IE A037ACTA DE MEDICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE TRABAJO DEL MOTOR, 26.08.2008
Locomotora de maniobras TGM6A: compresión, presión de aceite y vibración — sin desarme
La compresión se igualó entre cilindros, el bloque vibró menos y el sistema de lubricación recuperó presión. Rusia · 2008. 4-21 %, 20-47 %, 33-40 %.
de trabajo del motoraprobada por el director de la sucursal, sello redondo de la empresa
Resultados clave
| MAQUINARIA | ESTADO AL INICIO DE LOS TRABAJOS | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|
| Locomotora de maniobras TGM6A n.º 2059, motor diésel de ocho cilindros | 22 314 h de servicio, máquina fabricada en 1985 | Compresión y presión máxima de combustión en los ocho cilindros a 360, 480 y 700 rpm; presión de aceite en los mismos regímenes; vibración del bloque en seis puntos de cada lado |
Compresión por cilindros en tres regímenes, kgf/cm²
| CILINDRO | 360 RPM | 480 RPM | 700 RPM |
|---|---|---|---|
| I · izquierda | 20 → 21 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| II · izquierda | 23 → 24 | 23 → 25 | 24 → 26 |
| III · izquierda | 23 → 24 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| IV · izquierda | 21 → 24 | 22 → 25 | 24 → 26 |
| V · derecha | 24 → 25 | 25 → 26 | 25 → 26 |
| VI · derecha | 25 → 26 | 28 → 29 | 30 → 31 |
| VII · derecha | 24 → 27 | 26 → 28 | 27 → 29 |
| VIII · derecha | 19 → 23 | 26 → 28 | 30 → 32 |
Los que más subieron fueron los cilindros más desgastados: VIII (19 → 23) y IV (21 → 24) a 360 rpm. La compresión crece hasta el valor nominal de fábrica y se detiene en él.
Presión máxima de combustión por cilindros, kgf/cm²
| CILINDRO | 360 RPM | 480 RPM | 700 RPM |
|---|---|---|---|
| I · izquierda | 32 → 34 | 26 → 30 | 32 → 34 |
| II · izquierda | 28 → 30 | 23 → 29 | 32 → 36 |
| III · izquierda | 40 → 42 | 38 → 40 | 36 → 38 |
| IV · izquierda | 36 → 38 | 38 → 40 | 37 → 40 |
| V · derecha | 41 → 43 | 36 → 37 | 36 → 37 |
| VI · derecha | 36 → 42 | 30 → 40 | 33 → 43 |
| VII · derecha | 32 → 35 | 36 → 37 | 40 → 42 |
| VIII · derecha | 24 → 33 | 23 → 34 | 26 → 36 |
Según las conclusiones del acta, la presión máxima de combustión aumentó en todos los cilindros del motor en 1-10 kgf/cm².
Velocidad de vibración del bloque motor, mm/s
| PUNTO DE MEDICIÓN EN EL BLOQUE | LADO IZQUIERDO | LADO DERECHO |
|---|---|---|
| 1 · vertical, lado delantero | 3,33 → 2,68 | 3,6 → 2,75 |
| 2 · horizontal, lado delantero | 5,71 → 3,82 | 4,91 → 2,79 |
| 3 · dirección axial, lado delantero | 3,94 → 1,56 | 3,13 → 2,18 |
| 4 · vertical, lado trasero | 4,32 → 2,19 | 2,91 → 1,74 |
| 5 · horizontal, lado trasero | 4,72 → 4,67 | 8,29 → 6,81 |
| 6 · dirección axial, lado trasero | 2,93 → 1,56 | 3,34 → 2,78 |
Velocidad de vibración, mm/s, en seis puntos de cada lado del bloque. Descenso en los doce; la aceleración de vibración en esos mismos puntos bajó un 10-76 %.
Presión de aceite en el sistema de lubricación
| RÉGIMEN DEL MOTOR | PRESIÓN DE ACEITE, KG/CM² | VARIACIÓN |
|---|---|---|
| 360 rpm | 1,8 → 2,4 | +33 % |
| 480 rpm | 2,5 → 3,5 | +40 % |
| 700 rpm | 3,6 → 4,9 | +36 % |
Las mediciones antes y después del tratamiento se realizaron a la misma temperatura de aceite de 70 °C. Según las conclusiones del acta, la presión aumentó en 0,6-1,3 kgf/cm².
Conclusiones de la comisión de la empresa
Los resultados corresponden a la locomotora de maniobras TGM6A n.º 2059 y a su motor diésel con las horas de servicio y los regímenes de medición indicados; en otra maquinaria y en otras condiciones de explotación los valores pueden diferir. El original del acta del 26.08.2008, con firmas y sello de la empresa, se publica íntegro y está disponible para su descarga.
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos: