IE A001ERGEBNISPÄSSE DER BEHANDLUNG · SEPTEMBER 2002 — SEPTEMBER 2003
Diesel 10D100 und 12VFE: Kompression stieg, Verbrauch sank
Verdichtung stieg in allen Zylindern beider Diesel, Kraftstoffverbrauch im Leerlauf und Lärm sanken. 13–72 % — Kompression je Zylinder, 25–28 → 27–31 und 18–20 → 31–35 kgf/cm²; 14,5–25 % — Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 108 → 81 l/h am Dieseltriebzug D1; 8–17 dB(A) — Geräuschpegel bei Höchstdrehzahl, 131 → 114 und 108 → 95 dB(A) (2003).
für Dieselmotorendrei Einbringungsstufen in das serienmäßige Schmiersystem · ohne Zerlegung des Motors
behandlung nach XADO-Technologievier Dokumente des Depots: je zwei Laufleistungsstände pro Diesel
Was sich an beiden Dieseln wiederholte
| FAHRZEUG | DIESEL | ZUSTAND VOR BEHANDLUNG | LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG | MESSDATUM |
|---|---|---|---|---|
| Lok 2TE10UT Nr. 0036, Sektion A | 10D100 Nr. 1432FKh | 11 Jahre Betrieb ohne Grundüberholung | 29 864 km | 16.01.2003 |
| Lok 2TE10UT Nr. 0036, Sektion A | 10D100 Nr. 1432FKh | 11 Jahre Betrieb ohne Grundüberholung | 114 014 km | 18.09.2003 |
| Dieseltriebzug D1 Nr. 764, Sektion 764-3 | 12VFE 17/24 Nr. 24282 | Grundüberholung einen Monat vor der Behandlung | 41 136 km | 07.02.2003 |
| Dieseltriebzug D1 Nr. 764, Sektion 764-3 | 12VFE 17/24 Nr. 24282 | Grundüberholung einen Monat vor der Behandlung | 115 675 km | 27.09.2003 |
Kompression in den Zylindern — beide Diesel, zwei Laufleistungsstände
| DIESEL · LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| 10D100 Nr. 1432FKh · 29 864 km | 25–28 kgf/cm² | 27–31 kgf/cm² | +12,8 % |
| 10D100 Nr. 1432FKh · 114 014 km | 25–28 kgf/cm² | 28–30,5 kgf/cm² | +13,4 % |
| 12VFE 17/24 Nr. 24282 · 41 136 km | 18–20 kgf/cm² | 31–33 kgf/cm² | +61,9 % |
| 12VFE 17/24 Nr. 24282 · 115 675 km | 18–20 kgf/cm² | 32–35 kgf/cm² | +72,0 % |
Kompressionsmesser des Depots, GOST 2405-80. Der Zuwachs fällt umso größer aus, je niedriger die Kompression vor der Behandlung war; der Anstieg wurde in allen gemessenen Zylindern beider Diesel festgestellt.
Kraftstoffverbrauch im Leerlauf
| DIESEL | NACH 30-41 TSD. KM | NACH 114-116 TSD. KM |
|---|---|---|
| Lok 2TE10UT Nr. 0036 · Diesel 10D100 | −14,5 % | −19,8 % |
| Dieseltriebzug D1 Nr. 764 · Diesel 12VFE 17/24 | −21,3 % · 108 → 85 l/h | −25,0 % · 108 → 81 l/h |
Messung im Leerlauf mit den serienmäßigen Mitteln des Depots. An beiden Dieseln fiel die Einsparung bei der zweiten Messung größer aus als bei der ersten.
Geräuschpegel bei Höchstdrehzahl
| DIESEL · LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| 10D100 Nr. 1432FKh · 29 864 km | 131 dB(A) | 123 dB(A) | −8 dB(A) |
| 10D100 Nr. 1432FKh · 114 014 km | 131 dB(A) | 114 dB(A) | −17 dB(A) |
| 12VFE 17/24 Nr. 24282 · 41 136 km | 108 dB(A) | 96 dB(A) | −12 dB(A) |
| 12VFE 17/24 Nr. 24282 · 115 675 km | 108 dB(A) | 95 dB(A) | −13 dB(A) |
Schallpegelmesser des Depots, Messung bei maximaler Betriebsdrehzahl jedes Diesels.
Leistung, Verbrennungsdruck und Öldruck
| DIESEL · PARAMETER | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| 10D100 · Leistung auf dem Rheostat-Prüfstand, 850 U/min | 1780 kW | 1850 kW | +3,9 % |
| 12VFE 17/24 · maximaler Verbrennungsdruck, 1180 U/min | 40 kgf/cm² | 59–63 kgf/cm² | +52,9 % |
| 12VFE 17/24 · Öldruck, 830 U/min | 2,8 kgf/cm² | 3,4 kgf/cm² | +21,4 % |
Die Leistung des Lokomotivdiesels wurde auf dem Rheostat-Prüfstand des Depots ermittelt; der Zuwachs hält auch nach 114 014 km Laufleistung an.
Schlussfolgerungen der Depotkommissionen
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Lokomotivdiesel 10D100 und 12VFE 17/24 unter den Betriebsbedingungen des Depots T. G. Schewtschenko der Odessaer Eisenbahn; an anderen Motoren und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen.