试验报告|工程机械及专用车辆|柴油机 · 气缸活塞组件
IE B0402002年10月10日试验报告
KATO挖掘机：气缸压缩压力提高未停机维修
所有气缸压缩压力均提高，摩擦表面得到修复，排气烟度降低。16.7–36.2 % — 8个气缸的压缩压力，22～24 → 26～32 kgf/cm²; 8（共8个） — 压缩压力增加的气缸 (2002)。
产品XADO RVS磨损修复剂；经喷油器孔施加于气缸壁
处理对象KATO挖掘机（编号150388）柴油机缸套活塞组，8个气缸
文件类型试验报告
（“Tri K”有限责任公司试验小组）
（“Tri K”有限责任公司试验小组）
主要结果
↑16.7–36.2%
8个气缸的压缩压力，22～24 → 26～32 kgf/cm²
8（共8个）
压缩压力增加的气缸
功率提高，噪声和振动降低
| 机械 | 作业开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| KATO挖掘机（编号150388） | 缸套活塞组磨损超出允许范围：机油消耗量偏高、曲轴箱呼吸器严重冒烟、发动机工作粗暴、功率下降 | 处理前及运行600 h后测量8个气缸各缸压缩压力 |
柴油机各缸压缩压力，kgf/cm²
| 气缸 | 处理前，2002年4月23日 | 运行600 h后，2002年10月10日 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 26 | +4 kgf/cm²（+18.2%） |
| 2 | 22 | 27 | +5 kgf/cm²（+22.7%） |
| 3 | 22.5 | 28 | +5.5 kgf/cm²（+24.4%） |
| 4 | 22 | 28.5 | +6.5 kgf/cm²（+29.5%） |
| 5 | 23.5 | 30 | +6.5 kgf/cm²（+27.7%） |
| 6 | 24 | 28 | +4 kgf/cm²（+16.7%） |
| 7 | 23 | 28.5 | +5.5 kgf/cm²（+23.9%） |
| 8 | 23.5 | 32 | +8.5 kgf/cm²（+36.2%） |
| 发动机平均值 | 22.81 | 28.5 | +5.69 kgf/cm²（+24.9%） |
两次测量之间，挖掘机正常运行600 h。全部8个气缸的压缩压力均有增量。
挖掘机司机观察的发动机工作状况
| 现象 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 排气烟度 | 排气烟度偏高 | 运行最初几天即显著降低 |
| 曲轴箱冒烟 | 曲轴箱呼吸器严重冒烟 | 显著减少 |
| 功率 | 明显下降 | 提高 |
| 噪声和振动 | 发动机工作粗暴 | 噪声和振动降低 |
以上为挖掘机司机的评价；这些现象未经仪器测量。
试验小组结论
开始处理时，缸套活塞组磨损已超出允许范围。“Tri K”有限责任公司试验小组确认：1. 按XADO技术对发动机气缸进行处理，取得了修复工作摩擦表面磨损的效果。2. 应用XADO技术带来的直接节约（即备件采购费用及发动机缸套活塞组更换作业费用的降低）约为80%（60,000卢布）。3. 间接经济效益（以继续正常运行代替挖掘机停机维修、处理后节约燃润料消耗等带来的效益）试验小组未予计入。4. 试验小组建议采用XADO技术对机械设备进行处理，以修复磨损部件、实现磨损防护、延长使用寿命、节约能源，并降低备件采购费用；认为宜将此类处理纳入计划预防性维修体系。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: