IE A037MESSPROTOKOLL DER MOTORBETRIEBSPARAMETER, 26.08.2008
Rangierlok TGM6A: Kompression, Öldruck und Vibration — ohne Demontage
Kompression glich sich an, Blockvibration sank, der Öldruck stieg in allen Betriebsarten. 4–21 % — Kompression der Zylinder bei 360 U/min, 19–25 → 21–27 kgf/cm²; 20–47 % — Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, 2,91–8,29 → 1,56–6,81 mm/s; 33–40 % — Öldruck im Schmiersystem, 1,8–3,6 → 2,4–4,9 kgf/cm² (2008).
Motorbetriebsparametervom Filialleiter bestätigt, Rundstempel des Betriebs
Wichtigste Ergebnisse
| MASCHINE | ZUSTAND ZU ARBEITSBEGINN | GEMESSENE GRÖSSEN |
|---|---|---|
| Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059, Achtzylinder-Diesel | Laufleistung 22 314 h, Baujahr 1985 | Kompression und maximaler Verbrennungsdruck an allen acht Zylindern bei 360, 480 und 700 U/min; Öldruck bei denselben Drehzahlen; Vibration des Blocks an je sechs Punkten pro Seite |
Kompression der Zylinder bei drei Drehzahlen, kgf/cm²
| ZYLINDER | 360 U/MIN | 480 U/MIN | 700 U/MIN |
|---|---|---|---|
| I · links | 20 → 21 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| II · links | 23 → 24 | 23 → 25 | 24 → 26 |
| III · links | 23 → 24 | 24 → 25 | 24 → 26 |
| IV · links | 21 → 24 | 22 → 25 | 24 → 26 |
| V · rechts | 24 → 25 | 25 → 26 | 25 → 26 |
| VI · rechts | 25 → 26 | 28 → 29 | 30 → 31 |
| VII · rechts | 24 → 27 | 26 → 28 | 27 → 29 |
| VIII · rechts | 19 → 23 | 26 → 28 | 30 → 32 |
Am stärksten legten die am weitesten verschlissenen Zylinder zu: VIII (19 → 23) und IV (21 → 24) bei 360 U/min. Die Kompression steigt bis zum Werksnennwert und stößt dort an.
Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder, kgf/cm²
| ZYLINDER | 360 U/MIN | 480 U/MIN | 700 U/MIN |
|---|---|---|---|
| I · links | 32 → 34 | 26 → 30 | 32 → 34 |
| II · links | 28 → 30 | 23 → 29 | 32 → 36 |
| III · links | 40 → 42 | 38 → 40 | 36 → 38 |
| IV · links | 36 → 38 | 38 → 40 | 37 → 40 |
| V · rechts | 41 → 43 | 36 → 37 | 36 → 37 |
| VI · rechts | 36 → 42 | 30 → 40 | 33 → 43 |
| VII · rechts | 32 → 35 | 36 → 37 | 40 → 42 |
| VIII · rechts | 24 → 33 | 23 → 34 | 26 → 36 |
Laut Schlussfolgerung des Protokolls stieg der maximale Verbrennungsdruck in allen Zylindern des Motors um 1–10 kgf/cm².
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, mm/s
| MESSPUNKT AM BLOCK | LINKE SEITE | RECHTE SEITE |
|---|---|---|
| 1 · vertikal, Vorderseite | 3,33 → 2,68 | 3,6 → 2,75 |
| 2 · horizontal, Vorderseite | 5,71 → 3,82 | 4,91 → 2,79 |
| 3 · axial, Vorderseite | 3,94 → 1,56 | 3,13 → 2,18 |
| 4 · vertikal, Rückseite | 4,32 → 2,19 | 2,91 → 1,74 |
| 5 · horizontal, Rückseite | 4,72 → 4,67 | 8,29 → 6,81 |
| 6 · axial, Rückseite | 2,93 → 1,56 | 3,34 → 2,78 |
Schwinggeschwindigkeit in mm/s, je sechs Punkte pro Blockseite. Rückgang an allen zwölf; die Schwingbeschleunigung fiel an denselben Punkten um 10–76 %.
Öldruck im Schmiersystem
| MOTORDREHZAHL | ÖLDRUCK, KP/CM² | ÄNDERUNG |
|---|---|---|
| 360 U/min | 1,8 → 2,4 | +33 % |
| 480 U/min | 2,5 → 3,5 | +40 % |
| 700 U/min | 3,6 → 4,9 | +36 % |
Die Messungen vor und nach der Behandlung erfolgten bei gleicher Öltemperatur von 70 °C. Laut Schlussfolgerung des Protokolls stieg der Druck um 0,6–1,3 kgf/cm².
Schlussfolgerungen der Betriebskommission
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlokomotive TGM6A Nr. 2059 und deren Dieselmotor bei der angegebenen Laufleistung und den genannten Messdrehzahlen; an anderer Technik und unter anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.