生产案例|工业铁路运输|柴油机 · 气缸活塞组 · 润滑油系统与燃油供给系
IE A037发动机工作参数测量报告，2008年8月26日
TGM6A型调车内燃机车：气缸压缩压力、机油压力与振动——不解体处理
各缸压缩压力趋于一致，机体振动下降，各工况下机油压力均升高。4–21 % — 360 r/min时各缸压缩压力，19～25 → 21～27 kgf/cm²; 20–47 % — 发动机机体振动速度，2.91～8.29 → 1.56～6.81 mm/s; 33–40 % — 润滑系统机油压力，1.8～3.6 → 2.4～4.9 kgf/cm² (2008)。
产品XADO修复剂完整处理周期：发动机 · 润滑油系统 · 燃油供给系
试验对象2059号TGM6A型调车内燃机车8缸柴油机，作业开始时运行时间22,314 h
文件类型发动机工作参数
测量报告经分公司经理批准，加盖企业圆形公章
测量报告经分公司经理批准，加盖企业圆形公章
主要结果
↑4–21%
360 r/min时各缸压缩压力，19～25 → 21～27 kgf/cm²
↓20–47%
发动机机体振动速度，2.91～8.29 → 1.56～6.81 mm/s
↑33–40%
润滑系统机油压力，1.8～3.6 → 2.4～4.9 kgf/cm²
| 机械 | 作业开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 2059号TGM6A型调车内燃机车，8缸柴油机 | 运行时间22,314 h，1985年制造 | 全部8个气缸在360、480和700 r/min时的气缸压缩压力和最高燃烧压力；相同工况下的机油压力；发动机机体两侧各6个测点的振动 |
3种转速工况下各缸压缩压力，kgf/cm²
| 气缸 | 360 r/min | 480 r/min | 700 r/min |
|---|---|---|---|
| I缸 · 左侧 | 20 → 21 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| II缸 · 左侧 | 23 → 24 | 23 → 25 | 24 → 26 |
| III缸 · 左侧 | 23 → 24 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| IV缸 · 左侧 | 21 → 24 | 22 → 25 | 24 → 26 |
| V缸 · 右侧 | 24 → 25 | 25 → 26 | 25 → 26 |
| VI缸 · 右侧 | 25 → 26 | 28 → 29 | 30 → 31 |
| VII缸 · 右侧 | 24 → 27 | 26 → 28 | 27 → 29 |
| VIII缸 · 右侧 | 19 → 23 | 26 → 28 | 30 → 32 |
磨损最严重的气缸回升幅度最大：360 r/min时VIII缸（19 → 23）和IV缸（21 → 24）。气缸压缩压力回升至原厂标准值，达到后不再升高。
各缸最高燃烧压力，kgf/cm²
| 气缸 | 360 r/min | 480 r/min | 700 r/min |
|---|---|---|---|
| I缸 · 左侧 | 32 → 34 | 26 → 30 | 32 → 34 |
| II缸 · 左侧 | 28 → 30 | 23 → 29 | 32 → 36 |
| III缸 · 左侧 | 40 → 42 | 38 → 40 | 36 → 38 |
| IV缸 · 左侧 | 36 → 38 | 38 → 40 | 37 → 40 |
| V缸 · 右侧 | 41 → 43 | 36 → 37 | 36 → 37 |
| VI缸 · 右侧 | 36 → 42 | 30 → 40 | 33 → 43 |
| VII缸 · 右侧 | 32 → 35 | 36 → 37 | 40 → 42 |
| VIII缸 · 右侧 | 24 → 33 | 23 → 34 | 26 → 36 |
根据报告结论，发动机所有气缸的最高燃烧压力均升高1～10 kgf/cm²。
发动机机体振动速度，mm/s
| 机体测点 | 左侧 | 右侧 |
|---|---|---|
| 1 · 垂直方向，前端 | 3.33 → 2.68 | 3.6 → 2.75 |
| 2 · 水平方向，前端 | 5.71 → 3.82 | 4.91 → 2.79 |
| 3 · 轴向，前端 | 3.94 → 1.56 | 3.13 → 2.18 |
| 4 · 垂直方向，后端 | 4.32 → 2.19 | 2.91 → 1.74 |
| 5 · 水平方向，后端 | 4.72 → 4.67 | 8.29 → 6.81 |
| 6 · 轴向，后端 | 2.93 → 1.56 | 3.34 → 2.78 |
振动速度（mm/s）在机体两侧各6个测点测量。全部12个测点均有下降；上述各测点的振动加速度下降10～76%。
润滑系统机油压力
| 发动机转速工况 | 机油压力，kgf/cm² | 变化 |
|---|---|---|
| 360 r/min | 1.8 → 2.4 | +33% |
| 480 r/min | 2.5 → 3.5 | +40% |
| 700 r/min | 3.6 → 4.9 | +36% |
处理前后的测量均在相同机油温度70 °C下进行。根据报告结论，机油压力升高0.6～1.3 kgf/cm²。
企业核验小组结论
北高加索工业铁路运输“MIR”开放式股份公司库尔加宁斯克分公司核验小组在2008年8月26日的报告中记录：“完整处理周期完成后，发动机累计运行<b>518 h</b>，各缸最大压缩压力（气缸压缩压力）趋于均匀并升高<b>1～4 kgf/cm²</b>，发动机所有气缸的最高燃烧压力也升高<b>1～10 kgf/cm²</b>”；“使用XADO修复剂处理发动机润滑油系统后，发动机在不同转速工况下的机油压力升高<b>0.6～1.3 kgf/cm²</b>”；“II缸、VI缸和VII缸的最高燃烧压力值趋于稳定”——处理前，这3个气缸的燃烧压力随时间“波动”<b>2～4 kgf/cm²</b>。核验小组预测：运行参数的改善“可使其大修期至少延长至原来的<b>1.5倍</b>”。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: