▸ Beweiskraft 4 sortieren nach Beweiskraft Neueste zuerst
238 Fälle · 347 Protokolle
IE S001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 14 Protokollen Ukraine, 2006–2021
Rangierlokomotiven ChME3
↑ 11–20 %
Kompression je Zylinder,16–33 → 22–36 kgf/cm²
↑ 9–17 %
maximaler Verbrennungsdruck,20–49 → 29–50 kgf/cm²
↓ 10–23 %
Füllzeit der Druckluftanlage durch den Kompressor,30–73 → 26–55 s
↓ 36–45 %
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks,0,9–11,3 → 0,4–9,1 mm/s
Kompression und Verbrennungsdruck stiegen, die Motorvibration sank, der Kompressor baute schneller Druck auf
Dieselben Maschinen wurden erneut behandelt, im regulären Betrieb, ohne Reparaturausfall
IE S002 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 10 Protokollen 2001
Lkw und Busse, Ottomotoren
↑ 10–15 %
Kompression je Zylinder,3,0–11,0 → 6,0–11,7 kgf/cm²
↓ 6–13 %
Benzinverbrauch, Messung an 100 g Kraftstoff
↓ 46–67 %
CH-Anteil im Abgas,300–2000 → 230–780 ppm
Die Kompression stieg und glich sich zwischen den Zylindern an, der Benzinverbrauch sank, die Emissionen sanken
Dasselbe Ergebnis im gesamten Fuhrpark der Lastwagen und Busse der Autoverwaltung
IE S003 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 7 Protokollen Ukraine, 2002–2004
Fahrmotorgetriebe ChS-2 und ER1
↑ 0,3–0,8 mm
Zahndicke des Zahnrades,13,05–16,15 → 13,85–16,60 mm
Zahndicke stieg, Grübchenbildung und Riefen schlossen sich, Zuwachs blieb bei wiederholten Messungen erhalten
Wiederholt an allen Maschinen der Baureihe: Einfüllung ins Ölbad ohne Zerlegung der Blöcke
IE S004 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 6 Protokollen Ukraine, 2003–2005
E-Loks VL-8 und VL-80K
↓ 5,5–12,8 %
Stromaufnahme des Kompressormotors,10,5–90 → 9,5–80 A
↓ 7–19 %
Füllzeit des Druckluftsystems,17,5–82 → 15–72 s
↓ 0,04–0,09 mm
Durchmesser der verschlissenen Kompressorzylinder bei der Zerlegung
↑ 0,25–0,55 mm
Zahndicke der behandelten Fahrmotorgetriebe
Kompressorstrom sank, Druckluftanlage füllte sich schneller, behandelte Getriebezähne legten an Dicke zu
Wiederholt an allen Elektrolokomotiven zweier Depots: Kontrollpaare fuhren dieselbe Laufleistung
IE S005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 6 Protokollen 2001
Diesel-Lkw KRAZ, KamAZ und YuMZ-6
↑ 14–22 %
Kompression je Zylinder,17–27,7 → 22–30 kgf/cm²
↑ 11–33 %
Öldruck bei 2000 U/min,2–6 → 4–7,1 kgf/cm²
Die Kompression stieg und glich sich zwischen den Zylindern an, der Öldruck stieg an jedem Fahrzeug des Fuhrparks
Messungen vor und nach an jedem Fahrzeug des Fuhrparks, ohne Motordemontage
IE S007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen 2008
Rundschleifmaschinen 3U131V, BHU-25
↓ 7–15 %
Stromaufnahme je Phase,5,2–7,9 → 4,5–6,8 A
↓ 48–72 %
Schwinggeschwindigkeit an Spindellagern und Bett,0,4–2,9 → 0,2–1,4 mm/s
↓ 2–5×
Rundheitsabweichung des Prüfteils,0,004–0,01 → 0,002 mm
Vibration der Spindelbaugruppen sank, Leerlaufstrom fiel, Rundheit der Teile verbesserte sich an allen Maschinen
Behandlung ohne Reparaturstillstand und ohne Zerlegung der Baugruppe, an jeder Maschine wiederholt
IE S008 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2006
Bohrgeräte, Dieselmotoren
↑ 20–33 %
Kompression je Zylinder,15,5–33 → 27–40 kgf/cm²
↓ 0,26 l/h
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,1,58 → 1,32 l/h
Die Kompression stieg in allen gemessenen Zylindern, die Streuung zwischen den Zylindern glich sich an, der Kraftstoffverbrauch sank
Das Ergebnis wiederholte sich bei jeder Anlage, die unter Tage ohne Demontage arbeitete
IE S009 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2005
Getriebe von Produktionslinienantrieben
↑ 0,15–0,7 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne, alle vier Getriebe
↓ 17–43 %
Schwingweg der Lagerstützen,2,0–30,3 → 1,8–17,8 µm
↓ 5–31 %
Stromaufnahme der Antriebe,16,0–208,0 → 11,0–197,0 A
Die Zähne trugen an allen vier Getrieben an Dicke zu, Lagervibration und Antriebsstrom sanken
Ein Behandlungszyklus an verschiedenen Antrieben des Werks, ohne Demontage und ohne Stillstand der Linien
IE S010 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2003
Zahngetriebe, Kupplungen, Zylinder
↑ 0,05–0,95 mm
Zahndicke von Zahnpaaren und Kupplungen, Betriebszeit 320–450 h
↓ 4,9–20 %
Leerlaufstrom der Antriebe,8,2 → 7,8 A an der Drehmaschine und 75 → 60 A am Hammer
Zahnkörper wuchs an allen Aggregaten nach, Grübchenbildung verschwand, Leerlaufstrom der Antriebe sank
Eine Technologie in vier Werkstätten des Kombinats, Messungen nach Betriebszeit wiederholt
IE S011 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Kasachstan, 2001–2002
Dieselmotoren DEUTZ und KamAZ
↑ 2,2–6,7 %
Kompression je Zylinder,18–28 → 18,4–30 bar (max. 15,4 %)
↑ 0,2–1,0 bar
Öldruck im Leerlauf,2,0–3,1 → 2,4–3,6 bar
Verdichtung je Zylinder stieg an und glich sich an, Öldruck stieg, Klopfen und Geräusche ließen nach
Ein Ergebnis an vier Dieselmotoren, ohne Demontage direkt an der Maschine behandelt
IE S006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2000
Getriebe von Förderern und des Baggers EKG-10
↑ 0,3–1,6 mm
Zahndicke am Profil an Getrieben von drei Maschinen
↓ 2,4–3,9 %
Stromaufnahme der Förderantriebe im Leerlauf,16,9 → 16,5 und 102,3 → 98,3 A
Metall wuchs an den Getriebezähnen aller Maschinen der Baureihe an, Leerlaufstrom der Antriebe sank
Eine Technologie an Förderbändern und Bagger — ohne Getriebezerlegung
IE S012 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2012–2013
Werkzeugmaschinen, 5 Einheiten
↓ 0,02–0,05 mm
Radialschlag der Spindel,0,04–0,1 → 0,02–0,05 mm
↑ 0,05–0,1 mm
Zahndicke der Getrieberäder auf konstanter Sehne
↓ 7–13 %
Antriebsleistung unter Last,1,05–3,46 → 0,95–3,0 kW
↓ 2–6×
Ovalität des Kontrollwerkstücks,0,006–0,018 → 0,003 mm
Schlag und Spiel der Spindeln verringerten sich, Antrieb nahm weniger Strom auf, Werkstücke wurden runder
Gleiches Ergebnis wiederholte sich an Dreh- und Schleifmaschinen der Werkstätten
IE S013 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2005–2007
Turboverdichteraggregate K-500
↓ 2,7–3,8 %
Leistungsaufnahme unter Last,2334–2998 → 2248–2918 kW
↓ 2,2–3,8 %
Statorstrom des Antriebsmotors,193–266 → 188–256 A
↓ 19–56 %
Schwingweg der Lagerstützen Nr. 1-9, alle drei Aggregate
Der Energieverbrauch sank bei gleicher Last, der Statorstrom sank, die Lagervibration nahm ab
Wiederholt an allen Aggregaten der Station nacheinander, ohne Demontage und ohne Betriebsausfall
IE S014 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2003
Kugelstützen Lokkasten ChME3
↓ 0,04–0,07 mm
Spalt zur Lehre an den behandelten Stützen, Einzelmaximum 0,65 mm
↑ 0,08–0,1 mm
Spalt an der Kontrollstütze ohne XADO,0,3–0,32 → 0,38–0,42 mm
Spiel nach Lehre an behandelten Lagern verringerte sich, am Kontrolllager stieg es bei gleicher Laufleistung
Gleiches Ergebnis bei verschiedenen Diesellokomotiven des Depots, ohne Zerlegung und Reparatur der Baugruppe
IE S015 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen 2000
Busse PAZ-3205
↑ 5,8–61,4 %
Kompression je Zylinder,5,6–9,0 → 6,9–10,1 kgf/cm²
↓ 2,3–6,3×
CO-Gehalt im Abgas,1,0–3,4 → 0,16–1,45 %
Verdichtung stieg in allen Zylindern beider Maschinen, Streuung verringerte sich, CO-Ausstoß fiel
Wiederholt an verschiedenen Fahrzeugen der Kolonne, Messungen nach Tausenden Kilometern im Linienbetrieb
IE S016 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2000
Fuhrpark des Kombinats: GAZEL, ZIL 130, MAZ
↑ 2,2–33,3 %
Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge,7,0–9,5 → 7,4–12,0 kgf/cm²; Anstieg bei 12 von 20 Messungen; übrige unverändert
Kompressionsanstieg im am stärksten abgefallenen Zylinder jedes Fahrzeugs
Die Kompression stieg bei beiden Maschinen des Fuhrparks, abgesackte Zylinder legten zu
Ein Fuhrpark, verschiedene Maschinen – das Ergebnis wiederholte sich ohne Motordemontage
IE S017 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013
Drehmaschinen 16A20 F3S32, 1K62D
↓ 11–20 %
Stromaufnahme im Leerlauf,6,5 → 5,2 und 15,9 → 14,2 A
↓ 23–84 %
Schwingweg an den Messpunkten,2,97–55,6 → 1,08–15,6 µm
An beiden Maschinen sank die Vibration der Spindelbaugruppen, Antrieb nahm weniger Strom auf
Zwei Maschinen in den Werkstätten des Werks: wiederholte Messungen nach Hunderten Betriebsstunden
IE S018 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2002–2003
Antriebe der Achsgeneratoren
↑ 0,25–0,30 mm
Zahndicke in 2,24 mm Tiefe,3,70–3,90 → 4,00–4,10 mm
↑ 2,1–3,0×
Lebensdauer der Lager im TRKP-Getriebe,6–7 → 14–18 Mon.
↑ 1,8–2,6×
Lebensdauer der Keilwellenverbindungen der Gelenkwelle,7–8 → 18 Mon.
Zahn der Zahnräder wuchs nach, Ausbrüche schlossen sich, Lager und Keilverbindungen liefen ohne Austausch
Ohne Demontage und Ausmusterung der Waggons, wiederholte Depotkontrolle bestätigte das Ergebnis
IE S019 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2002
Drehbänke 16K2F3 und 1M63N
↓ 0,03 mm
Ovalität des gedrehten Teils,0,04 → 0,01 und 0,03 → 0 mm
↑ 0,25–0,45 mm
Zahndicke der Getrieberäder,3,3–4,85 → 3,75–5,15 mm
↓ 8–21 %
Strom des Antriebsmotors,7,0 → 5,5–5,6 A und 14,2 → 12,5–13,0 A
Beide Maschinen hielten das Maß genauer, Zahnräder legten an Zahndicke zu, Antriebsstrom sank
Wiederholt an zwei Maschinen der mechanischen Montagewerkstatt bei gleicher Laufleistung
IE S022 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Muldenkipper BelAZ 7512, Caterpillar 789
↑ 4,2–4,5 %
Zahndicke,16,70–16,85 → 17,40–17,60 mm
↑ 0,30–0,90 mm
Lagerrolle und Achssitz,51,95 → 52,85 und 101,6 → 101,9 mm
Zahneingriff und Lagerbaugruppen nahmen an Metall zu, die Spiele schlossen sich, die Teile blieben in Betrieb
Der Zuwachs wiederholte sich an Getrieben zweier verschiedener Hersteller — im Tagebau, nicht auf dem Prüfstand
IE S020 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Kolbenkompressor 402VP4/220
↓ 16–19 %
Füllzeit der Absorber 0–200 kgf/cm²,11:10–11:50 → 9:20-9:37 min:s
↓ 6,9–10 %
Motorstrom bei 200 kgf/cm²,145–150 → 135 A
↓ 17,9–24 %
Lufttemperatur in Stufe V,117–125 → 95–96 °C
Die Absorber füllten sich schneller, der Motorstrom sank, die Luft auf den Stufen kühlte ab
Wiederholt an zwei Kompressoren der Station, Behandlung ohne Betriebsausfall
IE S025 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2015
Gasmotorkompressor 10GKNA
↑ 3,6–20,8 %
Kompression der Zylinder,12–14 → 14,2–15 bar; Anstieg bei 10 von 11 Messungen; übrige unverändert
↓ 0,12–0,22 mm
Durchmesser der Kontrollzylinder,355,14–355,29 → 355,01–355,10 mm
↓ 14–38 %
Schwingweg an Motorblock und Grundrahmen,20,5–88,1 → 9,3–67,4 µm
Die verschlissenen Zylinder bauten Metall auf, die Kompression glich sich aus, die Vibration von Block und Fundament sank
Behandlung ohne Stillstand und Zerlegung des Aggregats im Dauerbetrieb
IE S026 Akkreditiertes Labor Ukraine, 2014
Diesel-Lkw und Bus
↑ 10,75 %
Kompression je Zylinder,18–29 → 26–31 bar
↓ 2,95 %
Kraftstoffverbrauch im Fernverkehrszyklus,25,8 → 25,1 l/100 km
↓ 15,7 %
Abgastrübung,1,438 → 1,21 m⁻¹
↓ 0,04 mm
Durchmesser verschlissener Zylinder,128,12 → 128,08 mm
Verdichtung je Zylinder glich sich an, verschlissene Zylinder zogen im Maß nach, Abgas wurde heller
Messungen eines akkreditierten Labors an Fahrzeugen im üblichen Betrieb, ohne Demontage
IE S027 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2014
Werkzeugmaschinen IZh 1I611PF-1, TV-320
↓ 33–50 %
Rund- und Planlauf am Spindelsitz
↓ 30 %
Radialspiel der Spindellager, 0,01–0,03 mm
↓ 25–47 %
Rauheit Ra der Teile,2,2–2,25 → 1,18–1,65 µm
↓ 8,2 %
Stromaufnahme unter Last bei festen Schnittwerten
Die Spindelbaugruppen erhielten ihre Genauigkeit zurück, die Werkstücke wurden sauberer, die Stromaufnahme sank
Behandlung ohne Demontage der Maschinen, Abschlussmessungen nach Betriebsdauer
IE S028 Protokoll der Werkskommission 2010
Getriebe Pumpenantrieb VVM 2-150
↑ 0,05–0,10 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne,8,7–8,8 → 8,8–8,9 mm
Zahneingriff baute Metall auf, die Kontaktfläche vergrößerte sich, Riefen und Grübchen verschwanden
Ohne Demontage des Getriebes und Stillsetzen der Pumpe, Messungen durch gemeinsame Kommission
IE S031 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2009
Schneckengetriebe HD A75-06-16
↑ 0,1–0,15 mm
Zahndicke des Schneckenrads,6,50–6,55 → 6,60–6,65 mm
↓ 9,9 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors je Phase,50,1–52,3 → 44,9–47,4 kW
↓ 13,3 %
Statorstrom des Elektromotors je Phase,86,2–89,2 → 75,4–78,1 A
Zähne des Schneckenrads bauten Metall auf, Strom- und Leistungsaufnahme des Antriebs sank
Getriebe einer laufenden Lebensmittelproduktion, ohne Demontage und Stillstand
IE S029 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2009
Rangierlokomotiven ChME3
↑ 7,7–15,4 %
Kompression je Zylinder ChME3 Nr. 2004,26–30 → 30–32 kgf/cm²
↓ 7–12 %
Tageskraftstoffverbrauch,1023–1055 → 899–960 kg je Lok
↑ 16 %
Kompressorleistung, Füllen der Druckluftanlage36 → 31 s
Kompression in den Zylindern stieg, Kraftstoffverbrauch sank, Kompressoren gewannen an Leistung
Behandlung direkt nach der Reparatur, Kontrolle auf dem Rheostatprüfstand des Depots
IE S030 Protokoll der Werkskommission 2009
Diesellok TEM2K Nr. 1084
↓ 15 %
Ölspiel der Pleuellagerschalen,0,14–0,19 → 0,09–0,17 mm
↑ 0,2–0,3 mm
Zahndicke der großen KMB-Zahnräder,17,8 → 18,0–18,1 mm
↑ 6,7 %
Förderleistung des Kompressors KT-6, Füllzeit30 → 28 s
↑ 3,8 %
Öldruck des Dieselmotors nach Fahrschalterstufen,2,5–4,8 → 2,7–5,0
Das Spiel in den Kurbelwellenlagern verringerte sich, die Zahnräder bauten Zähne auf, der Kompressor förderte schneller
Diesel, Kompressor und Radsatz-Motor-Blöcke wurden ohne Zerlegung der Lokomotive behandelt
IE S033 Protokoll der Werkskommission 2008
Drehmaschine 16K20, Nr. 3011588
↓ 40 %
Planschlag der Welle der Lagereinheit,0,05 → 0,03 mm
Die Welle der Lagerbaugruppe lief gleichmäßiger, Riefen an den Zahnrädern verschwanden, das Maschinengeräusch sank
Demonstrationsreparatur einer Maschine, die ein Vierteljahrhundert in Betrieb war
IE S032 Protokoll der Werkskommission 2008
Kugellager 60314
↓ 7,04×
Welligkeit Wz der Außenringlaufbahn,8,45 → 1,2 µm
↓ 1,8–2,2×
Rauheit Ra der Ringlaufbahnen,0,1343–0,1474 → 0,0673–0,0745 µm
↓ 44 %
Spitzen-Schwingbeschleunigung des Lagers,103 → 58 m/s²
Laufbahnen der Ringe wurden glatter, Welligkeit der Rillen verringerte sich, Lagervibration sank
Lager mit betriebsbedingtem Defekt, vor dem Einlaufen messtechnisch bestätigt
IE S034 Protokoll der Werkskommission Aserbaidschan, 2007
Achsgetriebe Reisezugwagen Nr. 13585
↑ 2,4–4,2 %
Zahndicke am mittleren und inneren Kranzdurchmesser
Die Zähne des Kegelrads nahmen an Metall zu, der angesammelte Verschleiß stellte sich teilweise wieder her
Präparat ins normale Öl eingebracht, der Wagen blieb auf den Fahrten Baku – Sankt Petersburg
IE S035 Protokoll der Werkskommission 2005
Ausdrückmaschine Nr. 2
↑ 1,5×
Standzeit der Mutter:3–4 Monate mit Standardfett → 5 Mon. 26 Tage ohne Wechsel, kein Ausfall
↓ 6,3×
Fettverbrauch in 177 Tagen:12,6 kg wöchentliche Nachfüllungen (gerechnet mit 0,5 kg je Woche) → 2 kg einmalig eingebracht
Die Mutter blieb länger als die Regellaufzeit ohne Austausch in Betrieb, die wöchentlichen Fettnachfüllungen entfielen
Beobachtung im laufenden Betrieb der Werkstatt, ohne Außerbetriebnahme der Maschine
IE S037 Protokoll der Werkskommission Belarus, 2004
Kolbenkompressor 2VM10-50/9
↑ 0,02–0,07 mm
Durchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle,179,89–179,96 → 179,93–179,99 mm
↓ 2 A
Statorstrom des Antriebsmotors,27 → 25 A
↑ 41,7 %
Öldruck im System,1,2 → 1,7 atm
Kurbelwellenzapfen bauten Metall auf, der Öldruck stieg, der Antriebsstrom sank
Behandlung an der laufenden Maschine, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE S036 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2004
Gebläseaggregat TV-176/1,6
↓ 39–67 %
Radialspiel der Gebläselager,0,18–0,28 → 0,06–0,17 mm
↓ 2,7×
Radialspiel des Motorlagers,0,16 → 0,06 mm
Lagerspiele des Aggregats und des Elektromotors verringerten sich, Geometrie der Baugruppen stellte sich wieder her
Lager standen kurz vor dem planmäßigen Austausch nach Betriebsnorm
IE S039 Universitätsbericht Serbien, 2003
YUGO Skala und LADA Niva
↑ 2–16,4 %
Kompression in allen acht Zylindern,9–12,5 → 9,6–13,5 bar
↓ 9,3 %
Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus,12,95 → 11,75 l/100 km
↑ 9,5 %
Motorleistung bei 4800 U/min,31,5 → 34,5 kW
↓ 3×
Druck im Kurbelgehäuse,15 → 5 mm WS
Kolben-Zylinder-Gruppe dichtete besser ab, Motor gewann an Leistung, Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr fiel
Messungen des Universitätslabors, Motorraum zwischen den Messungen versiegelt
IE S040 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2002
MS „Omega“, Dieselgeneratoren 6VAN-22
↑ 20–33 %
Verdichtungsdruck je Zylinder,27–31 → 35–40 kgf/cm²
↓ 22–44 %
Eisen im Abrieb,38–75 → 29,5–42 g/t
↓ 4,4×
Kosten je Stunde gewonnener Lebensdauer,7,17 → 1,64 UAH/h
Die Kompression stieg über die Zylinder, der Verschleiß der Reibpaarungen verlangsamte sich, die Reparatur fiel günstiger aus als eine Zerlegungsreparatur
Behandlung ohne Außerbetriebnahme des Schiffes, der dritte Dieselmotor wurde als Kontrolle instand gesetzt
IE S044 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2002
Industrieofen Nr. 1, Förderer-Lager
↓ 0,01 mm
Radialspiel in jedem der beiden Lager, Messung nach 480 h Betrieb
↑ 2,9–3,6×
Wartungsintervall der Baugruppe,100–120 → 350–360 h
↓ 60 %
Schmierstoffverbrauch,100 → 40 % der bisherigen Menge
Das Spiel in den Lagern verringerte sich, Spülungen entfielen, der Schmierstoffverbrauch sank
Hitze und Dampf des Backofens, in dem das Standardschmiermittel innerhalb einer Woche verkokte
IE S041 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2002
Reibpaar Stahl–Guss, Reibmaschine MI
↑ 76–95 %
Füllung der künstlichen Nut,0,2 → 0,009–0,048 mm
↓ 11×
Reibwert des Paares Stahl–Guss,0,121 → 0,011
↓ 12–15×
Rauheit der Reibfläche, Ra1,2 → 0,08–0,1
Mit dem Meißel eingebrachte Rille wuchs zu, Reibung im Paar fiel, Reibfläche wurde glatter
Defekt absichtlich eingebracht, parallel lief ein Kontrollversuch mit Öl ohne Zusatz
IE S043 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2002
Fahrmotorgetriebe, Lok Nr. 44 099
↑ 0,34–0,58 mm
Zahndicke des behandelten Rads, Abweichung0,62–1,22 → 0,26–0,64 mm
↓ 0,30–0,32 mm
Zahndicke des unbehandelten Rads über dieselben 35 000 km,0,68–0,70 → 1,00 mm
Die Zähne des behandelten Rades trugen Metall auf, die Grübchen schlossen sich, beim Vergleichsgetriebe hielt der Verschleiß an
Behandlung ohne Demontage, Vergleichsgetriebe derselben Lokomotive zum Vergleich
IE S045 Protokoll der Werkskommission 2002
Stikkenofen Nr. 1 der Bäckerei
↑ 2,1×
Laufzeit der Wagenlager,380–400 → mind. 850 h
Die Lagerbaugruppe des Schlittens hielt länger ohne Schmiermittelwechsel durch, das Klemmen wiederholte sich nicht
Vergleichsöfen mit normaler Schmierung wurden bei gleicher Laufzeit besichtigt
IE S046 Protokoll der Werkskommission Aserbaidschan, 2001
Hauptgetriebe CONTI – 1 (FLANDER)
↓ 0–0,6 mm
Radialspiel im Zahneingriff,1,2–1,6 → 0,9–1,2 mm
↓ 0,05 mm
radiales Spiel der Wellen,0,75 → 0,70 und 0,60 → 0,55 mm
Radialspiel sank an den meisten Punkten, Fressstellen und Grübchen füllten sich, Tragfläche glich sich aus
Mittel durch Öleinfüllöffnung eingebracht — Getriebe blieb ohne Demontage in Betrieb
IE S050 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Getriebe TRKP, Werk-Nr. 0935
↑ 6,7–15,4 %
Zahndicke des Rades an der konstanten Sehne an den verschlissenen Punkten,3,5–3,9 → 4,04–4,16 mm
Radzähne bauten Metall bis Zeichnungsmaß auf, radiale Lagerspiele verringerten sich
Getriebe aus laufendem Wagen ausgebaut, Zähne unter Toleranzfeld verschlissen
IE S049 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Turbokompressor KhTK, Elektroantrieb
↓ 16,7 %
Leerlaufstrom,120 → 100 A
↑ 30 %
Auslaufzeit des Elektroantriebs,10 → 13 min
Der Antrieb drehte leichter, die Reibungsverluste in den Lagerstützen sanken
Behandlung ohne Zerlegung der Baugruppen und ohne Stillstand der Chlorlinie
IE S051 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Hauptlüfter Nr. 1 der Grube
↓ 16–24 %
Radialspiel des Lagers,0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm
Das Spiel in der Ventilatorstütze verringerte sich, die Laufflächen glätteten sich, Geräusch und Erwärmung sanken
Behandlung ohne Zerlegung der Baugruppe, die Basismessung führte eine externe Organisation durch
IE S048 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2001
Presswalze der Papiermaschine
↓ 12–20×
Radialschlag der Käfige,0,12–0,20 → 0,01 mm
↓ 50–57 %
Axialschlag der Lager,2,0–3,5 → 1,0–1,5 mm
Der Käfigschlag kam in die Toleranz, der Axialschlag verringerte sich, die Lager kehrten ohne Austausch in den Betrieb zurück
Beide Lager lagen bei allen Parametern außerhalb der Toleranz, mit Rostspuren und Grübchen
IE S047 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Stiftmühle MKM-1000, Mahlwerke
↑ 5–6×
Laufzeit der Lager bis zum Ausfall,500–600 → 3000 h
6 von 6
Lager ohne Ausfall im Betrieb, Laufzeit 3000 h
Lager hielten ein Vielfaches der Standardlebensdauer, keine Ausfälle, kein Austausch erforderlich
Lager arbeiten über der Berechnungsdrehzahl; Wartungsregime blieb unverändert
IE S021 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Schiffsdiesel 6ChN 18/22 und 4Ch 8,5/11
↑ 19,3–37,2 %
Kompression in den Zylindern,22,6–24,8 → 29,0–31,0 kgf/cm²
↓ 11,6 %
Kraftstoffverbrauch unter Last,21,5 → 19,0 kg/h
↑ 21,4 %
Öldruck bei 750 U/min,2,8 → 3,4 kgf/cm²
Die Kompression stieg in allen Zylindern, der Kraftstoffverbrauch unter Last sank, der Öldruck stieg
Beide Schiffsdieselmotoren ohne Demontage und ohne Ausfall der Schiffe behandelt
IE S056 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Getriebe Ts2-750, Antrieb AGNTs-2u
↑ 0,12–0,72 mm
Zahndicke an drei Getriebestufen nach einem Monat Betrieb
Zähne aller drei Stufen bauten Metall auf, Fressstellen glätteten sich, Rillentiefe sank
Mittel ins Öl eingebracht, Getriebe weder demontiert noch vom Antrieb abgebaut
IE S052 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Kompressoren, Getriebe, Diesellok
↑ 0,9–1,6 mm
Zahndicke der Getriebe, Verschleiß zuvor mind. 1,5 mm
↓ 37,5 %
Radialspiel der Lager des Saugzuggebläses
↓ 8,3–29,2 %
Stromaufnahme der Kompressoren 305VP30/8
↓ 15 %
Kraftstoffverbrauch der Diesellok im Leerlauf
Zähne der Getriebe bauten Metall auf, Lagerspiele verringerten sich, Strom und Kraftstoff sanken
Behandlung ohne Demontage, im regulären Betrieb der Werkstätten des Kombinats
IE S053 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Getriebe R-102-S und R-301-V
↑ 0,095–0,40 mm
Zahndicke an vier Zahnrädern je Getriebe, R-102-S nach 504 h und R-301-V nach 336 h Betrieb
31
von 32 gemessenen Zähnen haben an Dicke zugelegt, keiner mit Metallverlust
Zähne der Getriebe bauten im Betrieb Metall auf, kein Zahn verlor an Dicke
Beide Messungen an laufenden Getrieben, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE S054 Akkreditiertes Labor Ukraine, 2000
Gelenkwelle 31.12.25.1140.1455.13.13
↓ 0–0,04 mm
Verschleiß der Zapfenflächen, einmalige Füllung, 502 h
Der Zapfenverschleiß des Kreuzgelenks blieb minimal, die Welle erreichte die Nutzungsdauer ohne Ausfälle und blieb funktionsfähig
Einmalige Fettfüllung gegen nachfüllbare Schmierung an einer Welle — zwei Kreuzgelenke nebeneinander
IE S055 Protokoll der Werkskommission 2000
Kompressor EK4B-M, Werk-Nr. 16484
↓ 4,8 %
Stromaufnahme des Kompressors,8,3 → 7,9 A
↑ 36 %
Kompressorleistung nach Füllzeit,2 min 32 s → 1 min 52 s
Die Zylindergeometrie stellte sich wieder her, der Behälter füllte sich schneller, der Stromverbrauch sank
Der Kompressor wurde nicht aus dem Betrieb genommen, die Abnahme führte die Depotkommission durch
IE A001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 4 Protokollen Ukraine, 2003
Lokomotivdiesel 10D100 und 12VFE 17/24
↑ 13–72 %
Kompression je Zylinder,25–28 → 27–31 und 18–20 → 31–35 kgf/cm²
↓ 14,5–25 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,108 → 81 l/h am Dieseltriebzug D1
↓ 8–17 dB(A)
Geräuschpegel bei Höchstdrehzahl,131 → 114 und 108 → 95 dB(A)
Verdichtung stieg in allen Zylindern beider Diesel, Kraftstoffverbrauch im Leerlauf und Lärm sanken
Unterschiedliche Diesel, wiederholte Messungen bei planmäßigen Reparaturen: Effekt schwächte nicht ab, sondern vertiefte sich
IE A002 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2009
Luft-Schraubenverdichter 05-K
↓ 12–18 %
Schwingungspegel an Rotorlagern und Grundrahmen-Auflagern
Vibration der Lagerbaugruppen und Stützen sank an allen drei Kompressoren, Maschinen wurden nicht geöffnet
Messungen vor und nach an der gesamten Kompressorstation, ohne Demontage und Stillstand der Maschinen
IE A003 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2004
Gabelstapler DV 1792
↑ 7,7–37,5 %
Kompression je Motorzylinder,16–19,5 → 21–22 kgf/cm²
↓ 9,5 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,95 → 105 s je Messgefäß
↓ 10 mm
Absacken des Auslegers unter Prüflast in 5 min,30 → 20 mm
↑ 0,2 kgf/cm²
Öldruck im Getriebe in allen drei Stellungen,0,5 → 0,7 kgf/cm²
Die Kompression glich sich zwischen den Zylindern an, der Kraftstoffverbrauch sank, der Ausleger sackte unter Last nicht mehr ab
Motor, Getriebe und Hydraulik in einem Zyklus behandelt, ohne Demontage
IE A004 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013
Motoren GAZ-52 und D-245
↑ 2–13 %
Kompression je Zylinder des Benzinmotors GAZ-52,7,1–9,6 → 8,5–9,8 kgf/cm² (Einzelmaximum 32 %)
↑ 2–6 %
Kompression je Zylinder des Diesels D-245,20,8–24,8 → 21,5–26,1 kgf/cm²
Verdichtung stieg sowohl beim Benzin- als auch beim Dieselmotor, Streuung nach Zylindern verringerte sich
Benzin- und Dieselmotor des Fuhrparks, Behandlung ohne Zerlegung
IE A005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2011
Turboverdichter K-500
↓ 2,8–3,1 %
vom Antrieb aufgenommene Leistung im Lastbetrieb,2578–2692 → 2506–2609 kW
↓ 13–73 %
Schwingweg der Lagerstützen, an der geschädigten Getriebestütze1648 → 136,5 µm
Stromaufnahme des Antriebs sank bei gleichem Betriebsmodus, Getriebelagervibration fiel bei beiden Maschinen
Beide Maschinen des Druckluftbereichs im laufenden Betrieb behandelt, ohne Zerlegung und Stillstand
IE A006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2007
Antriebsgetriebe der Kiesschalen
↑ 0,1–0,5 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne an allen vier Verzahnungen beider Getriebe
↓ 20,5 %
Stromaufnahme im Leerlauf, Antrieb Schüssel Nr. 1,44,0 → 35,0 A
↓ 26–80 %
Schwingweg in den Wellenlagern,32–197 → 6–54 µm
Die Zähne beider Getriebe bauten Metall auf, der Leerlaufstrom sank, die Lagervibration nahm ab
Beide Getriebe der Linie im normalen Betrieb ohne Demontage behandelt
IE A007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2006
Saugzug D5B und Gebläse VGD 5B
↓ 8,6–12,5 %
Motorstrom,20 → 17,5 A und 155–160 → 141,6–144 A
↓ 7–46 %
Schwinggeschwindigkeit der Lagerstellen,1,01–7,66 → 0,78–2,73 mm/s
Die Lagerstellen beider Maschinen liefen leiser, Strom und Leistungsaufnahme der Antriebe sanken
Beide Zuggebläse der Werkstatt – ohne Demontage der Lager und ohne Reparaturausfall
IE A008 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2005
Getriebe der Trockengruppen Nr. 5 und 6
↑ 0,05–0,15 mm
Zahndicke der Zahnradpaarungen beider Getriebe
↓ 4,5–9 %
Leistungsaufnahme des Antriebs im Leerlauf,1,12 → 1,07 und 1,56 → 1,42 kW
↓ 16–35 %
Schwinggeschwindigkeit an den Lagerstellen,2,8–7,5 → 2,3–6,2 mm/s
Zähne der belasteten Getriebe legten an Dicke zu, Antrieb wurde leiser und stromärmer
Zwei Getriebe einer Anlage, Behandlung ohne Zerlegung im laufenden Zyklus
IE A009 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2004–2005
Kompressor EK-7V
↑ 19–32 %
Kompressorleistung, Füllzeit des Behälters 10 min 23 s und11 min 34 s → 8 min 45 s
Der Empfänger füllte sich schneller, eine Reparatur mit Austausch der Kolbengruppe entfiel, der Kompressor blieb in Betrieb
Der Betrieb kam für eine erneute Behandlung desselben Kompressors zurück — und erhielt dasselbe Ergebnis
IE A010 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2004
Kolbenkompressoren FIAC und LB-30
↑ 9–25,5 %
Förderleistung unter Arbeitslast; Füllung des Behälters256 → 204 s und 100 → 91 s
Die Leistung unter Last stieg bei beiden Kompressoren, die Spalte in der Kolbengruppe verringerten sich
Derselbe Effekt wiederholte sich bei beiden Kompressoren, Behandlung ohne Demontage
IE A011 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2003
UAZ-3962 und VAZ-21093
↑ 25–65,3 %
Kompression je Zylinder,4,9–5,4 → 8,1–8,2 beim UAZ und 8–10 → 12–12,5 beim VAZ
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression stieg in allen Zylindern beider Motoren, die schwächsten glichen sich an, die Zylinder glichen sich aneinander an
Wiederholt an verschiedenen Fahrzeugen des Autobetriebs: Einfüllen ohne Motordemontage
IE A012 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2002
Motoren zweier Geländewagen
↑ 6,9–16,7 %
Kompression je Zylinder MITSUBISHI CHALLENGER,12,0–12,5 → 14,0–14,5 kgf/cm²
↑ 6,9–16,7 %
Kompression je Zylinder TOYOTA LAND CRUISER,35,0–36,0 → 38,5–39,0 kgf/cm²
Verdichtung stieg in jedem gemessenen Zylinder beider Maschinen, Dichtheit der Kolbengruppe blieb über die Laufleistung erhalten
Zwei verschiedene Maschinen des Fuhrparks, Messung nach Kontrolllaufleistung im normalen Betrieb wiederholt
IE A013 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2002
GAZ 31029 und IKARUS-263
↑ 2,9–66,7 %
Kompression je Zylinder, GAZ31029 6,6 → 7,2 · IKARUS-263 17,0 → 24,5 kgf/cm²
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Verdichtung stieg in allen Zylindern beider Fahrzeuge, Streuung zwischen den Zylindern verengte sich
PKW und Bus desselben Fuhrparks: ohne Ausbau und ohne Motorzerlegung
IE A015 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen 2001
Stadtbusse Ikarus 280 und LiAZ 677
↑ 8,3–40 %
Kompression der Zylinder Ikarus 280,25–27 → 28–30 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert
↑ 8,3–40 %
Kompression der Zylinder LiAZ 677,5,0–6,0 → 6,0–7,0 kgf/cm²; Anstieg bei 13 von 14 Messungen; übrige unverändert
Verdichtung stieg an beiden Motoren, die schwächsten Zylinder zogen zum allgemeinen Niveau nach
Beide Maschinen an einem Tag behandelt und nach üblichen Fahrten zur Messung zurückgekehrt
IE A014 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen 2001
KamAZ-Motoren, zwei Lkw
↑ 9,1–20,6 %
Kompression je Zylinder beider Fahrzeuge,22,2–26,6 → 25,9–30,0
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression stieg in allen Zylindern beider Fahrzeuge, die Streuung zwischen den Zylindern sank
Wiederholt an zwei Fahrzeugen des Fuhrparks: Messungen nach Tausenden Kilometern Normalbetrieb
IE A016 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2001
Motoren von KAMAZ und MAZ
↑ 75–82 s
Laufzeit des Motors mit einer Kraftstoffdosis von 500 g,6 min 10 s – 6 min 30 s → 7 min 25 s – 7 min 52 s
Bei beiden Maschinen lief der Motor länger mit einer Kraftstoffdosis, der Stundenverbrauch sank
Lkw verschiedener Marken desselben Fuhrparks, im selben Zyklus behandelt und gleich gemessen
IE A017 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2000
Kolbenkompressoren 305 VP 30/8
↓ 25,6–25,9 %
Druckaufbauzeit,3:43 → 2:46 und 4:15 → 3:09 min:s
↓ 8,3–22,6 %
Stromaufnahme,180 → 165 und 155 → 120 A
Aufbau des Betriebsdrucks beschleunigte sich bei beiden Maschinen, Stromaufnahme sank
Beide Maschinen im zusammengebauten Zustand behandelt, ohne Zerlegung; Kontrollmessung an einem Tag
IE A018 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 1999–2000
Kompressoren 2VM4-27/9
↑ 16 %
Förderleistung des Kompressors OUS30D01, Füllung20 m³ 4 min 39 s → 4 min
↓ 19–40 %
Öltemperatur im Kurbeltrieb,80 → 48–65 °C
Die Kompressorleistung stieg, das Öl im Kurbeltrieb überhitzte nicht mehr
Behandlung ohne Demontage, nach der Prüfung weitete das Kraftwerk sie auf beide Bereiche aus
IE A025 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2013
Renault 19, Motor C3J
↑ 35,4 %
Kompression im vierten Zylinder,6,5 → 8,8 kgf/cm²
Schwächster Zylinder hielt die Kompression, Druck baute sich schneller auf, Zündkerzen weniger verölt
Messungen in jeder Phase: vor Behandlung, nach Entkokung und nach Fahrleistung
IE A026 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2013
Drehmaschine 16K20
↑ 0,05–0,15 mm
Zahndicke im Getriebe,5,8 → 5,9 und 6,0 → 6,15 mm
↓ 7,6 %
Leistungsaufnahme unter Last,3,48–3,74 → 3,2–3,45 kW
↓ 59–89 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten,1,23–1,71 → 0,10–0,70 mm/s
↓ 3,3–3,8×
Rauheit der Drehfläche Ra,7,98 → 2,1–2,4 µm
Die Geometrie von Spindel und Zähnen verbesserte sich, die Vibration sank, die Oberflächengüte der Drehung stieg
Behandlung des Schmiersystems ohne Stillstand und ohne Zerlegung der Maschinenbaugruppen
IE A024 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2013
Lkw MAN TGA, Diesel MAN D 2866
↑ 2,5 atm
Kompression je Zylinder,28–29 → 31 atm
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression stieg in allen Zylindern und erreichte ein einheitliches Niveau, die Dichtheit der Kolbengruppe stellte sich wieder her
Fernlastzugmaschine im normalen Betrieb, Behandlung ohne Motordemontage
IE A023 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2013
Lkw ZiL-131, Ottomotor
↑ 0,2 bar
Kompression im schwächsten Zylinder,8,0 → 8,2 bar; bei den übrigen Zylindern Änderungen von höchstens 0,5 bar
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression der Zylinder hat sich angeglichen, die Streuung sank auf das Niveau eines neuen Motors
Behandlung ohne Demontage und ohne Ausfall der Maschine, beim planmäßigen Ölwechsel
IE A028 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2012
Dieselmotor KAMAZ 5320
↑ 3,9–8,3 %
Kompression je Zylinder,28,7–30,5 → 31,0–32,5 kgf/cm²
↓ 8 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,100 ml in 2 min 20 s → 2 min 33 s
Kompression stieg in den Zylindern, Kraftstoffverbrauch im Leerlauf sank
Behandlung ohne Demontage des Motors, Kontrollmessung nach Fahrten im Streckenbetrieb
IE A029 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2012
Diesellok TEM2 Nr. 2941
↑ 25–36 %
Kompression der verschlissenen Zylinder, Fahrschalterstufe 5,22–24 → 30 kgf/cm²
↓ 35 %
monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb, 200 Liter pro Monat
↑ 50–95 %
maximaler Verbrennungsdruck, Zylinder 1,2 und 6, Fahrschalterstufe 5, 22–24 → 36–43 kgf/cm²
Zylinder, die keine Leistung entwickelten, gingen wieder unter Last, der Ölverbrauch durch Verbrennung sank
Behandlung ohne Zerlegung des Motors und ohne Außerbetriebnahme der Lokomotive
IE A027 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2012
CNC-Drehmaschine RT-2000 „Wohlenberg“
↓ 4×
Rundlaufabweichung des Spindellagers am Ende der Arbeitsschicht,0,06 → 0,015 mm
Der Spindelschlag sank zum Schichtende, Klopfen und Klemmen hörten auf, die Maschine blieb im Betrieb
CNC-Maschine kurz vor Spindelausfall blieb ohne Demontage der Baugruppe im Betrieb
IE A030 Protokoll der Werkskommission 2011
Busse Hyundai AeroExpress
↑ 1,5 kgf/cm²
Kompression, Mittel über alle Zylinder der Motoren D6CA (verschlissene Zylinder 2–3 kgf/cm²)
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Kompression stieg in allen Zylindern, am stärksten in den verschlissenen, Zylinderwerte glichen sich an
Behandlung im Linienbetrieb: Motoren nicht demontiert, Busse liefen im Normalbetrieb
IE A031 Protokoll der Werkskommission 2011
Kolben-Luftkompressor 4VM10-100/9
↓ 3,0 %
Leistungsaufnahme im entlasteten Betrieb,467,12 → 455,11 kW
↓ 26–37 %
Schwingweg an Gehäuse und Fundament,9,0–83,3 → 6,4–64,2 µm
Der Energieverbrauch im Leerlauf sank, die Vibration von Gehäuse und Fundament nahm ab
Behandlung des Ölsystems am laufenden Kompressor, ohne Außerbetriebnahme
IE A034 Protokoll der Werkskommission 2009
Rangierlok TEM 15 Nr. 166
↑ 7–17 %
Kompression je Zylinder des Dieselmotors,560 U/min, 23–29 → 26–30 kgf/cm²
↑ 12,9 %
Leistung des Kompressors KT-6 beim Füllen von 7–8 kgf/cm²,35 → 31 s
↓ 55–69 %
Schwinggeschwindigkeit an den Punkten von Motor und Kompressor,3,2–6,3 → 1,1–3,1 mm/s
Zylinder-Kolben-Gruppe dichtete besser ab, der Kompressor pumpte schneller, die Vibration sank
Messungen vor und nach, die Lok blieb die ganze Zeit im Rangierbetrieb
IE A033 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2009
Schraubenkompressor ECOAIR D40
↑ 10 %
Leistung des Kompressors, Förderung 6,5–8 atm,55 → 50 s
↓ 25 %
Öltemperatur im System,80 → 60 °C
Der Kompressor überhitzte nicht mehr, Auslösungen des Thermoschutzes blieben aus, die Förderung beschleunigte sich
Behandlung im Ölbad ohne Zerlegung und ohne Außerbetriebnahme des Kompressors
IE A035 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2009
Gelenkwellen ZAZ-1102
↓ 20–25 %
Verschleiß der Gelenkteile, Fett Sh2 gegenüber Sh1
8 von 8 Gelenke
Zuwachs des Umfangsspiels 14–34 Winkelmin. bei Referenz 15–35
Alle Wellen bestanden das Programm und blieben funktionsfähig, der Verschleiß der Teile mit Sh2-Schmierung war geringer
Autowerksprüfstand: Gelenke nach vollständigem Programm zerlegt und untersucht
IE A038 Protokoll der Werkskommission 2008
Getriebe der Dosierpumpe PND 100/250
↓ 8,6 %
Stromaufnahme des Elektroantriebs,3,5 → 3,2 A
Antriebsstrom sank, Getriebevibration in Achse X und Y ging zurück
Messungen vom Heizkraftwerk selbst, Behandlung ohne Demontage und Pumpenstillstand
IE A036 Protokoll der Werkskommission 2008
Traktor MTZ-82, Motor D-240
↑ 12,5–24 %
Kompression je Zylinder,25–28 → 31–32 kgf/cm²
↓ 15,4 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,1,88 → 1,59 l/h
↓ 7×
Ölverbrauch,2,2 → 0,3 l in 6 h intensivem Betrieb
Kompression über alle Zylinder ausgeglichen
Zylinder näherten sich einem Wert an, Kraftstoff und Öl wurden sparsamer verbraucht
Behandlung ohne Demontage, Traktor blieb im Feldeinsatz — fünf Jahre Beobachtung
IE A037 Protokoll der Werkskommission 2008
Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059
↑ 4–21 %
Kompression der Zylinder bei 360 U/min,19–25 → 21–27 kgf/cm²
↓ 20–47 %
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks,2,91–8,29 → 1,56–6,81 mm/s
↑ 33–40 %
Öldruck im Schmiersystem,1,8–3,6 → 2,4–4,9 kgf/cm²
Kompression glich sich an, Blockvibration sank, der Öldruck stieg in allen Betriebsarten
Diesel Baujahr 1985: Messungen vor und nach Betriebsdauer, ohne Demontage des Motors
IE A040 Protokoll der Werkskommission 2007
Bus PAZ 33205
↑ 2,4–5,9 %
Kompression je Zylinder,8,5 → 9,0 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert
Kompression in Zylindern stieg, Dichtheit der Kolben-Zylinder-Gruppe stellte sich wieder her
Mittel unterwegs ins Öl eingefüllt: Motor weder demontiert noch ausgebaut
IE A039 Protokoll der Werkskommission 2007
Motoren ZIL 130, ZIL 43331, KAMAZ
↑ 0,7–27,8 %
mittlere Kompression der ZIL-Benzinmotoren,6,8–7,2 → 7,5–9,2 kgf/cm²
↓ 2,1×
Abgastrübung des KAMAZ bei freier Beschleunigung,25 → 12
↑ 14–30 %
Öldruck im Schmiersystem der ZIL,1,0–3,6 → 1,3–4,1 kgf/cm²
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression glich sich über die Zylinder aus, die Rauchentwicklung normalisierte sich, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Fahrzeuge des Fuhrparks einer Straßenbauorganisation, Motoren wurden nicht zerlegt und blieben im Einsatz
IE A041 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2007
Getriebe der Nachpresse Nr. 2
↑ 0,2–0,5 mm
Zahndicke der Zahnradpaare der I. und II. Stufe,4,0–6,9 → 4,3–7,2 mm
↓ 10 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf
↓ 57–68 %
Schwinggeschwindigkeit des Getriebegehäuses,6,45–14,2 → 2,14–5,44 mm/s
Die Zähne bauten Metall an den Kontaktflächen auf, der Antriebsverbrauch sank, das Getriebegehäuse wurde leiser
Ein Getriebe mit kritischem Verschleiß des Rades der zweiten Stufe blieb im Einsatz
IE A042 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2006
Kolben-Luftkompressor 4M10-120/9
↓ 6 %
Leistungsaufnahme unter Last,648,0 → 609,0 kW
↓ 2,4 %
Statorstrom des Elektromotors,62,0 → 60,5 A
↓ 52–79 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten,2,05–7,38 → 0,684–3,55 mm/s
Energieverbrauch sank bei gleichem Betriebsmodus, Vibration von Gehäuse und Fundament sank
Ölsystem behandelt ohne Demontage des bereits generalüberholten Kompressors
IE A043 Protokoll der Werkskommission 2006
Rundschleifmaschine „Jones-Shipman“
↓ 12 dB
Geräuschpegel im Getriebe,75 → 63 dB
Maschine lief leiser, der Schleifer bemerkte die Veränderung am Gehör, die Baugruppe blieb geschlossen
Gel in das Schmiersystem eingebracht, die Maschine blieb im Werkstattbetrieb
IE A047 Protokoll der Werkskommission 2005
GAZ-3221 „Gazel“, Linientaxi
↑ 33 %
Kompression je Zylinder,8,0–9,2 → 10,5–11,5 atm
Vergleichmäßigung der Kompression über alle Zylinder
Die Dichtheit der Kolben-Zylinder-Gruppe stellte sich wieder her, die Zylinderarbeit glich sich aus, der Rußbelag an den Zündkerzen verschwand
Der verschlissene Motor wurde während der Fahrt behandelt, ohne Zerlegung und Ausbau
IE A046 Protokoll der Werkskommission 2005
Kompressoranlage K-3
↓ 31,8 %
Stromaufnahme des Kompressorkopfes,22 → 15 A
↑ 2,2×
Leistung des Kopfes nach Füllzeit des Behälters 0,5 m³ auf 7 atm,4:50 → 2:15 min:s
Stromaufnahme des Kompressorkopfes sank, Befüllung des Luftbehälters beschleunigte sich, Kontrollkopf blieb zurück
Behandlung ohne Zerlegung, daneben ein Kontrollkopf nach Reparatur mit Teiletausch
IE A045 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2005
Heiznetzpumpe NTS-7G
↓ 11,6 %
Stromaufnahme des Elektromotors unter Last,25,8 → 22,8 A
↓ 23–66 %
Schwingbeschleunigung der Lager von Pumpe und Elektromotor,12,9–224 → 9,05–56,9 m/s²
Strom des Elektromotors unter Last sank, Vibration der Pumpen- und Motorlager verringerte sich
Messungen an der laufenden Pumpe des Turbinenhauses, Lager wurden nicht zerlegt
IE A044 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2005
Spülpumpe SN-3, 3V 200/2
↓ 7,5 %
Stromaufnahme des Motors unter Last,300 → 276–278 A
↓ 4–21 %
Schwingweg der Lager von Pumpe und Motor,4,4–61 → 4,3–47 µm
Motor nahm weniger Strom auf, Wellenlager liefen leiser, keine Beanstandungen am Pumpenbetrieb
Messungen von Turbinen- und Elektrowerkstatt vor der Behandlung und nach durchgehendem Betrieb
IE A050 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2004
Turbokompressor K-250 Nr. 6
↓ 5,3 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf,743,04 → 703,4 kW
↓ 27–56 %
Schwingweg der Lagerstellen,0,5–1,9 → 0,05–1,6 µm
Der Verbrauch des Elektromotors im Leerlauf sank, die Vibration der Lagerstützen fiel
Behandlung im normalen Betrieb: das Aggregat wurde weder gestoppt noch zerlegt
IE A128 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2004
Elektromotor der Vakuumpumpe, 22 kW
↓ 10,48 %
Stromaufnahme des Motors,28–30 → 25–27 A
bei den unbehandelten Aggregaten blieb der Strom in denselben 20 Tagen unverändert
Strom des behandelten Motors sank, bei unbehandelten Aggregaten blieb er unverändert
Behandlung in Lager der laufenden Pumpe eingebracht, aus dem Betrieb wurde sie nicht genommen
IE A053 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2004
Innenschleifmaschine VERMUT
↑ 2 bar
Öldruck im Hydrauliksystem der Maschine,17 → 19 bar
Der Support-Vorschub wurde gleichmäßig, Ölverluste sanken, Überholungen der Hydroverteiler entfielen
Hydroverteiler der verschlissenen Maschine wurden jeden Monat geöffnet
IE A049 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2004
Kegelgetriebe KA218-1000 kW
↑ 0,20 mm
Zahndicke des Getrieberads,12,50–19,00 → 12,70–19,20 mm
↓ 30,8 %
Flankenspiel des Trommellagers,0,65 → 0,45 mm
↓ 8,3 %
Antriebsstrom des Getriebes im Leerlauf,36 → 33 A
An den Zähnen wuchs Metall an, das Lagerspiel verringerte sich, die Belastung des Elektromotors sank
Die Kommission der Grube wählte das am stärksten verschlissene Getriebe der Anlage
Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2004
Zahnradpaare, Getriebe, Kompressoren
↑ 0,1–0,3 mm
Zuwachs der Zahndicke im Fahrmotorgetriebe
↓ 48 %
Füllzeit des Behälters auf 6 atm,2 min 28 s → 1 min 17 s
Die behandelten Zähne trugen an Dicke zu, die unbehandelten verschlissen weiter
Neben der behandelten Baugruppe lief die gesamte Zeit eine unbehandelte Vergleichsbaugruppe
IE A052 Protokoll der Werkskommission 2004
Rotationsofen „Musson-Rotor Super“
↑ 3,75×
Wartungsintervall der Lagereinheit,200 → 750 h
Das Schmiermittel verkokte nicht mehr, ein Ofenstillstand zum Austausch entfiel, die Baugruppe blieb in Betrieb
Normaler Produktionsbetrieb: die Baugruppe wurde nicht zerlegt, nur das Schmiermittel gewechselt
IE A051 Protokoll der Werkskommission Belarus, 2004
Kompressor 2VM10-50/8
↓ 1 A
Statorstrom des Antriebs,16 → 15 A
↓ 12 °C
Temperatur I. Stufe,149 → 137 °C
↑ 10,3 %
Öldruck im System,3,9 → 4,3 atm
Der Antriebsstrom sank, die erste Stufe wurde kühler, der Druck im Schmiersystem stieg
Behandelt unmittelbar nach der Generalüberholung, ohne Ausfall des Aggregats
IE A048 Protokoll der Werkskommission Georgien, 2004
Einspritzpumpe Diesellok ChME-3
↑ 58–131 %
Fördermenge verschlissener Pumpenelemente,60–118 → 95–232 ml
Die Förderleistung der verschlissenen Sektionen der Einspritzpumpe stieg, die Pumpe wurde weder abgebaut noch zerlegt, die Plungerpaare wurden nicht ausgetauscht
Die Pumpe wurde durch normalen Betrieb instandgesetzt, ohne Ausbau aus der Lokomotive
IE A058 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2003
Turboverdichter K-500
↓ 6,1 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors im Leerlauf,2682,5 → 2518,0 kWh
↓ 4,8 %
Statorstrom des Elektromotors im Leerlauf,250 → 238 A
Stromverbrauch im Leerlauf sank, Statorstrom und Phasenstrom gingen zurück
Behandlung ohne Stillstand des Aggregats, Messungen und Nachkontrolle durch Werksgeräte
IE A055 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2003
Aufzug-Schneckengetriebe
↓ 22,2 %
Spiel der Schnecke im Eingriff,36° → 28°
Spiel des Schneckenradpaars sank, Grübchen und Pitting verschwanden, Getriebegeräusch sank
Verschlissenes Bronzepaar blieb in Betrieb, Getriebe ohne Austausch instand gesetzt
IE A060 Protokoll der Werkskommission 2003
Kolbenkompressoren 2VM-10-63/9, VP3-20/9
↑ 22 %
Förderleistung VP3-20/9, Behälterfüllung11 → 9 s
↑ 9,5 %
Förderleistung 2VM-10-63/9, Füllung6 min 45 s → 6 min 10 s
↑ 38,5 %
Öldruck VP3-20/9,2,6 → 3,6 laut Werksanzeige
↑ 30 %
Öldruck 2VM-10-63/9,3 → 3,9 laut Werksanzeige
Druckbehälter füllte sich schneller, der Öldruck stieg, der Stromverbrauch stieg nicht
Behandlung im regulären Werkstattbetrieb, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE A057 Protokoll der Werkskommission 2003
Muldenkipper KamAZ-55111A
↑ 2,5×
Öldruck im Motor,2,2 → 5,5 kgf/cm²
Der Öldruck stieg, die Vibration sank, Ausbrüche an den Rollen der Radnabenlager wurden behoben
Kipplaster im Alltagsbetrieb: Motor, Kraftstoffpumpe und Radnaben wurden ohne Zerlegung behandelt
IE A056 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2003
Pkw VAZ-21310
↑ 16,4 %
Kompression der Zylinder,9–10 → 11–11,5
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Der Motor gewann Zugkraft und Ansprechverhalten zurück, das Getriebegeräusch verschwand, die Gänge schalteten sauber
Motor und gesamtes Getriebe wurden ohne Zerlegung im Alltagsbetrieb behandelt
IE A059 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2003
Lokkompressoren KT-6
↑ 6–25 %
Härte der Zylinderwände,269–278 → 292–347 HB
↓ 18,4 %
Stromaufnahme des Kompressors,19 → 15,5 A
Zylinderwände wurden härter, Stromaufnahme fiel, Verbrauch von Kompressoröl sank
Behandlung an der Lokomotive während regulärer Pausen, ohne Demontage
IE A062 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2003
Luftkompressor der Lokomotive 45-185
↓ 33 %
Füllzeit der Druckluftanlage von 7 auf 8 atm,37 → 25 s
↓ 6,1–12,7 %
Motorstrom des Kompressors,80–118 → 74–103 A
Kompressor füllte das System wieder schneller, Strom des Elektromotors sank in allen Betriebsarten
Wiederholte Messungen nicht sofort nach der Behandlung, sondern nach Fahrt auf der Strecke
Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2003
Fahrmotorgetriebe E-Lok EL 44 075.0
↑ 0,47 mm
Zahndicke am Kleinrad, im Mittel; Abweichung0,50–0,57 → 0,00–0,03 mm
↑ 0,20 mm
Zahndicke am Großrad, im Mittel; Abweichung vom Nennmaß0,70–1,11 → 0,60–0,95 mm
↓ 0,20 mm
Kleinrad des unbehandelten Getriebes über dieselben 63 314 km, Abweichung0,25–0,32 → 0,40–0,55 mm
Zähne des behandelten Getriebes bauten Metall nach, Pittings schlossen sich, beim Kontrollgetriebe setzte sich der Verschleiß fort
Kontrollgetriebe derselben Lokomotive absolvierte dieselbe Laufleistung ohne Behandlung
IE A054 Universitätsbericht Slowakei, 2003
Diesel AVIA 712.18.1
↑ 3,5–5,4 %
Kompression der schwachen Zylinder,28–28,5 → 29,5 bar bei 30 bar der intakten
↓ 1,2–5,1 %
Abgastemperatur,571–665 → 542–646 °C, alle neun Betriebspunkte
Nacheilende Zylinder glichen sich den intakten an, die Abgastemperatur sank in allen Betriebsarten
Unabhängiger Prüfstand der Universität: Messungen vor und nach, ohne Motordemontage
IE A063 Protokoll der Werkskommission Georgien, 2003
Kompressor KT-6, Werk-Nr. 976178
↑ 40 %
Leistung, Druckaufbau 7–8 kgf/cm²,14 → 10 s
↑ 17 %
Leistung, Druckaufbau 1–6 kgf/cm²,55 → 47 s
↑ 37 %
Öldruck bei warmem Kompressor,3,5 → 4,8 kgf/cm²
Das Aufpumpen der Druckluftanlage beschleunigte sich, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Behandlung auf dem Depot-Prüfstand, keine Teile ausgetauscht; Kontrolldemontage nach Betriebsdauer
IE A061 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2003
Kolbenkompressor PB-28
↑ 12,5 %
Enddruck des Kompressors,4,0 → 4,5 atm
Der Ausgangsdruck stieg, das Betriebsgeräusch nahm ab, der Ölverlust hörte auf
Ohne Demontage und ohne Ausfall des Kompressors; Messungen nach jeder Etappe
IE A074 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2002
Drehmaschinen 16D25, drei Einheiten
↓ 3,0–3,7 %
Stromaufnahme bei 380 V,3,3–5,0 → 3,2–4,85 A
↓ 50–86 %
Schwinggeschwindigkeit an der Schlossplatte,1,6–5,7 → 0,8–1,8 mm/s
↓ 6,5–11 %
Öltemperatur im Hydrauliksystem,42–46 → 38–43 °C
Vibration am Support-Schild sank, Hydrauliköl wurde kühler, Antriebsstrom sank
Ohne Demontage der Baugruppen: Messungen vor und danach an derselben Montage
IE A083 Protokoll der Werkskommission Belarus, 2002
Getriebe R-102S, Werkstatt Carbamid-3
↓ 5,2 %
Stromaufnahme des Getriebes,230 → 218 A
Energieverbrauch des Getriebes sank, auf Zähnen bildete sich metallkeramische Schicht
Behandlung im Normalbetrieb, ohne Stillstand der Halle und Demontage des Getriebes
IE A072 Protokoll der Werkskommission 2002
Bus Ikarus-280
Kraftstoffverbrauch laut Fahrtenblättern,Mehrverbrauch 106 l/Monat → Ersparnis
Mehrverbrauch an Kraftstoff wich einer Einsparung, die verschlissene Pumpe blieb auf der Linie
Stark verschlissene Einspritzpumpe ohne Ausbau behandelt, Bus blieb auf der Linienstrecke
IE A073 Protokoll der Werkskommission 2002
Bus Volvo B10M60
↑ 20 %
Leistung bei betriebswarmem Motor,80 → 96 kW
Leistung des warmgelaufenen Diesels stieg, der Zuwachs kam ohne Demontage und Teileaustausch
Behandlung direkt am Bus: das Fahrzeug blieb auf der Stadtlinie
IE A064 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2002
Pfeilradgetriebe „Ural-2M“
↑ 0,4–0,6 mm
Zahndicke von Rad und Ritzel der 2. Stufe, im Mittel über 526 h Betrieb
↓ 12,5 %
Motorstrom des Antriebs unter Last,440 → 385 A
Verschlissene Zähne bauten Metall auf, der Motorstrom unter Last sank, das Getriebe blieb unzerlegt
Unbehandelte Stufe desselben Getriebes diente als Kontrollgruppe
IE A066 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2002
Getriebe der Maschine MChT-125
↑ 0,05–0,15 mm
Zahndicke an den Rädern beider Stufen,5,1–9,7 → 5,2–9,8 mm
↓ 20–30 %
Radialspiel der Lagerstellen,0,10–1,15 → 0,08–0,90 mm
↓ 3,95 %
Zahnflankenspiel im Eingriff,1,77 → 1,70 mm
Metall wuchs auf den Zähnen beider Stufen, Lagerspiele verringerten sich, der Eingriff passte sich an
Getriebe mit übermäßigem Verschleiß: Messungen vor und nach dem Behandlungszyklus
IE A077 Protokoll der Werkskommission 2002
Revolverdrehmaschinen 1336 M
↓ 3–4 dB(A)
Geräuschpegel der Getriebe,85–88 → 82–84 dB(A)
Getriebe der Schaltkästen wurden leiser, die Abnahme bestätigte sich im Spektrum, ohne Demontage
Messungen durch das werkseigene Labor, Maschinen blieben im Betrieb
IE A080 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2002
Drehmaschine 1K62, Inv.-Nr. 1202
↑ 0,2–0,4 mm
Zahndicke an der konstanten Sehne,2,85–6,1 → 3,25–6,3 mm
↓ 43 %
Radialschlag der Spindel,0,07 → 0,04 mm
↓ 33 %
Vibration des Spindelstocks bei 165 U/min,5,4 → 3,6 mm/s
↓ 80 %
Kegeligkeit beim Abdrehen über 100 mm,0,05 → 0,01 mm
Metall wuchs auf den Zähnen, Spindelschlag und Vibration sanken, mittlere Reparatur entfiel
Über vierzig Jahre alte Maschine ohne Demontage, direkt in der Werkstatt behandelt
IE A076 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2002
Kompressor VPZ 20/9 UKhLCh, Bj. 1986
↓ 20 %
Ölverbrauch K-19 je Schicht,250 → 200 g
↑ 28,6 %
Rotorauslauf des Elektromotors,3,5 → 4,5 s
↓ 5–7 °C
Temperatur Stufen und Kurbelgehäuse,45–85 → 40–78 °C
↓ 10 dB
Ultraschallpegel am Kurbelgehäuse,20 → 10 dB
Reibung in den Baugruppen sank, der Kompressor wurde kühler und leiser, der Ölverbrauch sank
Behandlung ohne Demontage, das Aggregat blieb im regulären Betrieb
IE A075 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2002
Drehantriebsgetriebe LPS-ZU Nr. 16
0 neue Ausbrüche
Ausbrüche an den Wellenkeilen und den Kranzzähnen,13 → 13 auf 850 m Bohrung
↓ 0,10 mm
größte Abnahme der Zahndicke auf 850 m Bohrung,3,00 → 2,90 mm
Keine neuen Ausbrüche an Zähnen und Keilverzahnungen, Baugruppen ohne Generalüberholung tauglich
Für Generalüberholung vorgesehenes Aggregat von Kommission des Bergwerks geprüft
IE A065 Protokoll der Werkskommission 2002
Wärmeträgerpumpe Pos. R-171-15
↓ 24–41 %
Schwinggeschwindigkeit in den Lagern von Pumpe und Motor,1,93–3,83 → 1,26–2,72 mm/s
Vibration der Lager von Pumpe und Motor sank an allen Messpunkten, das Ergebnis war positiv
Behandlung und Messungen an der laufenden Pumpe, ohne Demontage und Stillsetzen
IE A078 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2002
Kolbenkompressor 4VM 10-120/9
↓ 14,3 %
Rotorstrom des Antriebs unter Last,210 → 180 A
↑ 0,2 kgf/cm²
Öldruck im Triebwerk,4,0 → 4,2 kgf/cm²
Mechanische Verluste in ZKG und Kurbeltrieb sanken, der Öldruck stieg, die Welle blieb verschleißfrei
Behandlung ohne Demontage, Messungen an der laufenden Maschine des Energiebetriebs
IE A084 Protokoll der Werkskommission Belarus, 2002
Netzpumpen und Saugzug des Kessels
↓ 10–30 %
Lagerschwingung der Pumpen und des Kesselsaugzugs
Die Vibration der Lagerbaugruppen sank, das Motorgeräusch fiel, die Aggregate blieben im Einsatz
Behandlung im Betriebsmodus, ohne Außerbetriebnahme von Pumpen und Rauchabzugsventilator
IE A067 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2002
Heizaggregate mit Elektroantrieb 380 V
↓ 3,07 %
Strom je Phase, Aggregate 90 kW,130 → 126 A
Der Strom pro Phase sank, das Betriebsgeräusch fiel, die Lagerwartung wurde seltener
Strommessungen vor und nach der Behandlung ohne Außerbetriebnahme der Aggregate
IE A085 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2002
Gasmotorkompressor 10 GKNA, Stat.-Nr. 4
↑ 2000 Bh
zusätzlich zum bisherigen Instandhaltungsintervall bei gleicher Gewährleistung
Die Kolben-Zylinder-Gruppe blieb wenig verschlissen, eine Reparatur des Triebwerks wurde als unnötig erkannt
Vermessung der Triebwerkszylinder vor der planmäßigen Wartung der Verdichterstation
IE A071 Protokoll der Werkskommission 2002
VAZ-21093, Motor 21083
↑ 2–2,5
Kompression in allen vier Zylindern,9,5–10 → 11,5–12,5
Verdichtung stieg in allen Zylindern, Vibration sank, Motor wurde leiser und beschleunigte besser
Motor mit hoher Laufleistung ohne Zerlegung behandelt, Fahrzeug blieb im Einsatz
IE A081 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Diesel DG-99 Nr. 38
↑ 0,03–0,11 mm
Durchmesser des 3. Pleuelzapfens,249,86–249,94 → 249,94–249,98 mm (Werksmaß 249,98 mm)
Geometrie des Kurbelwellenzapfens stellte sich fast bis zum Werksmaß wieder her, Motor wurde nicht demontiert
Bohranlage im Gebiet Tjumen: Behandlung ohne Ausmusterung des Diesels aus dem regulären Betrieb
Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2002
Bohrmaschine PK 045A
↓ 9 dB
Geräuschpegel des Getriebes,77,3–80,5 → 68–74 dB
Die Zahnräder liefen sich ein, das Getriebegeräusch sank in allen Drehzahlstufen
Einlaufen der Zahnräder ohne Getriebedemontage und ohne Stillsetzung der Maschine
IE A068 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2002
PKW UAZ-69
↑ 8 %
Kompression je Zylinder,7,5–8,0 → 8,0–9,0 atm
↓ 43–50 %
Schadstoffe im Abgas, CO6,58 → 3,75 % und CH 375 → 187 ppm
Die Kompression stieg in allen Zylindern, das Abgas wurde sauberer, die Gänge ließen sich leichter einlegen
Die Abgasmessung führte und beglaubigte ein unabhängiger Autoservice
IE A082 Protokoll der Werkskommission Bulgarien, 2002
Waffelofen Nr. 4 „E-30“
↓ 16,7 %
Stromaufnahme des Förderantriebs,3 → 2,5 A
Stützrollen der Pressformen,bis 60 % ohne Lauf → alle beweglich
Schmierung der Reibstellen,jede Schicht → 39 Tage ohne Schmierung
Die Rollen der Pressformen liefen wieder, der Antriebsstrom fiel, die schichtweise Schmierung der Baugruppen entfiel
Die Ofenbaugruppen liefen ohne Schmierung bei hoher Feuchtigkeit und Hitze
IE A070 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Fahrzeug IZh-2715, Motor
↑ 1,125 kgf/cm²
Kompression je Zylinder,10–12 → 12–12,5 kgf/cm²
↑ 32 %
Laufzeit mit 200 ml Benzin, Leerlauf,11 min 20 s → 15 min
↓ 25 %
CH im Abgas, Leerlauf,590 → 450 ppm
↓ 0,06 mm
Zylinderdurchmesser in oberer Messebene, in unterer — 0,03 mm
Die Kompression glich sich zwischen den Zylindern an, die Zylindergeometrie stellte sich wieder her, das Abgas wurde sauberer
Zehn Jahre altes Fahrzeug ohne Motoröffnung wiederhergestellt, im normalen Betrieb
IE A069 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
KAMAZ-5511, Kennz. s832sr26
↓ 0,04–0,07 mm
Durchmesser Zylinder Nr. 8,120,00–120,05 → 119,94–120,01 mm
Die Wände der verschlissenen Laufbuchsen wuchsen an, der Innendurchmesser der behandelten Zylinder verringerte sich
Behandlung im laufenden Motor, ohne Demontage und Ausbau des Aggregats
IE A079 Protokoll der Werkskommission 2002
Kompressoren der Seilmaschinen
↑ 10–30 %
Liefermenge der Kompressoren, Füllzeit des Behälters 2 min 10 s –6 min 15 s → 1 min 40 s – 5 min 10 s
↑ 1,7 kgf/cm²
Öldruck, Kompressor der Maschine Nr. 112
Die Kompressoren füllten den Empfänger schneller, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Behandlung am Arbeitsplatz, ohne Demontage und ohne Stillsetzung der Kompressoren
IE A098 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Kompressor 2VM 4-24/9 M-1, Nr. 8
↑ 60 %
Förderleistung des Kompressors, Druckaufbau auf 8 atm:1 Min. 36 s → 1 Min. 00 s
Zeit bis Betriebsdruck verkürzte sich, Förderleistung stieg und blieb unter Last stabil
Prüfung am laufenden Kompressor des Kessel- und Kompressorbereichs des Werks
IE A091 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Fahrzeug „Gazel 983-93“
↑ 0,2–0,5 kgf/cm²
Kompression in den Zylindern,8,5–9,0 → 9,0 kgf/cm²
Kompression über alle Zylinder angeglichen
Kompression glich sich in allen Zylindern aus, Ventilgeräusch verschwand, Ölverbrauch sank fast auf null
Behandlung im Normalbetrieb, ohne Demontage des Motors
IE A095 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Kompressor PKS-3,5A
↓ 7,6 %
Leistungsaufnahme bei 6,2 kgf/cm²,23,6 → 21,8 kW
↓ 20 %
Ölverbrauch beim Nachfüllen,0,15 → 0,12 l/h
↓ 2,1×
Schwinggeschwindigkeit des Kompressors,8,2 → 3,9 mm/s
↑ 21,9 %
Arbeits-Öldruck,3,2 → 3,9 kgf/cm²
Kompressor lief gleichmäßiger, Energie- und Ölverbrauch sanken, Ölsystem baute Druck auf
Behandlung über nachgefülltes Öl, ohne Demontage und Stillstand des Kompressors
IE A090 Protokoll der Werkskommission Kasachstan, 2001
Omnibus LAZ-695, Kennzeichen Z 892 AO
↑ 4,1–16,7 %
Kompression je Zylinder,6,0–7,3 → 7,0–7,6; Anstieg bei 6 von 7 Messungen; bei einem sank die Kompression
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Kompression stieg in den Zylindern, die Streuung schloss sich, der Motor lief gleichmäßiger
Ohne Demontage und Ausbau des Motors, Messungen vor und nach dem Liniendienst
IE A096 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Innenschleifmaschine UFB-500
↓ 20–26 %
Mikrorauheit der bearbeiteten Oberfläche,1,5–1,9 → 1,2–1,4 µm
Rauheit der geschliffenen Ringe sank, die Maschine erreichte die frühere Bearbeitungsqualität
Mittel auf Lager des Spindelkopfes aufgetragen, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE A099 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Kompressor VP 202-13/8
↑ 21 %
Leistung des Kompressors bei 38 kgf/cm², Füllzeit120 → 99 s
↓ 10,4 %
Stromaufnahme des Antriebs,125 → 112 A
Kompressor baute den Druck schneller auf, der Antriebsstrom sank
Behandlung am laufenden Kompressor, ohne Demontage und Produktionsstillstand
IE A093 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Diesellok TGM-40
↑ 12–21,7 %
Kompression in allen 12 Zylindern,23–25 → 28
↑ 17,3 %
Öldruck bei 45 °C,5,2 → 6,1 kgf/cm²
Kompression stieg in allen Zylindern der Reihe, der Öldruck im Schmiersystem stieg
Ohne Demontage des Motors, die Lok blieb im Werkstattbetrieb im Einsatz
IE A088 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Kolbenkompressor VP 205 40/3
↓ 28,6 %
Stromaufnahme im Leerlauf,210 → 150 A
↑ 5,6 %
Förderleistung des Kompressors, Füllzeit280 → 265 s
↓ 47–67 %
Schwinggeschwindigkeit, I. und II. Stufe,1,5–2,4 → 0,8 mm/s
↓ 30 %
Ölverbrauch über den Lubrikator,0,5 → 0,35 l/h
Der Leerlaufstrom sank, die Förderleistung stieg, die Vibration der Stufen und der Ölverbrauch nahmen ab
Behandlung ohne Zerlegung des Kompressors, Messungen vor und nach im Betriebszustand
IE A097 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Zentrifuge der Ätznatron-Produktion
↓ 64–68 %
Gehäusevibration der Lager,190 und 110 → 60 und 40 µm
Die Lagerbaugruppen verließen den reparaturbedürftigen Zustand, das Spiel verringerte sich, die Maschine lief leiser
Die Zentrifuge der kontinuierlichen Produktion blieb ohne Lageraustausch im Einsatz
IE A094 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Grubenventilator Nr. 1
↓ 16–24 %
Radialspiel des Lagers,0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm
Das radiale Lagerspiel verringerte sich, die Baugruppe blieb ohne Zerlegung und Austausch im Einsatz
Ein langsam laufender Grubenventilator wurde ohne Außerbetriebnahme behandelt
IE A100 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Kompressor AU 200 Nr. 9
↑ 83 %
Fördermenge des Kompressors,11 → 6 s
↓ 18 %
Phasenstrom des Antriebselektromotors,110 → 90 A
↓ 2,1×
Ölverbrauch,15 → 7 l
Kompressor lieferte mehr Leistung, Antriebsstrom sank, Ölverbrauch fiel
Messungen an demselben Aggregat vor und nach der Behandlung erfasst
IE A092 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Prüfstand: Hydromotor 410.56
↓ 3,4×
Druckdifferenz am Hydromotor,12 → 3,5 kgf/cm²
↓ 26 %
äußere Leckage der Arbeitsflüssigkeit,500 → 370 cm³/min
Druckabfall sank, Leckage der Arbeitsflüssigkeit verringerte sich, Riefenspuren am Verteiler verschwanden
Branchenforschungsinstitut für Hydraulikantriebe: Messungen am eigenen Prüfstand vor und nach
IE A087 Protokoll der Werkskommission Armenien, 2001
Kompressor ORU-220 kV, GAZ-31
↑ 2,5×
Kompression in den Zylindern des GAZ-31,2,9–3,0 → 7,3–7,5 atm
↑ 11–31 %
Luftdruck an den Manometern des Kompressors,2,7–7,5 → 3,0–9,8 atm
↓ 17–31 %
Schwingung der Lager Nr. 3 und Nr. 4 des Kompressors,50–240 → 40–200 mkr
Verdichtung in den Zylindern stieg, Lagervibration sank, Luftdruck stieg
Verschlissene Baugruppen ohne Zerlegung und ohne Betriebsausfall behandelt
IE A089 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2001
Lkw KamAZ
↑ 4,3–9 %
Kompression je Zylinder,26,8–28,2 → 29,2–29,5
↑ 31,6 %
Druck im Leerlauf,1,9 → 2,5 kgf/cm²
Kompression über alle Zylinder angeglichen
Die Zylinder liefen gleichmäßig, die schwächsten glichen sich den besten an, der Leerlaufdruck stieg
Ohne Motordemontage blieb das Fahrzeug die ganze Zeit im normalen Betrieb
IE A106 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Fahrzeug GAZ-53, Kennz. 42-32 SUN
↑ 10–27,8 %
Kompression je Zylinder,9,0–10,5 → 10,5–12,0
Kompression stieg in allen Zylindern, schwächste näherten sich an, Dichtheit stellte sich wieder her
Motor im Normalbetrieb behandelt, ohne Demontage und Ausbau aus dem Fahrzeug
IE A116 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Kompressor WS-3B
↓ 10,8 %
Öltemperatur im Getriebe bei Nennlast,65 → 58 °C
Getriebeöl wurde bei gleicher Last kühler, Tragbild der Zähne vergrößerte sich
Messungen vor und nach der Behandlung im selben Lastzustand erfasst
IE A103 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Luftgebläse NG-750-23
↑ 0,13–0,47 mm
Zuwachs der Zahndicke an Rad und Ritzel, Eingriffszone, 400 h Laufzeit
↓ 8,2 %
Stromverbrauch der Anlage,217 560 → 199 680 kWh in 216 h
↓ 0,04 mm
Axialspiel des Gebläserotors,0,25 → 0,21 mm
Getriebezähne bauten Metall auf, Axialspiel des Rotors sank, Anlage verbrauchte weniger Energie
Kontrollprüfung mit Öffnung der Baugruppen, Energie mit Werkszähler gemessen
IE A108 Laborbericht 2000
Drei Ryobe-Ottomotoren, 26,2 cm³
↑ 14,2×
Laufzeit ohne Öl bis zum Fressen, Kontrolle15 Min. 43 s → behandelt 3 Std. 43 Min.
48 min
Vollgas nach der Reparaturbehandlung des festgefressenen Motors, keine Teile getauscht
Behandelter Motor hielt Ölmangel länger stand, festgefressener Motor lief wieder an, ohne Überhitzung
Kontrollmotor im selben Versuch: ein Modell, ein Programm, ein Tag
IE A102 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Fräsmaschine FPEM, Inv.-Nr. 4826
↓ 4,2×
Spiel des KGT in der Tischmitte nach 46 Tagen Betrieb,0,21 → 0,05 mm
↓ 7×
Spiel in der Tischmitte nach 2 h Tischeinlauf,0,21 → 0,03 mm
Spiel des Spindelpaars kehrte in Werkstoleranz zurück, Reparatur mit Demontage nicht nötig
Behandlung an laufender Maschine, Messungen vom Werksmechaniker mit Messuhr
IE A101 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Polen, 2000
Dreizylinder-Industriekompressor
↓ 2,5×
Riefentiefe auf der Laufbahn von Zylinder Nr. 2,0,05 → 0,02 mm
Riefen auf Laufflächen wurden flacher, beschädigte Fläche erholte sich, Reparatur nicht nötig
Kompressor galt als betriebsuntauglich und wurde weiter betrieben
IE A113 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Stripperkran Nr. 3
0 %
Verschleißzuwachs am Zahn der Hohlwelle in 70 Betriebstagen
Verschleißzuwachs am Zahn der Hohlwelle stoppte, Baugruppe blieb weiter in Betrieb
Verschlissene Welle des Stripperkrans bei Revision durch Werkskommission geöffnet
IE A109 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Getriebe KTs-2-750 / KTs-1-500
↑ 6,1–17,4 %
Zahndicke KTs-2-750,9,2–16,3 → 10,8–17,3 mm
↑ 1,8–5,3 %
Zahndicke KTs-1-500,14,6–19,2 → 15,2–20,07 mm
↓ 13,2 %
Leerlaufstrom Antrieb KTs-1-500,76 → 66 A
Zähne bauten auf allen Stufen Metall auf, der Leerlaufstrom sank, die Getriebe blieben im Einsatz
Bis zur Grübchenbildung verschlissene Getriebe im Einsatz an der Brechanlage
IE A110 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Diesellokomotive TM2UM-941
↑ 6,7–25 %
Kompression je Zylinder,24–30 → 30–32 atm
↓ 15 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,8,95 → 7,6 l/h
↑ 30 %
Förderleistung des Kompressors bei Höchstdrehzahl, Füllzeit13 → 10 s
Kompression glich sich zwischen den Zylindern an, der Leerlaufverbrauch sank, der Kompressor pumpte schneller
Ohne Demontage von Diesel und Kompressor, an einer für Werksreparatur vorgesehenen Lok
IE A114 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Kolbenkompressor 202VP-12/3
↓ 45 s
Zeit bis zum Betriebsdruck 3,2 kgf/cm²,4 min 40 s → 3 min 55 s
↓ 21–25 %
Temperatur der Druckluft in beiden Zylindern,140–160 → 110–120 °C
Kompressor baute den Betriebsdruck schneller auf, die Erwärmung der Druckluft sank
Mittel in den laufenden Kompressor eingebracht: ohne Demontage und Produktionsstillstand
IE A107 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Fahrzeug „Gazel“, amtl. Kz. 03257 EV
↑ 6–7,4 %
Kompression in den Zylindern,0,94 → 1,01 und 1,00 → 1,06
Ausgleich der Kompression über die Zylinder
Kompression in den Zylindern glich sich an und stieg, die Wirkung blieb nach normalem Betrieb
Behandlung direkt am Fahrzeug, ohne Ausbau und Demontage des Motors
IE A115 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000
Luftkompressor VSh-3/40M
↑ 58,3 %
Fördermenge, Füllzeit der Luftbehälter19 → 12 Min.
↓ 15,2 %
Öltemperatur bei einem Druck von 41 kgf/cm²,59 → 50°
Der Kompressor baute den Druck schneller auf, das Öl erwärmte sich weniger
Behandlung im normalen Betriebsmodus, ohne Zerlegung und ohne Außerbetriebnahme des Kompressors
IE A117 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 1999
Kompressor EK-4B, U-Bahn-Wagen
↑ 5–34 %
Förderleistung beim Füllen auf 6 kgf/cm²,3:33-4:16 → 3:11-3:38 min:s
↑ 3–5 %
Förderleistung beim Füllen auf 8 kgf/cm²,5:12-5:37 → 5:03-5:21 min:s
Kompressoren füllten schneller auf, Füllzeit sank von Messung zu Messung
Linienwagen im Normalbetrieb, Kompressoren weder ausgebaut noch demontiert
IE A121 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 1999
Turbokompressor K-500-61-1
↓ 30–60 %
Schwingweg der Aggregatlager,5–45 → 4–17 µm
↑ 12,2 %
Öldruck der Hauptölpumpe,4,9 → 5,5 atm
Lagervibration sank im gesamten Aggregat, Druck im Schmiersystem stieg
Mittel in Öl der laufenden Maschine eingebracht, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE A123 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 1999
Getriebe Nr. 401, ZB-360Pm
↓ 9,1 %
Stromaufnahme des Getriebeantriebs,550 → 500 A
Antriebsstrom sank, die Zähne des Paares wurden glatt, das radiale Lagerspiel wurde beseitigt
Behandlung am laufenden Getriebe, ohne Demontage; durch Kontrolldemontage geprüft
IE A119 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 1999
KamAZ-Kipper und ZIL-130
↑ 3,7–10,8 %
Kompression in den Zylindern des ZIL-130,6,5–8,9 → 7,2–9,5 kgf/cm²; Anstieg bei 3 von 4 Messungen; übrige unverändert
↓ 11,5–13,5 %
Kraftstoffverbrauch beider Fahrzeuge, Verbrauchszeit für100 ml 45 → 52 und 100 → 113 s
Kompression in den Zylindern stieg, am stärksten im verschlissensten, der Verbrauch sank
Motoren ohne Demontage behandelt, Fahrzeuge transportierten weiter Ladung im Werk
IE A122 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 1999
Kompressor 2VM4-24/9S
↓ 20 %
Öltemperatur bei 750 U/min,60 → 48 °C
↓ 13 %
Öltemperatur bei 375 U/min,46 → 40 °C
↑ 2,2×
Öldruck bei 375 U/min,0,5 → 1,1 kgf/cm²
Das Öl erwärmte sich bei abgeschalteter Kühlung weniger, der Druck im Schmiersystem stieg
Behandlung über das Schmiersystem: der Mechanismus wurde weder zerlegt noch aus der Linie genommen
IE A124 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 1999
Wälzlager Nr. 180604
↓ 8,3×
Radialspiel des Lagers,0,25 → 0,03 mm
↓ 5×
Axialspiel des Lagers,0,1 → 0,02 mm
Radial- und Axialspiel verringerten sich, verschlissenes Lager kehrte ohne Austausch in den Betrieb zurück
Messungen vor und nach an demselben Lager, Baugruppe wurde nicht ausgetauscht
IE B001 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 9 Protokollen Ukraine, 2009
Benzinmotoren des Fuhrparks
↑ 5,6–14,6 %
Kompression je Zylinder,7,7–12,4 → 8,5–13,0 kgf/cm²
Angleichung der Kompression über die Zylinder
Verdichtung stieg bei jeder Maschine des Fuhrparks, Streuung zwischen den Zylindern verringerte sich, Motoren wurden nicht geöffnet
Wiederholte sich bei jeder Maschine des Fuhrparks: Messungen vor und nach, ohne Betriebsausfall
IE B003 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 3 Protokollen Ukraine, 2003–2004
Achsgetriebe „Bogdan A091“
↓ 7–9 dB
Geräusch des Achsgetriebes unter Last,102–105 → 93–98 dB
Hauptgetriebe wurden bei allen Messmodi leiser, Effekt blieb nach Fahrbetrieb erhalten
Schallpegelmessungen an mehreren Fahrzeugen des Servicezentrums, vor der Behandlung und nach Laufleistung
IE B002 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2013–2015
Laserschneidanlage PLATINO 2040
↑ 23 Mon.
Normalbetrieb ohne Lagertausch
Lagerüberhitzung beseitigt
Erwärmung der Turbinenlager verschwand, Notabschaltungen endeten, die Anlage arbeitete ohne Austausch von Baugruppen
Wiederholt geprüft: Mechanikerurteil direkt nach der Behandlung und Werksakt Jahre später
IE B005 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2009
Dieselmotoren LAZ 52528, Toyota HACE
↑ 5,4–11,9 %
mittlere Kompression des Motors,24,9–27,3 → 27,8–28,8 kgf/cm²
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Verdichtung stieg bei beiden Motoren, am stärksten an den verschlissensten Zylindern, Zylinder glichen sich an
Beide Maschinen durchliefen den Zyklus im normalen Werksbetrieb, ohne Motorzerlegung
IE B006 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2009
Lkw ZIL 130 und ZIL 131
↑ 1,8 kgf/cm²
Kompression im schwächsten Zylinder des ZIL 131, zuvor 5,5
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Verdichtung glich sich in den Zylindern beider Motoren an, die schwächsten Zylinder zogen nach
Ein Behandlungszyklus an verschiedenen Fahrzeugen der Fahrzeugkolonne — Ergebnis wiederholte sich
IE B007 Protokoll der WerkskommissionSerie aus 2 Protokollen Ukraine, 2005
Schneckengetriebe von Aufzugsantrieben
↓ 18–23 %
Stromaufnahme des Antriebs in drei Phasen,10,4–11,0 → 8,0–9,0 A
↓ 25–60 %
Schwingweg an den Gehäusepunkten,8,16–77,6 → 4,15–26,6 µm
↓ 2,5–3 dB
Schallpegel des Getriebes,78–79,5 → 75,5–76,5 dB
Antriebe beider Aufzüge wurden leiser und gleichmäßiger, Stromverbrauch sank
Beide Getriebe durchliefen eine Generalüberholung — die Behandlung ergänzte den Effekt der Reparatur
IE B009 Unterzeichnetes PrüfprotokollSerie aus 2 Protokollen 2001
Stadtbusse LAZ und LIAZ
↑ 11–20 %
mittlere Kompression über 8 Zylinder,6,5–7,4 → 7,8–8,2
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Verdichtung in den Zylindern glich sich an, schwache Zylinder zogen zu den starken auf, Benzinverbrauch sank
Gleiches Ergebnis bei beiden Fahrzeugen des Fuhrparks, ohne Motorzerlegung
IE B004 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2000–2001
Wasserpumpe D 6300
↓ 25 °C
Temperatur des Ölwannengehäuses,60–65 → 35–40 °C
↑ 3,28 UAH
Effekt je 1 UAH Aufwand, Rechnung der Werkstatt
Gleitlager hörte auf sich zu erwärmen, Öltemperatur fiel, Austausch der Lagerschale war nicht nötig
Behandlung im laufenden Betrieb: Station wurde nicht gestoppt, Baugruppe nicht demontiert
IE B010 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Indonesien, 2019
Schraubenkompressor ELGI Neuron II
↓ 8–10,3 %
Motorstrom unter Last,35,1–35,8 → 32,1–32,3 A
↑ 6,1 %
Arbeitsdruck der Luft im Leerlauf,4,9 → 5,2 bar
Stromaufnahme unter Last sank, Luftdruck stieg, keine Reparatur erforderlich
Gel wurde in das Ölsystem des laufenden Aggregats eingebracht, ohne Zerlegung und Stillstand
IE B011 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2018
Toyota Camry 2AR, 2,5 l
↑ 27–40 %
Kompression je Zylinder,10–11 → 14 kgf/cm²
↓ 15,2 %
Kraftstoffverbrauch,11,2 → 9,5 l
Verdichtung glich sich in allen Zylindern an, Kraftstoffverbrauch sank, Beschleunigungsvermögen des Motors stieg
Taxifahrzeug ohne Zerlegung behandelt, direkt im Arbeitsbetrieb auf der Linie
IE B012 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Dominikanische Republik, 2018
Getriebe MAAG WPU-242B der Zementmühle
↓ 2,6×
Vibrationsgesamtpegel des Getriebes,1,7 → 0,65 G
Die Getriebevibration sank, die Lagersensoren verließen den Alarmbereich, ein Austausch war nicht nötig
Messungen über das werkseigene stationäre Vibrationsüberwachungssystem
IE B013 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2013
Saugzuggebläse DN-17 Nr. 1
↓ 4,7 %
Leistungsaufnahme des Elektromotors,110–118 → 106–114 kW
↓ 5,1–8,4 %
Stromaufnahme des Elektromotors,200–214 → 190–202 A
↓ 46–56 %
Schwinggeschwindigkeit an den Messpunkten,4,08–8,67 → 1,88–4,43 mm/s
Der Antrieb nahm weniger Strom und Leistung auf, die Vibration der Lagerstützen sank
Behandlung ohne Zerlegung der Baugruppen und ohne Außerbetriebnahme des Rauchabzugsventilators
IE B014 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2008
Mähdrescher DON 1500 M (JaMZ-236 BK)
↑ 1,6–5,1 %
Kompression aller sechs Zylinder,29,5–30,5 → 31,0–31,5 kgf/cm²
↓ 17 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,100 ml in 3 min 25 s → 4 min 06 s
↓ 2,8×
Ölverbrauch durch Verbrennung,0,9 → 0,32 l je 10 Betriebsstunden
Kompression stieg und glich sich zwischen Zylindern aus, Kraftstoff- und Ölverbrauch sank
Motor weder demontiert noch außer Betrieb — Mähdrescher arbeitete Saison durch
IE B015 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2008
Wälzlager 04-80063YuTS-KhD
↓ 3,5×
mittleres Reibmoment der Charge,2,61 → 0,75 g·cm
Das Reibmoment sank bei allen Lagern der Charge, der Vibrationspegel blieb im bisherigen Bereich
Dieselben Lager wurden mit Standardschmierung und nach dem Wechsel auf XADO gemessen
IE B017 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2007
PAZ-Busse, 2 Stück
↑ 3–17 %
Kompression über die Zylinder des Motors A 944 ma,9,5–11,2 → 10,0–11,2
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression glich sich über die Zylinder aus, der schwache Zylinder erreichte das Niveau der übrigen
Behandlung an laufenden Motoren, ohne Zerlegung und ohne Herausnahme der Fahrzeuge aus dem Liniendienst
IE B016 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2007
Kompressor KT6-U2
↑ 31 %
Leistung des Kompressors, Aufbau des Arbeitsdrucks2 min 28 s → 1 min 53 s
↓ 5×
Ölverlust in den Druckluftbehälter,1 l → 200 ml pro Schicht
Betriebsdruck baute sich schneller auf, Ölaustrag in den Luftbehälter verringerte sich
Gel wurde am laufenden Kompressor eingebracht, ohne Zerlegung und ohne Betriebsausfall
IE B018 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2006
Straßenbahnwagen KT-4SU, Inv.-Nr. 36
↓ 8,6–21,6 %
Stromverbrauch je 1 km Laufleistung,2,34 → 2,138–1,835 kWh/km
↓ 13,5 %
Stromverbrauch je 1 Betriebsstunde,30,32 → 26,23 kWh/h
Straßenbahn nahm weniger Energie pro Kilometer und Betriebsstunde auf, zum zweiten Monat stieg der Effekt
Messungen über den Bordzähler des Waggons im üblichen Zweischichtbetrieb
IE B019 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2006
Kompressor 2VM 100/8
↓ 20×
größte metallische Verschleißpartikel im Öl,100 → unter 5 µm
Grobe Verschleißpartikel verschwanden aus dem Öl, Öl reinigte sich, intensiver Verschleiß endete
Ölproben aus laufendem Kompressor: Aggregat wurde nicht demontiert und nicht ausgemustert
IE B020 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2006
Schleifmaschine 3A487 N58
↓ 26–78 %
Schwingweg in den Gleitlagern,2,27–42,30 → 1,68–9,37 µm
Die Lagervibration sank, die Oberflächenwelligkeit verschwand, die Maschine kehrte zu Schlichtoperationen zurück
Reparatur und Justage brachten die Genauigkeit nicht zurück — Behandlung ohne Demontage der Baugruppen
IE B022 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2005
Personenaufzug, Getriebe RGL-225-45
↓ 13,0 %
Stromaufnahme des Antriebs bei großer Geschwindigkeit,51,8 → 45,0 A
↓ 4,4 %
Stromaufnahme des Antriebs bei kleiner Geschwindigkeit,89,0 → 85,1 A
Antriebsstrom sank, Phasenunsymmetrie verschwand, Austausch des Getriebes wurde abgesagt
Zum Austausch vorgesehenes Getriebe ohne Demontage weiter betrieben
IE B023 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2005
Gabelstapler H 2.00XMS und GT-1,5
↑ 1,7–71,4 %
Kompression je Zylinder,7,0–12,0 → 10–13; Anstieg bei 30 von 32 Messungen; übrige unverändert
Angleichung der Kompression über die Zylinder
Verdichtung stieg bei allen Maschinen des Fuhrparks, die schwächsten Zylinder erreichten das Niveau der intakten
Messungen vor und nach der Betriebsstunden an Fahrzeugen im normalen Einsatz, ohne Zerlegung
IE B021 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2005
Aufbaumaschinen TR-11
↓ 42,6–59,7 %
Leistungsaufnahme je Arbeitszyklus,1,566–3,098 → 0,853–1,649 kW
↓ 26,5–37,0 %
Leerlaufstrom bei Vorwärtsbewegung des Tellers,4,8–7,3 → 3,5–4,6 A
Leerlaufstrom des Antriebs sank, aufgenommene Leistung pro Zyklus verringerte sich, Antrieb lief leichter
Behandlung der Spindelpaare ohne Maschinenzerlegung, Messungen vor und nach Betriebsstunden in der Werkstatt
IE B026 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2004
Netzpumpenantrieb SN-2, Elektromotor
↓ 5 %
Stromaufnahme im Leerlauf,64,5–66,5 → 59,7–63,7 A
Leerlaufstrom sank in allen Phasen, Elektromotor wurde nicht außer Betrieb genommen
Behandlung der Lager an laufender Anlage des Heizkessels, ohne Demontage
IE B025 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2004
Kolbenkompressor 305 VP 10/8
↓ 8,1 %
Leistungsaufnahme unter Last 6 kgf/cm²,58,5–61 → 54–57 kW
↓ 3,5–10,3 %
Stromaufnahme nach Phasen unter Last 6 kgf/cm²,114–117 → 105–110 A
↑ 2,7 %
Förderleistung, Füllung 0–7 kgf/cm²,3 min 44 s → 3 min 38 s
↓ 6,5–7,5 dB
Schallpegel an zwei Punkten,87,5–89,5 → 80–83 dB
Strom- und Leistungsverbrauch sanken, die Luftförderung stieg, der Kompressor wurde leiser
Messungen durch gemeinsame Werkskommission vor und nach, unter gleichen Bedingungen
IE B024 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2004
Lkw ZIL 433, 8-Zylinder-Motor
↑ 14–33 %
Kompression in den Zylindern,18–22 → 24–26 atm
↑ 46–50 %
Öldruck bei 300–1200 U/min,2,6–4,2 → 3,8–6,2 bar
Die Kompression stieg in allen gemessenen Zylindern, die Streuung zwischen ihnen sank, der Öldruck stieg
Behandlung ohne Demontage, Messungen vor und nach normalem Fuhrparkbetrieb
IE B027 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2004
Sattelzugmaschine SCANIA 143H-420
↑ 4–24,8 %
Kompression über acht Zylinder,21–26 → 24–26,3 atm; Anstieg bei 8 von 9 Messungen; bei einem sank die Kompression
↑ 15 %
Öldruck im warmen Leerlauf,4,0 → 4,6 kgf/cm²
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Die Kompression der Zylinder stieg und glich sich an, der Öldruck im warmen Leerlauf stieg
Verschlissener Dieselmotor blieb im Betrieb: Messungen vor und nach, ohne Demontage
IE B029 Protokoll der Werkskommission 2003
GAZ-33027, Kennz. O472VR 51
Geräusch des Verteilergetriebes beseitigt, Behandlung ohne Zerlegung der Baugruppe
Das Geräusch des Verteilergetriebes verschwand, die Baugruppe lief leise, eine Zerlegung war nicht erforderlich
Behandlung ohne Zerlegung der Baugruppe und ohne Außerbetriebnahme des Fahrzeugs
IE B032 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2003
Pumpenaggregat K-80-60-160
↓ 16,7–29,7 %
Strom in drei Phasen unter Last,10,2–12,8 → 8,5–9,0 A
↓ 28,6–39,1 %
Strom in drei Phasen im Leerlauf,9,8–12,8 → 7,0–7,8 A
Strom unter Last fiel auf allen drei Phasen, Leerlauf wurde leichter, Stromverbrauch sank
Behandlung vor Ort, ohne Demontage der Pumpe; Kontrollmessung nach Betriebszeit
IE B030 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2003
Pumpe K-80-60-160 und Ventilator P-1
↓ 16,7–29,7 %
Strom der Pumpe K-80-60-160 unter Last,10,2–12,8 → 8,5–9,0 A
↓ 10–10,7 %
Strom des Ventilators P-1 unter Last,14–15 → 12,5–13,5 A
Stromaufnahme der Aggregate sank, mechanische Reibungsverluste in den Lagern fielen
Behandlung ohne Demontage der Baugruppen und ohne Ausmusterung der Aggregate
IE B031 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2003
Turbokompressor TV-175/1,6, Inv.-Nr. V-4
↓ 5,8 %
Tagesstromverbrauch des Turbokompressors
↑ 65 %
Laufzeit der Lager zwischen den Fettfüllungen
Stromverbrauch sank, Lager liefen länger als im Plan vorgesehen ohne Schmiermittelnachfüllung
Aggregat im Dauerbetrieb: Messungen per Zähler vor der Behandlung und das ganze folgende Quartal
IE B063 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2003
I. Kompressor der Lok 44-089.0
↑ 40 %
Förderleistung des Kompressors, Füllzeit28 → 20 s
Kompressor baute Druck schneller auf, Geräusch und Vibration sanken, Effekt stieg mit der Laufleistung
Behandlung ohne Demontage des Kompressors, wiederholte Messungen mit zunehmender Laufleistung
Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2003
Hydroaggregat HG-3, Drehmaschine S 8 M
↓ 10–13 °C
Lagertemperatur des Hydroaggregats nach 18 h Betrieb,47–51 → 37–38 °C
↓ 4 dB
Geräusch des Getriebekastens der Drehmaschine nach drei Monaten,75 → 71 dB
Die Lager des Hydroaggregats kühlten ab, das Zahnradgeräusch der Maschine sank, das Einlaufen verbesserte sich
Ein halbes Jahrhundert altes Hydroaggregat behandelt ohne Demontage und ohne Stillsetzung
IE B028 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Kanada, 2003
Toyota Pickup, Motor 22R
↑ 4–10,9 %
Kompression je Zylinder,1100–1250 → 1220–1350 kPa
↓ 11,5 %
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf,700 ml in 29 min 37 s → 33 min 27 s
↑ 19,2 %
Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang,130 → 155 km/h
Die Kolbengruppe erlangte die Dichtheit zurück, der Motor wurde sparsamer und beschleunigte schneller
Verschlissener Motor blieb in Betrieb: Behandlung ohne Demontage, Messungen nach Laufleistung
IE B033 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2003
Kompressor VP-20/8, Werk-Nr. 9949
↓ 33–37 %
Strom des Antriebsmotors in den Betriebspunkten,180–245 → 120–160 A
↓ 1,5 min
Füllzeit der Behälter 27 m³ auf 6 kgf/cm²,7 → 5,5 min
↑ 11,4 %
Druck der ersten Stufe im Arbeitspunkt,1,75 → 1,95 kgf/cm²
Der Elektromotorstrom sank in allen Betriebsarten, der Druck der ersten Stufe stieg, die Empfänger füllten sich schneller
Behandelt im laufenden Betrieb — ohne Reparaturstopp, ohne Demontage und ohne Teileaustausch
IE B034 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2002
Kompressor „Borets“ 202VO4R20/8A
↓ 40 %
Hochlaufzeit auf Betriebsdruck,30 → 18 min
↓ 50 %
Ölverbrauch über Lubrikator,12 → 6 l/24 h
↑ 75 %
Öldruck im Schmiersystem,8 → 14 atm
Maschine erreichte den Betriebszustand schneller, Öldruck stieg, Verbrauch am Schmierapparat sank
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE B035 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Estland, 2002
Hydraulikstation BEAVER III
↑ 20 %
Betriebsdruck der Hydraulikstation unter Last,100 → 120 bar
↑ 1 bar
Druck am Arbeitsmanometer der Pumpe,0 → 1 bar
Druck im Hydrauliksystem stieg, Pumpe erreichte wieder Betriebsdruck, Station blieb in Betrieb
Gel wurde ohne Demontage eingebracht, Aggregat blieb in Betrieb
IE B041 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Kasachstan, 2002
Autokran „KATO“ F 399 DE
↑ 6,1 %
Öldruck am warmgelaufenen Motor,3,3 → 3,5 bar
↓ 1,5–2 °C
Temperatur der Zylinderköpfe,55–60 → 53–58 °C
Klopfen und Vibration verschwanden, der Öldruck stieg, die Zylinder liefen kühler
Kran mit zehn Jahre altem Diesel ohne Demontage und Außerbetriebnahme behandelt
IE B042 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Kompressoren NF-611, 2VU1-2,5/13
↑ 22 %
Förderleistung der Luftkompressoren, Behälterfüllung4 min 10 s → 3 min 25 s
↓ 10,5 %
Betriebstemperatur des Wasserstoffkompressors,95 → 85 °C
Luftkompressoren füllten den Behälter schneller, der Wasserstoffkompressor lief kühler
Messungen vor und nach — ohne Demontage der Aggregate und Produktionsstillstand
IE B036 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Kompressor mit Druckluftbehälter
↑ 6 kgf/cm²
Ansprechdruck des Sicherheitsventils,zuvor nicht erreicht → 6 kgf/cm² in 6 min
↓ 33 s
Zeit für Druckaufbau auf 5 kgf/cm² im Behälter,4 min 30 s → 3 min 57 s
Der Kompressor erreichte wieder den Ansprechdruck des Ventils, der Windkessel füllte sich schneller
Behandlung ohne Zerlegung, am laufenden Aggregat; das Leck am Hahn wurde nicht beseitigt
IE B037 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Kompressoren PKS-3,5 und PKSD-5,25
↑ 75 %
Förderleistung PKS-3,5, Zeit bis 7 kgf/cm²35 → 20 s
↑ 43 %
Förderleistung PKSD-5,25, Zeit bis 7 kgf/cm²20 → 14 s
↑ 1–2 kgf/cm²
Druck im Schmiersystem,1–2 → 3 kgf/cm² an beiden Kompressoren
Die Zeit bis zum Erreichen des Betriebsdrucks verkürzte sich bei beiden Maschinen, der Druck im Schmiersystem stieg
Behandlung ohne Zerlegung: Messungen vor und nach an Kompressoren zweier Baugrößen
IE B043 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Pkw „Wolga“
↑ 1,0–2,0 atm
Kompression je Zylinder,9–10 → 11 atm
↓ 10 %
Benzinverbrauch des Fahrzeugs im Alltagsbetrieb
Die Kompression glich sich über alle Zylinder aus, der Benzinverbrauch sank, der Motor lief gleichmäßiger
Behandlung ohne Zerlegung, das Fahrzeug blieb im Alltagsbetrieb
IE B044 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Pkw VAZ-2107, Hinterachsgetriebe
Getriebebrummen ohne Zerlegung und Reparatur beseitigt
Brummen der Hinterachse durch zwei Behandlungen ohne Zerlegung und Reparatur beseitigt
Verschlissene Achse ohne Zerlegung behandelt, Fahrzeug blieb im normalen Einsatz
IE B039 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
↑ 2,4–6,7 %
Kompression in den Zylindern,40,1 → 42,0 kgf/cm²
↑ 3,7 %
indizierte Zylinderleistung,191 → 198 i.h.p.
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Verdichtung stieg an allen Zylindern, Leistung nahm zu, wiederholte Messungen hörten auf zu streuen
Behandlung ohne Demontage, Diesel-Generator blieb an Bord des Schiffs im Betrieb
Unterzeichnetes Prüfprotokoll Bulgarien, 2002
Kompressor UKPD 100 und Hydroaggregat
↓ 25 %
Stromverbrauch des Hydroaggregats, Strom unter Last31–33 → 24 A
↓ 10 %
Stromverbrauch des Kompressors, Strom je Phase22–24 → 20–21 A
↓ 14,1 %
Zeit bis zum Betriebsdruck des Kompressors,440 → 378 s
Strom der Antriebsmotoren sank an beiden Maschinen, Kompressor erreicht den Betriebsdruck schneller
Behandlung im Betriebszyklus: Strommessungen über drei Phasen vor und nach
IE B040 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2002
Bagger KATO Nr. 150388
↑ 16,7–36,2 %
Kompression über acht Zylinder,22–24 → 26–32 kgf/cm²
8 von 8
Zylinder mit Kompressionszuwachs
Leistung gestiegen, Geräusch und Vibrationen verringert
Die Kompression stieg in allen Zylindern, die Reibflächen stellten sich wieder her, die Abgasschwärzung sank
Behandlung ohne Ausbau und Demontage des Motors, im Zuge des normalen Betriebs
IE B049 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Diesellok TGM-23B
↑ 7,5–14,2 %
Kompression je Zylinder,19–20 → 20–22 kgf/cm²; Zuwachs bei 6 von 7 Messungen; übrige unverändert
↓ 5,9 %
Öltemperatur im Motor,85 → 80 °C
Kompression in den Zylindern stieg, Öltemperatur sank, Geräusch und Vibration des Getriebes sanken
Behandlung im Normalbetrieb, ohne Demontage von Diesel und Hydraulikgetriebe
IE B046 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Wasserpumpe 22NDS
↑ 5 Mon.
regulärer Lagerbetrieb ohne Überhitzung,05.10.2000 → 05.03.2001
wegen Verschleiß ausgesondertes Lager wieder in Betrieb
Ausgemustertes Lager kehrte in Betrieb zurück, Überhitzung im Normalbetrieb trat nicht erneut auf
Als verbraucht ausgebautes Lager instand gesetzt, ohne Austausch der Baugruppe
IE B050 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Stadtbusse LAZ-52523 und Ikarus
↑ 12,5–22,7 %
Kompression je Zylinder,22–24 → 27–28 kgf/cm²
↓ 1–2 l/Schicht
Ölnachfüllung je Schicht,2–3 → 1 l
Kompression stieg in jedem Zylinder und glich sich an, der Ölnachfüllbedarf pro Schicht sank
Städtischer Fuhrpark im normalen Betrieb, Messungen vor und nach ohne Demontage der Aggregate
IE B056 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2001
Bus SISU, amtl. Kennz. Nr. 216
↑ 18,2 %
Leistung unter Last im 4. Gang,110 → 130 kW
↑ 10 %
Leistung unter Last im 5. Gang,100 → 110 kW
Leistung unter Last stieg, schwarzer Rauch wurde zu mittlerem, Verschleiß der Plungerpaare verschwand
Kraftstoffanlage behandelt ohne Pumpendemontage, Messungen vor und nach am Diagnoseplatz
IE B051 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Kompressor PKS 1,75U
↑ 36 %
Kompressorleistung, Füllzeit30 → 22 s bei 3,8 kgf/cm²
↓ 16 %
Stromaufnahme,25 → 21 A
Kompressor baute den Druck schneller auf, der Stromverbrauch sank
Behandlung am laufenden Kompressor, ohne Demontage und Außerbetriebnahme
IE B053 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Belarus, 2001
Förderer-Getriebe, Abteilung TsPS
↓ 20–27 %
Strom des Getriebe-Elektroantriebs,50–55 → 40 A
Antrieb verbrauchte bei gleichem Modus weniger, das Getriebe lief leiser, Korrosionsspuren verschwanden
Behandlung ohne Demontage und Stillstand des Förderers, danach Kontrolle der Zähne
IE B054 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Kasachstan, 2001
Kipper ZIL-MMZ-45021
↑ 25–46 %
Kompression je Zylinder,3,0–5,0 → 4,0–7,0 kgf/cm²
↑ 2 min
Laufzeit mit 1 l Benzin im Leerlauf,16 → 18 min
Kompression stieg in allen Zylindern, der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf sank
Verschlissener Kipper ohne Demontage der Baugruppen behandelt, blieb im Betrieb
IE B055 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2001
Fahrzeug UAZ-3909, Kennz. V 224 US
↑ 13–65 %
Kompression in verschlissenen Zylindern,5,5–7,5 → 8,5–9,1
Kompression über alle Zylinder ausgeglichen
Verschlissene Zylinder gewannen an Verdichtung, Streuung zwischen den Zylindern verringerte sich, Motor lief gleichmäßiger
Einmalige Geleinbringung ohne Zerlegung, Kontrollmessung nach normalem Betrieb
IE B047 Protokoll der Werkskommission Ukraine, 2001
Presse Nr. 10, Ofen Nr. 3
↑ 2,8×
Fettwechselintervall in den Lagerstellen der Presse,21 → 60 Tage
Schmiermittel verkokte nicht, Baugruppen drehten sich frei, Demontage mit Schmiermittelwechsel war nicht nötig
Eine Presse behandelt, die übrigen Pressen desselben Ofens blieben als Kontrolle
IE B048 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2001
Waffelofen, Backform Nr. 8
Schmierintervall der Reibstellen,3 Stunden → über einen Monat
Rollen, die wegen Verkokung stillstanden, drehten sich wieder frei, Schmiermittel wurde nicht nachgefüllt
Behandlung ohne Ofenstillstand, Kontrolle durch wöchentliche Demontage der Reibbaugruppen
IE B045 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Lettland, 2001
Hydromotor A2F, Tanker „NATA“
↓ 3,6×
Leckölmenge durch die Präzisionspaare,21,7 → 6 l
↓ 2,9×
Kosten der Hydromotor-Instandsetzung,300 → 102 Lats
Der Ölübertritt durch die Reibpaarungen sank, die Instandsetzung war günstiger als eine herkömmliche Reparatur
Schiffsbaugruppe mit tiefen Kavernen und Fressspuren auf dem Prüfstand instandgesetzt
IE B052 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2001
Kompressor 786 S-416
↑ 56,9 %
Leistung nach Befüllzeit auf 8 atm,6 min 48 s → 4 min 20 s
Das Aufpumpen des Behälters beschleunigte sich, das Öl überhitzte nicht mehr, der Ölverbrauch hörte auf
Behandelt ohne Demontage und ohne Betriebsausfall, erneute Messung nach Betriebsdauer
IE B058 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Turbokompressor K-500-61-1
↓ 9–11 %
Stromverbrauch des Turbokompressors im Normalbetrieb
↑ 11,5 %
Öldruck der Hauptölpumpe,5,2 → 5,8 kgf/cm²
Stromverbrauch sank, der Öldruck stieg und stabilisierte sich
Gemeinsame Abnahme durch Werk und Auftragnehmer, Messung mit werkseigenen Geräten
IE B059 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Kompressor KT-6
↑ 15,4 %
Fördermenge des Kompressors, Befüllung bis 7,9 atm
↓ 20 %
Ölverbrauch des Kompressors
Der Kompressor erreichte den Betriebsdruck schneller, der Ölverbrauch sank
Messungen vor und nach der Reparatur mit betriebseigenen Geräten, Arbeiten im Auftrag
IE B062 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 1998
Kolbenkompressor der Wäscherei
↑ 7,3 %
Leistung des Kompressors, Füllung auf 5,8 atm:9 min 45 s → 9 min 05 s
Kompressor füllte den Luftbehälter schneller, Vibration und Überhitzung verschwanden, Lärm sank
Behandlung direkt an der laufenden Maschine, ohne Ausbau und Demontage
IE C001 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Indonesien, 2019
Schraubenkompressor Bell Air AED 22A
↓ 15–21,4 %
Motorstrom unter Last,40,84–43,9 → 34,5–34,7 A
↑ 1,4 bar
Betriebsdruck im Leerlauf,4,9 → 6,3 bar
Strom des Antriebsmotors sank in allen drei Phasen, Druck im Leerlauf stieg
Vollständiger Behandlungszyklus ohne Zerlegung und ohne Produktionsstillstand
IE C003 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Aserbaidschan, 2009
Bus OTOYOL, türkische Fertigung
↓ 40–52 %
Schwingung der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen,80–100 → 45–48 dB
↓ 44–45 %
Schwingung der Einspritzdüsen,18–22 → 10–12 dB
↓ 11 %
Schwingung des Turboladers,54 → 48 dB
Die Kurbelwellen-Grundlager wurden leiser, die Einspritzdüsen der Kraftstoffpumpe und der Turbolader senkten die Vibration
Messungen vor und nach der Behandlung ohne Zerlegung des Motors, der Bus blieb im Liniendienst
IE C004 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2007
Diesel-Stromaggregat Tessari, 16 kW
↓ 46 %
Motorölverbrauch,120 → 65 ml je 1 Betriebsstunde
Motorölverbrauch fiel, Ölfackel im Abgas verschwand, Arbeit der Einspritzpumpe stabilisierte sich
Behandlung am laufenden Aggregat, ohne Motordemontage und Betriebsausfall
IE C005 Schreiben des XADO-Vertreters Israel, 2005
Autobus MAN - 202
↑ 7,7–25 %
Kompression je Zylinder,22–26 → 27,5–28 bar
Angleichung der Kompression über alle Zylinder
Kompression stieg in allen Zylindern, Streuung verschwand fast, Motorlauf wurde gleichmäßiger
Behandlung in drei Etappen, Bus blieb während dieser Zeit im Linienbetrieb
IE C006 Erfahrungsbericht des Kunden Kanada, 2004
Bauaufzug ALIMAK 27/37
↓ 56–83 %
Vibration des oberen Getriebes an zwei Punkten, 500 h Laufzeit
↓ 9–30 %
Vibration des unteren Getriebes an zwei Punkten, 500 h Laufzeit
↓ 10 °C
Temperatur des unteren Getriebes,50 → 40 °C
Vibration beider Antriebsgetriebe sank, Gehäuse des unteren Getriebes wurde kühler
Gel wurde im laufenden Betrieb ins Öl eingebracht: Aufzug wurde nicht zerlegt und nicht außer Betrieb genommen
IE C007 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2003
Luftkompressor
↓ 90 s
Füllzeit des Druckluftbehälters bis Betriebsdruck,3 min 40 s → 2 min 10 s
↓ 4×
Ölverbrauch des Kompressors,40 → ~10 ml/h
Luftbehälter füllte sich schneller, Ölverbrauch fiel, Leistung des Kompressors stieg
Behandlung ohne Demontage und ohne Ölwechsel, direkt im Betrieb des Unternehmens
IE C008 Unterzeichnetes Prüfprotokoll 2001
Kompressor VP 10/9
↓ 8,8 %
Stromaufnahme des Kompressors,110,8 → 101 A
Stromverbrauch des Kompressors sank, Maschine blieb ohne Demontage und Stillstand in Betrieb
Behandlung an der laufenden Maschine, ohne Außerbetriebnahme des Kompressors
IE C009 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Kasachstan, 2001
ZIL-MMZ-45021
↓ 47,9 %
Reparaturkosten des Fahrzeugs,62096 → 32323 Tenge
Die Behandlung kam günstiger als eine Generalüberholung, die Maschine wurde nicht aus dem Betrieb genommen
Geplante Motorgeneralüberholung gegen Baugruppenbehandlung: Berechnung von beiden Seiten bestätigt
IE C010 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Turbinen-Handstück CHIRANA Nr. 9257
↑ 16,7 %
Leistung des Kompressors: Füllen des Druckbehälters auf 4 kgf/cm²,35 → 30 s
Der Kompressor erreichte den Betriebsdruck schneller, das Lagerspiel des Turbinenhandstücks verschwand
Behandlung vor Ort, ohne Zerlegung der Baugruppen und ohne Betriebsunterbrechung der Praxis
IE C011 Unterzeichnetes Prüfprotokoll Ukraine, 2000
Pressenhydraulik NAR 224/32
↓ 2,23×
Kosten der Rückführung einer Pumpe NAR 224/32 in den Betrieb,6030 → 2700 UAH
Pumpen kehrten mit Nennparametern in den Betrieb zurück, Austausch des Druckverstärkers war nicht nötig
Als nicht reparaturfähig eingestufte Baugruppe wiederhergestellt und zurück an der Presse
Für die gewählten Kriterien wurde nichts gefunden.
