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IE A037エンジン運転パラメータ測定報告書、2008年8月26日付
TGM6A形入換用ディーゼル機関車：圧縮圧力、潤滑油圧力および振動（分解不要）
気筒間の圧縮圧力が均一化し、シリンダブロックの振動は低下し、潤滑油圧力はすべての運転条件で上昇した。4–21 % — 360 min⁻¹時の気筒別圧縮圧力、19～25 → 21～27 kgf/cm²; 20–47 % — シリンダブロックの振動速度、2.91～8.29 → 1.56～6.81 mm/s; 33–40 % — 潤滑油圧力、1.8～3.6 → 2.4～4.9 kgf/cm² (2008)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）処理の全工程：エンジン・潤滑系統・燃料系統
試験対象TGM6A形入換用ディーゼル機関車2059号機8気筒ディーゼルエンジン、作業開始時の運転時間22,314 h
文書の種類エンジン運転パラメータ
測定報告書支社長承認、事業所の丸印押印
測定報告書支社長承認、事業所の丸印押印
主な結果
↑4–21%
360 min⁻¹時の気筒別圧縮圧力、19～25 → 21～27 kgf/cm²
↓20–47%
シリンダブロックの振動速度、2.91～8.29 → 1.56～6.81 mm/s
↑33–40%
潤滑油圧力、1.8～3.6 → 2.4～4.9 kgf/cm²
| 機械類 | 作業開始時の状態 | 測定内容 |
|---|---|---|
| TGM6A形入換用ディーゼル機関車2059号機、8気筒ディーゼルエンジン | 運転時間22,314 h、1985年製 | 回転速度360、480および700 min⁻¹での全8気筒の圧縮圧力および最高燃焼圧力、同じ運転回転速度での潤滑油圧力、シリンダブロック左右各6測定点の振動 |
3段階の運転回転速度における気筒別圧縮圧力、kgf/cm²
| 気筒 | 360 min⁻¹ | 480 min⁻¹ | 700 min⁻¹ |
|---|---|---|---|
| I · 左側 | 20 → 21 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| II · 左側 | 23 → 24 | 23 → 25 | 24 → 26 |
| III · 左側 | 23 → 24 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| IV · 左側 | 21 → 24 | 22 → 25 | 24 → 26 |
| V · 右側 | 24 → 25 | 25 → 26 | 25 → 26 |
| VI · 右側 | 25 → 26 | 28 → 29 | 30 → 31 |
| VII · 右側 | 24 → 27 | 26 → 28 | 27 → 29 |
| VIII · 右側 | 19 → 23 | 26 → 28 | 30 → 32 |
上昇幅が最も大きかったのは摩耗の最も進んだ気筒で、360 min⁻¹運転時の第VIII気筒（19 → 23）および第IV気筒（21 → 24）である。圧縮圧力は定格値まで上昇し、定格値が上限となる。
気筒別最高燃焼圧力、kgf/cm²
| 気筒 | 360 min⁻¹ | 480 min⁻¹ | 700 min⁻¹ |
|---|---|---|---|
| I · 左側 | 32 → 34 | 26 → 30 | 32 → 34 |
| II · 左側 | 28 → 30 | 23 → 29 | 32 → 36 |
| III · 左側 | 40 → 42 | 38 → 40 | 36 → 38 |
| IV · 左側 | 36 → 38 | 38 → 40 | 37 → 40 |
| V · 右側 | 41 → 43 | 36 → 37 | 36 → 37 |
| VI · 右側 | 36 → 42 | 30 → 40 | 33 → 43 |
| VII · 右側 | 32 → 35 | 36 → 37 | 40 → 42 |
| VIII · 右側 | 24 → 33 | 23 → 34 | 26 → 36 |
測定報告書の結論によれば、最高燃焼圧力はエンジンの全気筒で1～10 kgf/cm²上昇した。
シリンダブロックの振動速度、mm/s
| シリンダブロック上の測定点 | 左側 | 右側 |
|---|---|---|
| 1 · 垂直、前側 | 3.33 → 2.68 | 3.6 → 2.75 |
| 2 · 水平、前側 | 5.71 → 3.82 | 4.91 → 2.79 |
| 3 · 軸方向、前側 | 3.94 → 1.56 | 3.13 → 2.18 |
| 4 · 垂直、後側 | 4.32 → 2.19 | 2.91 → 1.74 |
| 5 · 水平、後側 | 4.72 → 4.67 | 8.29 → 6.81 |
| 6 · 軸方向、後側 | 2.93 → 1.56 | 3.34 → 2.78 |
振動速度（mm/s）はシリンダブロックの左右各6測定点で測定した。12点すべてで低下し、同じ測定点の振動加速度は10～76%低下した。
潤滑油圧力
| エンジン運転回転速度 | 潤滑油圧力、kgf/cm² | 変化 |
|---|---|---|
| 360 min⁻¹ | 1.8 → 2.4 | +33% |
| 480 min⁻¹ | 2.5 → 3.5 | +40% |
| 700 min⁻¹ | 3.6 → 4.9 | +36% |
処理前後の測定は同じ潤滑油温度70 °Cで実施した。測定報告書の結論によれば、潤滑油圧力は0.6～1.3 kgf/cm²上昇した。
事業所の試験委員会の結論
ミール公開株式会社クルガニンスク支社（産業鉄道輸送）の試験委員会は、2008年8月26日付の測定報告書に次のとおり記録した。「処理の全工程完了後、エンジンの累計運転時間<b>518 h</b>の時点で、最高圧縮圧力（圧縮圧力）は全気筒で均一化するとともに<b>1～4 kgf/cm²</b>上昇し、また、エンジンの全気筒で最高燃焼圧力が<b>1～10 kgf/cm²</b>上昇した」、「XADOリバイタリザントによるエンジン潤滑系統の処理の結果、潤滑油圧力はエンジンの様々な運転回転速度で<b>0.6～1.3 kgf/cm²</b>上昇した」、「第II・第VI・第VII気筒の最高燃焼圧力の値が安定した」。処理前、これら3気筒の燃焼圧力は時間の経過とともに<b>2～4 kgf/cm²</b>の範囲で「変動」していた。試験委員会の予測によれば、運転パラメータの改善により「そのオーバーホール間隔を<b>1.5倍</b>以上に延長できる」。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、記載の運転時間および測定時の運転回転速度におけるTGM6A形入換用ディーゼル機関車2059号機とそのディーゼルエンジンに関するものである。他の機械類や異なる運転条件では、測定値が異なる場合がある。署名および事業所の押印のある2008年8月26日付報告書の原本は全文公開されており、ダウンロードできる。