IE S011VIER PROTOKOLLE DER OAO „KAZZINC“ · JULI 2001 — MAI 2002
Diesel DEUTZ und KamAZ-55111: Kompression und Öldruck stiegen ohne Demontage
Verdichtung je Zylinder stieg an und glich sich an, Öldruck stieg, Klopfen und Geräusche ließen nach. 2,2–6,7 % — Kompression je Zylinder, 18–28 → 18,4–30 bar (max. 15,4 %); 0,2–1,0 bar — Öldruck im Leerlauf, 2,0–3,1 → 2,4–3,6 bar (Kasachstan · 2001–2002).
der OAO „Kazzinc“, Unterschriften und Stempel
Was sich bei allen vier Dieselmotoren wiederholte
| MASCHINE | MOTOR, WERK-NR. | ZUSTAND ZU BEGINN | NACH BEHANDLUNG · PROTOKOLL |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS, Bord-Nr. 6755 ZN | DEUTZ F4L912, Nr. 7972910 | 10 000 Betriebsstunden seit 1991, nach Grundüberholung 150 Betriebsstunden | 376 Betriebsstunden · Mai 2002 |
| LHD TORO-301, Untertagebetrieb | DEUTZ F6L413F, Nr. 9127608 | ZKG-Verschleiß, Ölaustritt in die Krümmer, Klopfen | 10 Betriebsstunden · Juli 2001 |
| LHD TORO, Grube „Tishinski“ | DEUTZ FL413FW, Nr. 2421700 | 3484 Betriebsstunden nach Grundüberholung, erheblicher Zylinderverschleiß | 2292 Betriebsstunden unter Tage · Mai 2002 |
| Muldenkipper KamAZ-55111, Kennz. F 294 | KamAZ-55111, Motor Nr. 107499 | Laufleistung 102 998 km seit 1999 | 60 Betriebsstunden · Mai 2002 |
Kompression je Zylinder — vier Motoren im Vergleich
| MASCHINE UND MOTOR | VORHER | NACHHER | ZUWACHS JE MOTOR |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | 25,5–28 bar | 28–29 bar | +6,7 % |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 24–25 bar | 28–30 bar | +15,4 % |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 24–25,5 bar | 25–26,5 bar | +3,0 % |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | 18–21,5 bar | 18,4–21,9 bar | +2,2 % |
Messung je Zylinder am betriebswarmen Motor; Werte in bar umgerechnet (1 MPa = 10 bar). Die Kompression steigt bis zum Werksnennwert und stößt dort an ihre Grenze.
Öldruck bei Leerlaufdrehzahl
| MASCHINE UND MOTOR | VORHER | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | 3,1 kgf/cm² | 3,6 kgf/cm² | +0,5 |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | 2,0 bar | 3,0 bar | +1,0 |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | 2,8 kgf/cm² | 3,0 kgf/cm² | +0,2 |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | 2,2 kgf/cm² | 2,4 kgf/cm² | +0,2 |
Messung am betriebswarmen Motor; den Druckanstieg führen die Protokolle auf kleinere Spiele im Kurbeltrieb zurück. Beim TORO-301 bei 1500 U/min — 4,8 → 5,6 bar.
Geräusch, Klopfen und Vibration — Feststellungen der Kommissionen
| MASCHINE UND MOTOR | VOR DER BEHANDLUNG | NACHHER |
|---|---|---|
| Bagger ATLAS · DEUTZ F4L912 | Ultraschallgeräusch über 20 dB, vereinzeltes Klopfen; erhöhtes Geräusch in Zylinder 1 und 4, Vibration in Zylinder 3 | Geräusch und Klopfen geringfügig, kein erhöhtes Geräusch, Vibration geringfügig |
| LHD TORO-301 · DEUTZ F6L413F | Vereinzeltes Klopfen und erhöhtes Geräusch; Ölaustritt aus Zylinder 1, 2 und 4 in die Krümmer | „Der Motor läuft leiser und ruhiger“ |
| LHD TORO · DEUTZ FL413FW | Ultraschallgeräusch, Klopfen und frühes Stadium mechanischer Schäden in Zylinder 2 | Nicht festgestellt |
| Muldenkipper KamAZ-55111 | Erhöhtes Ultraschallgeräusch in Zylinder 3–6, Geräusch und Klopfen an Kurbelwellenlager 2–3, Vibration | Nicht festgestellt; Vibration geringfügig |
Bewertung des Ultraschallanteils am betriebswarmen Motor im Leerlauf — dasselbe Verfahren vor und nach der Behandlung.
Schlussfolgerungen der Kommissionen der OAO „Kazzinc“
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Dieselmotoren DEUTZ F4L912, F6L413F, FL413FW und KamAZ-55111 der Bergbaufahrzeuge der OAO „Kazzinc“, die ohne Demontage im normalen Betrieb behandelt wurden; an anderen Maschinen und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen. MPT ist die Bezeichnung der XADO-Zusammensetzungen der frühen 2000er-Jahre, die aktuelle Produktgeneration sind Revitalizanten. Die Behandlung führte die „W. F. G. Corporation“ durch, ihre Vertreter gehörten den Kommissionen an. Die Originalprotokolle mit Unterschriften und Stempeln werden vollständig veröffentlicht.