IE S002عشرة محاضر فنية · قياسات 04.09 — 09.11.2001
GAZ-66, ZIL-131, KAvZ, PAZ: ارتفع الانضغاط، وانخفض الاستهلاك والانبعاثات
ارتفع الانضغاط وتقاربت قيمه بين الأسطوانات، وانخفض استهلاك البنزين، وتراجعت سميّة العادم. 10–15 % — الانضغاط في الأسطوانات، 3.0–11.0 → 6.0–11.7 kgf/cm²; 6–13 % — استهلاك البنزين، قياس على جرعة معيارية مقدارها 100 g من الوقود; 46–67 % — محتوى CH في غازات العادم، 300–2000 → 230–780 ppm (روسيا · 2001).
وخلاصة العميل
ما تكرر على جميع المركبات
| المركبة | المسافة المقطوعة عند البداية | المسافة بين القياسين | ما جرى قياسه |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 103,156 km | 7,057 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت |
| GAZ-66, V 483 NO | 11,292 km | 9,296 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت |
| GAZ-3307, V 014 OV | 23,980 km | 12,911 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 121,566 km | 5,686 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
| ZIL-131, V 951 VKh | 111,010 km | 7,811 km | الانضغاط، ضغط الزيت |
| ZIL-131, V 134 SA | 17,166 km | 3,488 km | الانضغاط، ضغط الزيت |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 52,229 km | 9,571 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
| KAvZ, V 475 VKh | 72,054 km | 14,116 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 37,721 km | 13,697 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
| PAZ-32051, V 648 EM | 29,230 km | 11,398 km | الانضغاط، الاستهلاك، ضغط الزيت، CO وCH |
خلاصة العميل بعد معالجة الأسطول
| الوثيقة | ما سجّله العميل |
|---|---|
| الخلاصة بعد انتهاء العمل | «أرى أن استخدام تقنية XADO لاستعادة الآليات المتآكلة في وضع التشغيل الاعتيادي أمر مجدٍ عند استهلاك عمر المحرك بنسبة 25–75 % وغياب تسرب الزيت، والتشغيل في ظروف مناخية قاسية» |
| الفكّ الرقابي | «أثناء فكّ محرك ZMZ بعد مسافة 150,000 km أُجريت قياسات لمجموعة المكابس وعمود المرفق. الأبعاد مطابقة لمواصفة GOST» |
| ملاحظات على الأسطول | «تحسّن ملموس في عمل المحركات»، «ارتفاع ضغط الزيت»، «انخفاض استهلاك الزيت»، «تسهيل بدء تشغيل المحرك في فصل الشتاء»، «انخفاض انبعاثات CO وCH» |
وقّع الخلاصة رئيس الإنتاج الآلي في AUTT-1 التابعة لإدارة إنتاج النفط والغاز «ألميتيفنفط» س. أ. بروسوف، 04.09.2001، العقد رقم 15 بتاريخ 23.08.2001. هذا تقييم العميل وليس قياسنا.
الانضغاط: عشر مركبات، قياس قبل المعالجة وبعدها
| المركبة | قبل، kgf/cm² | بعد، kgf/cm² | الزيادة وفق المحضر |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 7.8–8.5 | 8.6–9.2 | 10.5 % |
| GAZ-66, V 483 NO | 7.0–10.0 | 9.0–11.5 | 14.6 % |
| GAZ-3307, V 014 OV | 9.5–10.1 | 9.5–10.8 | 1.5 % |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 6.1–7.8 | 7.0–8.2 | 11.5 % |
| ZIL-131, V 951 VKh | 3.0–8.7 | 6.0–8.8 | 10.7 % |
| ZIL-131, V 134 SA | 4.5–8.0 | 6.0–8.0 | 14.3 % |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 8.5–10.0 | 10.0–11.7 | 12.5 % |
| KAvZ, V 475 VKh | 9.0–10.5 | 9.5–11.2 | 9.3 % |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 9.0–10.0 | 9.0–10.0 | بلا تغيير |
| PAZ-32051, V 648 EM | 6.5–11.0 | 10.0–10.8 | 24.2 % |
النسب مأخوذة من قسم «النتائج» في كل محضر. يرتفع الانضغاط حتى القيمة الاسمية المصنعية ويتوقف عندها: فكلما اشتد التآكل كانت الزيادة أكبر.
استهلاك البنزين: قياس ضابط على جرعة معايرة مقدارها 100 g
| المركبة | زمن العمل على 100 g، قبل | بعد | انخفاض الاستهلاك |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 1 min 35 s | 1 min 41 s | 5.9 % |
| GAZ-66, V 483 NO | 2 min 20 s | 2 min 32 s | 7.9 % |
| GAZ-3307, V 014 OV | 1 min 50 s | 2 min 07 s | 13.4 % |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 2 min 05 s | 2 min 17 s | 8.8 % |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 1 min 03 s | 1 min 17 s | 18.2 % |
| KAvZ, V 475 VKh | 3 min 35 s | 4 min 00 s | 10.4 % |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 1 min 55 s | 1 min 55 s | بلا تغيير |
| PAZ-32051, V 648 EM | 1 min 50 s | 2 min 00 s | 8.3 % |
الجرعة المعايرة 100 g: كلما طال عمل المحرك عليها انخفض الاستهلاك. وقد سُجّل الانخفاض على سبع مركبات من أصل ثماني جرى قياس الاستهلاك عليها.
سُمّية غازات العادم
| المركبة | CO، % | CH، ppm |
|---|---|---|
| GAZ-3307, V 014 OV | 2.58 → 0.21 | 790 → 430 |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 0.23 → 0.10 | 2000 → 780 |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 2.3 → 0.18 | 1660 → 630 |
| KAvZ, V 475 VKh | 1.2 → 0.48 | 2000 → 670 |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 1.81 → 1.70 | 300 → 230 |
| PAZ-32051, V 648 EM | 0.13 → 0.08 | 1960 → 430 |
القياس بمحلّل غازات قبل المعالجة وبعدها. سُجّل الانخفاض في CO وCH معاً على المركبات الست جميعها التي جرى قياس السمّية عليها.
ضغط الزيت عند درجة حرارة المحرك 60 °C
| المركبة | الدوران على الفارغ، kgf/cm² | 2000 rpm، kgf/cm² |
|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 3.0 → 4.0 | 4.0 → 5.0 |
| GAZ-66, V 483 NO | 1.5 → 1.7 | 1.8 → 2.0 |
| GAZ-3307, V 014 OV | 1.0 → 1.3 | 2.0 → 2.5 |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 0.5 → 0.8 | 2.5 → 2.7 |
| ZIL-131, V 951 VKh | 1.5 → 1.5 | 3.0 → 3.2 |
| ZIL-131, V 134 SA | 1.0 → 2.0 | 2.5 → 4.0 |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 1.0 → 1.1 | 3.0 → 3.1 |
| KAvZ, V 475 VKh | 1.0 → 1.2 | 1.5 → 2.5 |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 0.7 → 0.7 | 1.0 → 1.2 |
| PAZ-32051, V 648 EM | 1.8 → 2.0 | 3.0 → 3.0 |
ارتفاع الضغط يعني استعادة الخلوص في أزواج الاحتكاك ضمن منظومة التزييت: فالمضخة تحفظ الضغط من جديد. وعلى ZIL-131, 69-19 TBV سجّل المحضر أيضاً توقف تسرب الزيت.
استنتاجات المحاضر والعميل
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات البنزينمحركات البنزين
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحركات بنزين بثماني أسطوانات في شاحنات GAZ-66 وGAZ-3307 وZIL-131 وحافلات KAvZ-3976 وPAZ-32051 التابعة لإدارة ألميتيفسك للنقل التكنولوجي AUTT-1، وقد عولجت من دون فكّ أثناء التشغيل الاعتيادي؛ وعلى محركات وأوضاع تشغيل أخرى قد تختلف المؤشرات.