IE A037محضر قياسات معاملات تشغيل المحرك، 26.08.2008
قاطرة المناورة TGM6A: الانضغاط وضغط الزيت والاهتزاز — دون فك المحرك
تساوى الانضغاط بين الأسطوانات، وانخفض اهتزاز الكتلة، وارتفع ضغط الزيت عند جميع الأنظمة. 4–21 % — الانضغاط في الأسطوانات عند 360 rpm، 19–25 → 21–27 kgf/cm²; 20–47 % — سرعة اهتزاز كتلة المحرك، 2.91–8.29 → 1.56–6.81 mm/s; 33–40 % — ضغط الزيت في نظام التزييت، 1.8–3.6 → 2.4–4.9 kgf/cm² (2008).
تشغيل المحركمعتمد من مدير الفرع، مع الختم الدائري للمنشأة
النتائج الرئيسية
| المعدة | الحالة عند بدء الأعمال | ما جرى قياسه |
|---|---|---|
| قاطرة مناورة TGM6A رقم 2059، محرك ديزل بثماني أسطوانات | ساعات التشغيل 22,314 h، آلة صُنعت عام 1985 | الانضغاط والضغط الأقصى للاحتراق في الأسطوانات الثماني جميعها عند 360 و480 و700 rpm؛ ضغط الزيت عند الأوضاع نفسها؛ اهتزاز كتلة المحرك في ست نقاط على كل جانب |
الانضغاط في الأسطوانات عند ثلاثة أوضاع، kgf/cm²
| الأسطوانة | 360 rpm | 480 rpm | 700 rpm |
|---|---|---|---|
| I · الصف الأيسر | 20 → 21 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| II · الصف الأيسر | 23 → 24 | 23 → 25 | 24 → 26 |
| III · الصف الأيسر | 23 → 24 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| IV · الصف الأيسر | 21 → 24 | 22 → 25 | 24 → 26 |
| V · الصف الأيمن | 24 → 25 | 25 → 26 | 25 → 26 |
| VI · الصف الأيمن | 25 → 26 | 28 → 29 | 30 → 31 |
| VII · الصف الأيمن | 24 → 27 | 26 → 28 | 27 → 29 |
| VIII · الصف الأيمن | 19 → 23 | 26 → 28 | 30 → 32 |
أكبر تحسّن سجّلته الأسطوانات الأشد تآكلًا: الثامنة (19 → 23) والرابعة (21 → 24) عند 360 rpm. ويرتفع الانضغاط حتى القيمة الاسمية المقررة من المصنع ويتوقف عندها.
الضغط الأقصى للاحتراق في الأسطوانات، kgf/cm²
| الأسطوانة | 360 rpm | 480 rpm | 700 rpm |
|---|---|---|---|
| I · الصف الأيسر | 32 → 34 | 26 → 30 | 32 → 34 |
| II · الصف الأيسر | 28 → 30 | 23 → 29 | 32 → 36 |
| III · الصف الأيسر | 40 → 42 | 38 → 40 | 36 → 38 |
| IV · الصف الأيسر | 36 → 38 | 38 → 40 | 37 → 40 |
| V · الصف الأيمن | 41 → 43 | 36 → 37 | 36 → 37 |
| VI · الصف الأيمن | 36 → 42 | 30 → 40 | 33 → 43 |
| VII · الصف الأيمن | 32 → 35 | 36 → 37 | 40 → 42 |
| VIII · الصف الأيمن | 24 → 33 | 23 → 34 | 26 → 36 |
وفق خلاصة المحضر، ارتفع الضغط الأقصى للاحتراق في جميع أسطوانات المحرك بمقدار 1–10 kgf/cm².
سرعة اهتزاز كتلة المحرك، mm/s
| نقطة القياس على الكتلة | الجانب الأيسر | الجانب الأيمن |
|---|---|---|
| 1 · رأسي، الجهة الأمامية | 3.33 → 2.68 | 3.6 → 2.75 |
| 2 · أفقي، الجهة الأمامية | 5.71 → 3.82 | 4.91 → 2.79 |
| 3 · اتجاه محوري، الجهة الأمامية | 3.94 → 1.56 | 3.13 → 2.18 |
| 4 · رأسي، الجهة الخلفية | 4.32 → 2.19 | 2.91 → 1.74 |
| 5 · أفقي، الجهة الخلفية | 4.72 → 4.67 | 8.29 → 6.81 |
| 6 · اتجاه محوري، الجهة الخلفية | 2.93 → 1.56 | 3.34 → 2.78 |
سرعة الاهتزاز، mm/s، في ست نقاط على كل جانب من كتلة المحرك. والانخفاض شمل النقاط الاثنتي عشرة جميعها؛ كما انخفض تسارع الاهتزاز في النقاط نفسها بنسبة 10–76 %.
ضغط الزيت في منظومة التزييت
| وضع تشغيل المحرك | ضغط الزيت، kgf/cm² | التغيّر |
|---|---|---|
| 360 rpm | 1.8 → 2.4 | +33 % |
| 480 rpm | 2.5 → 3.5 | +40 % |
| 700 rpm | 3.6 → 4.9 | +36 % |
أُجريت القياسات قبل المعالجة وبعدها عند درجة حرارة زيت واحدة 70 °C. ووفق خلاصة المحضر ارتفع الضغط بمقدار 0.6–1.3 kgf/cm².
استنتاجات لجنة المنشأة
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تخصّ النتائج قاطرة المناورة TGM6A رقم 2059 ومحركها الديزل عند ساعات التشغيل وأوضاع القياس المذكورة؛ وقد تختلف المؤشرات على معدات أخرى وفي ظروف تشغيل أخرى. ويُنشر أصل المحضر المؤرخ في 26.08.2008 بالتوقيعات وختم المنشأة كاملًا ويمكن تنزيله.