案例系列|铁路|内燃机车柴油机
IE A001处理结果记录表 · 2002年9月～2003年9月
系列，共4份试验报告
10D100和12VFE柴油机：气缸压缩压力提高，燃油消耗量下降
2台柴油机所有气缸的压缩压力均提高，怠速燃油消耗量和噪声均降低。13–72 % — 各缸压缩压力，25～28 → 27～31和18～20 → 31～35 kgf/cm²; 14.5–25 % — 怠速燃油消耗量，D1型内燃动车组为108 → 81 l/h; 8–17 dB(A) — 最高转速下的噪声级，131 → 114和108 → 95 dB(A) (2003)。
产品XADO凝胶修复剂
柴油机用分3个添加阶段加入设备自身润滑系统 · 柴油机不解体
柴油机用分3个添加阶段加入设备自身润滑系统 · 柴油机不解体
试验对象2台内燃机车柴油机10D100型1432FKh号——2TE10UT型内燃机车0036号 · 12VFE 17/24型24282号——D1型内燃动车组764号
文件类型设备处理结果记录表
（XADO技术）机务段文件4份：每台柴油机各2个走行里程节点
（XADO技术）机务段文件4份：每台柴油机各2个走行里程节点
2台柴油机上重复出现的结果
↑13–72%
各缸压缩压力，25～28 → 27～31和18～20 → 31～35 kgf/cm²
↓14.5–25%
怠速燃油消耗量，D1型内燃动车组为108 → 81 l/h
↓8–17dB(A)
最高转速下的噪声级，131 → 114和108 → 95 dB(A)
| 机械 | 柴油机 | 处理前状态 | 处理后走行里程 | 测量日期 |
|---|---|---|---|---|
| 2TE10UT型内燃机车0036号，A节 | 10D100型1432FKh号 | 运行11年，未经大修 | 29,864 km | 2003年1月16日 |
| 2TE10UT型内燃机车0036号，A节 | 10D100型1432FKh号 | 运行11年，未经大修 | 114,014 km | 2003年9月18日 |
| D1型内燃动车组764号，764-3节 | 12VFE 17/24型24282号 | 处理前1个月完成大修 | 41,136 km | 2003年2月7日 |
| D1型内燃动车组764号，764-3节 | 12VFE 17/24型24282号 | 处理前1个月完成大修 | 115,675 km | 2003年9月27日 |
气缸压缩压力——2台柴油机，2个走行里程节点
| 柴油机 · 处理后走行里程 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 10D100型1432FKh号 · 29,864 km | 25～28 kgf/cm² | 27～31 kgf/cm² | +12.8% |
| 10D100型1432FKh号 · 114,014 km | 25～28 kgf/cm² | 28～30.5 kgf/cm² | +13.4% |
| 12VFE 17/24型24282号 · 41,136 km | 18～20 kgf/cm² | 31～33 kgf/cm² | +61.9% |
| 12VFE 17/24型24282号 · 115,675 km | 18～20 kgf/cm² | 32～35 kgf/cm² | +72.0% |
测量仪器：机务段气缸压力表，GOST 2405-80。处理前气缸压缩压力越低，增量越大；2台柴油机的全部被测气缸均记录到气缸压缩压力提高。
怠速燃油消耗量
| 柴油机 | 走行30～41千 km后 | 走行114～116千 km后 |
|---|---|---|
| 2TE10UT型内燃机车0036号 · 10D100柴油机 | −14.5% | −19.8% |
| D1型内燃动车组764号 · 12VFE 17/24柴油机 | −21.3% · 108 → 85 l/h | −25.0% · 108 → 81 l/h |
怠速工况下使用机务段配备的测量仪器测量。每台柴油机第2次测量时的节油幅度均大于第1次。
最高转速下噪声级
| 柴油机 · 处理后走行里程 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 10D100型1432FKh号 · 29,864 km | 131 dB(A) | 123 dB(A) | −8 dB(A) |
| 10D100型1432FKh号 · 114,014 km | 131 dB(A) | 114 dB(A) | −17 dB(A) |
| 12VFE 17/24型24282号 · 41,136 km | 108 dB(A) | 96 dB(A) | −12 dB(A) |
| 12VFE 17/24型24282号 · 115,675 km | 108 dB(A) | 95 dB(A) | −13 dB(A) |
使用机务段声级计，在各柴油机最高工作转速下测量。
功率、燃烧压力和机油压力
| 柴油机 · 参数 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 10D100 · 电阻负载试验台上测得的功率，850 r/min | 1780 kW | 1850 kW | +3.9% |
| 12VFE 17/24 · 最高燃烧压力，1180 r/min | 40 kgf/cm² | 59～63 kgf/cm² | +52.9% |
| 12VFE 17/24 · 机油压力，830 r/min | 2.8 kgf/cm² | 3.4 kgf/cm² | +21.4% |
内燃机车柴油机功率在机务段电阻负载试验台上测得；走行114,014 km后功率增量依然保持。
机务段试验小组结论
T.G.舍甫琴科机务段委员会对每台柴油机的参数各测量2次，分别在走行30～41千 km后和114～116千 km后的计划检修时进行。气缸压缩压力在2台柴油机的全部被测气缸中均有提高，怠速燃油消耗量在全部4次测量中均有下降，且至第2次测量时效果进一步增强，而非减弱。2TE10UT型内燃机车柴油机在处理前已运行11年，未经大修；2003年9月18日的试验报告记载：“走行114,014 km后，发动机工作参数未见劣化，这实际上表明发动机零件未发生磨损。”D1型内燃动车组的处理结果记录表结论为，测量结果“证实了按XADO技术处理后所获得的结果在长期运行中的稳定性”。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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