تقرير فني|معدات خاصة|محرك ديزل · مجموعة الأسطوانة والمكبس
IE B040تقرير فني بتاريخ 10 أكتوبر 2002
حفّارة KATO: ارتفاع ضغط الانضغاط دون إيقافها للإصلاح
ارتفع الانضغاط في جميع الأسطوانات، واستُعيدت أسطح الاحتكاك، وانخفض دخان العادم. 16.7–36.2 % — الانضغاط في الأسطوانات الثماني، 22–24 → 26–32 kgf/cm²; 8 من 8 — عدد الأسطوانات التي ارتفع فيها الانضغاط (2002).
المنتجXADO RVSمركّبات الإصلاح والاستعادة؛ طُبِّقت على جدران الأسطوانات عبر فتحات البخاخات
موضوع المعالجةحفّارة KATO رقم 150388مجموعة القمصان والمكابس لمحرك الديزل، 8 أسطوانات
نوع المستندتقرير فني
للجنة شركة «Tri K» ذ.م.م
للجنة شركة «Tri K» ذ.م.م
النتائج الرئيسية
↑16.7–36.2%
الانضغاط في الأسطوانات الثماني،22–24 → 26–32 kgf/cm²
8من 8
عدد الأسطوانات التي ارتفع فيها الانضغاط
زيادة القدرة وانخفاض الضجيج والاهتزازات
| الآلة | الحالة عند بدء الأعمال | ما تم قياسه |
|---|---|---|
| حفّارة KATO رقم 150388 | تآكل مجموعة القمصان والمكابس خارج الحدود المسموح بها: استهلاك زائد للزيت، تدخين شديد من فتحة تنفس علبة المرفق، عمل خشن للمحرك، انخفاض القدرة | ضغط الانضغاط في كل أسطوانة من الأسطوانات الثماني قبل المعالجة وبعد تشغيل 600 ساعة محرك |
ضغط الانضغاط في أسطوانات محرك الديزل، kgf/cm²
| الأسطوانة | قبل المعالجة، 23.04.2002 | بعد 600 ساعة محرك، 10.10.2002 | التغيّر |
|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 26 | +4 kgf/cm² (+18.2 %) |
| 2 | 22 | 27 | +5 kgf/cm² (+22.7 %) |
| 3 | 22.5 | 28 | +5.5 kgf/cm² (+24.4 %) |
| 4 | 22 | 28.5 | +6.5 kgf/cm² (+29.5 %) |
| 5 | 23.5 | 30 | +6.5 kgf/cm² (+27.7 %) |
| 6 | 24 | 28 | +4 kgf/cm² (+16.7 %) |
| 7 | 23 | 28.5 | +5.5 kgf/cm² (+23.9 %) |
| 8 | 23.5 | 32 | +8.5 kgf/cm² (+36.2 %) |
| المتوسط للمحرك | 22.81 | 28.5 | +5.69 kgf/cm² (+24.9 %) |
بين القياسين عملت الحفّارة 600 ساعة محرك من التشغيل المعتاد. وسُجّلت الزيادة في الأسطوانات الثماني جميعها.
عمل المحرك وفق ملاحظات المشغّل
| المؤشر | قبل المعالجة | بعد المعالجة |
|---|---|---|
| دخان العادم | دخان مرتفع | انخفض بصورة ملحوظة في الأيام الأولى من التشغيل |
| الأبخرة من علبة المرفق | تدخين شديد من فتحة التنفس | انخفاض ملحوظ |
| القدرة | انخفاض كبير | زيادة |
| الضجيج والاهتزاز | عمل خشن للمحرك | انخفاض الضجيج والاهتزازات |
تقييم مشغّل الحفّارة؛ لم تُقَس هذه المؤشرات بالأجهزة.
استنتاجات اللجنة
كان تآكل مجموعة القمصان والمكابس عند بدء المعالجة خارج الحدود المسموح بها. وسجّلت لجنة شركة «Tri K» ذ.م.م ما يلي: 1. أدّت معالجة أسطوانات المحرك بتقنية XADO إلى تحقيق أثر استعادة التآكل في أسطح الاحتكاك العاملة. 2. بلغ التوفير المباشر الناتج عن تطبيق تقنية XADO، في صورة انخفاض تكاليف شراء قطع الغيار وأعمال استبدال مجموعة القمصان والمكابس للمحرك، ما يقارب 80 % (60,000 روبل). 3. لم تأخذ اللجنة في الحساب الأثر الاقتصادي غير المباشر (الناتج عن إمكانية الاستغناء عن إدخال الحفّارة إلى الإصلاح بمواصلة التشغيل المعتاد، وعن توفير استهلاك الوقود والزيوت بعد المعالجة، وغير ذلك). 4. توصي اللجنة بتطبيق تقنية XADO لمعالجة مجموعات الآلات والمعدات بهدف استعادة الوحدات المتآكلة والحماية من التآكل وزيادة العمر التشغيلي وتوفير حاملات الطاقة، وكذلك خفض تكاليف شراء قطع الغيار، وترى من المناسب إدراج هذه المعالجة في منظومة أعمال الصيانة الوقائية المخطّطة.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحرك ديزل الحفّارة KATO رقم 150388 الذي كان تآكل مجموعة القمصان والمكابس فيه خارج الحدود المسموح بها؛ وقد تختلف المؤشرات على آليات أخرى وفي حالة مختلفة للوحدة. RVS تسمية قديمة لمنتجات XADO، وهي مركّبات الجيل الصفري؛ والجيل الحالي من المنتجات هو الريفيتاليزانت.