IE A001شهادات نتائج المعالجة · سبتمبر 2002 — سبتمبر 2003
محركا الديزل 10D100 و12VFE: ارتفع الانضغاط، وانخفض استهلاك الوقود
ارتفع الانضغاط في كل الأسطوانات المقيسة، وانخفض استهلاك الوقود على الفارغ، وهدأ المحركان. 13–72 % — الانضغاط في الأسطوانات، 25–28 → 27–31 و18–20 → 31–35 kgf/cm²; 14.5–25 % — استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 108 → 81 l/h على القطار الديزلي D1; 8–17 dBA — مستوى الضوضاء عند أقصى دوران، 131 → 114 و108 → 95 dBA (2003).
لمحركات الديزلثلاث مراحل للإضافة إلى منظومة التزييت القياسية · دون فك المحرك
الوحدة بتقنية XADOأربعة مستندات صادرة عن المستودع: وثيقتان لكل محرك عند مرحلتَي جري
ما تكرّر على محرّكَي الديزل كليهما
| المعدة | محرك الديزل | الحالة قبل المعالجة | الجري بعد المعالجة | تاريخ القياس |
|---|---|---|---|---|
| القاطرة 2TE10UT رقم 0036، القسم A | 10D100 رقم 1432FKh | 11 سنة من التشغيل دون إصلاح رأسمالي | 29,864 km | 16.01.2003 |
| القاطرة 2TE10UT رقم 0036، القسم A | 10D100 رقم 1432FKh | 11 سنة من التشغيل دون إصلاح رأسمالي | 114,014 km | 18.09.2003 |
| القطار الديزلي D1 رقم 764، القسم 764-3 | 12VFE 17/24 رقم 24282 | إصلاح رأسمالي قبل المعالجة بشهر | 41,136 km | 07.02.2003 |
| القطار الديزلي D1 رقم 764، القسم 764-3 | 12VFE 17/24 رقم 24282 | إصلاح رأسمالي قبل المعالجة بشهر | 115,675 km | 27.09.2003 |
الانضغاط في الأسطوانات — كلا المحركين عند مرحلتَي جري
| محرك الديزل · الجري بعد المعالجة | قبل المعالجة | بعد المعالجة | التغيّر |
|---|---|---|---|
| 10D100 رقم 1432FKh · 29,864 km | 25–28 kgf/cm² | 27–31 kgf/cm² | +12.8 % |
| 10D100 رقم 1432FKh · 114,014 km | 25–28 kgf/cm² | 28–30.5 kgf/cm² | +13.4 % |
| 12VFE 17/24 رقم 24282 · 41,136 km | 18–20 kgf/cm² | 31–33 kgf/cm² | +61.9 % |
| 12VFE 17/24 رقم 24282 · 115,675 km | 18–20 kgf/cm² | 32–35 kgf/cm² | +72.0 % |
مقاييس انضغاط تابعة للمستودع، وفق GOST 2405-80. تكون الزيادة أكبر كلما كان الانضغاط قبل المعالجة أدنى؛ وقد سُجّل الارتفاع في جميع الأسطوانات المقيسة في كلا المحركين.
استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ
| محرك الديزل | بعد 30–41 ألف km | بعد 114–116 ألف km |
|---|---|---|
| القاطرة 2TE10UT رقم 0036 · محرك الديزل 10D100 | −14.5 % | −19.8 % |
| القطار الديزلي D1 رقم 764 · محرك الديزل 12VFE 17/24 | −21.3 % · 108 → 85 l/h | −25.0 % · 108 → 81 l/h |
القياس عند الدوران على الفارغ بالوسائل القياسية للمستودع. في كل محرك صار التوفير عند القياس الثاني أعمق منه عند القياس الأول.
مستوى الضوضاء عند أقصى دوران
| محرك الديزل · الجري بعد المعالجة | قبل المعالجة | بعد المعالجة | التغيّر |
|---|---|---|---|
| 10D100 رقم 1432FKh · 29,864 km | 131 dBA | 123 dBA | −8 dBA |
| 10D100 رقم 1432FKh · 114,014 km | 131 dBA | 114 dBA | −17 dBA |
| 12VFE 17/24 رقم 24282 · 41,136 km | 108 dBA | 96 dBA | −12 dBA |
| 12VFE 17/24 رقم 24282 · 115,675 km | 108 dBA | 95 dBA | −13 dBA |
مقياس ضوضاء تابع للمستودع، والقياس عند أقصى دوران تشغيلي لكل محرك.
القدرة وضغط الاحتراق وضغط الزيت
| محرك الديزل · البارامتر | قبل المعالجة | بعد المعالجة | التغيّر |
|---|---|---|---|
| 10D100 · القدرة على منصة الاختبار الريوستاتي، 850 rpm | 1780 kW | 1850 kW | +3.9 % |
| 12VFE 17/24 · أقصى ضغط احتراق، 1180 rpm | 40 kgf/cm² | 59–63 kgf/cm² | +52.9 % |
| 12VFE 17/24 · ضغط الزيت، 830 rpm | 2.8 kgf/cm² | 3.4 kgf/cm² | +21.4 % |
قِيست قدرة محرك ديزل القاطرة على منصة الاختبار الريوستاتي في المستودع؛ والزيادة باقية حتى بعد جري 114,014 km.
استنتاجات لجان المستودع
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحركي الديزل 10D100 و12VFE 17/24 لقاطرات السكك الحديدية في ظروف تشغيل مستودع ت. غ. شيفتشينكو التابع لسكة حديد أوديسا؛ وقد تختلف المؤشرات على محركات وأنماط تشغيل أخرى.