案例系列|石油天然气 · 道路运输|汽油机
IE S00210份试验报告 · 测量：2001年9月4日～11月9日
系列，共10份试验报告
GAZ-66、ZIL-131、KAVZ、PAZ：气缸压缩压力提高，燃油消耗量与排放降低
各缸压缩压力升高且趋于均匀，汽油消耗量下降，排放降低。10–15 % — 各缸压缩压力，3.0～11.0 → 6.0～11.7 kgf/cm²; 6–13 % — 汽油消耗量，以100 g定量燃油测量; 46–67 % — 排气中的HC含量，300～2000 → 230～780 ppm (俄罗斯 · 2001)。
产品采用XADO技术处理发动机不解体，在企业正常运行条件下进行
试验对象8缸汽油发动机GAZ-66 · GAZ-3307 · ZIL-131 · KAVZ-3976 · PAZ-32051
文件类型10份试验报告
及委托方结论
及委托方结论
所有车辆共同呈现的结果
↑10–15%
各缸压缩压力，3.0～11.0 → 6.0～11.7 kgf/cm²
↓6–13%
汽油消耗量，以100 g定量燃油测量
↓46–67%
排气中的HC含量，300～2000 → 230～780 ppm
| 机械 | 初始运行里程 | 两次测量间运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| GAZ-66，55-29 TBSh | 103,156 km | 7,057 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力 |
| GAZ-66，V 483 NO | 11,292 km | 9,296 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力 |
| GAZ-3307，V 014 OV | 23,980 km | 12,911 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
| ZIL-131，69-19 TBV | 121,566 km | 5,686 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
| ZIL-131，V 951 VKh | 111,010 km | 7,811 km | 气缸压缩压力、机油压力 |
| ZIL-131，V 134 SA | 17,166 km | 3,488 km | 气缸压缩压力、机油压力 |
| KAVZ-3976，V 599 OV | 52,229 km | 9,571 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
| KAVZ，V 475 VKh | 72,054 km | 14,116 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
| KAVZ-3976，V 185 OV | 37,721 km | 13,697 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
| PAZ-32051，V 648 EM | 29,230 km | 11,398 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、CO和HC |
委托方对车队处理结果的结论
| 文件 | 委托方记录的内容 |
|---|---|
| 工作结果结论 | “本人认为，在发动机寿命消耗25～75%、无漏油以及在恶劣气候条件下运行的情况下，于正常运行工况中采用XADO技术修复磨损机构是合理的。” |
| 拆检 | “在运行150,000 km后拆解ZMZ发动机的过程中，对活塞组和曲轴进行了测量。尺寸符合GOST标准。” |
| 车队观察结果 | “发动机工作显著改善”、“机油压力提高”、“机油消耗量减少”、“冬季发动机起动性能改善”、“CO和HC排放减少” |
结论签署人：“阿尔梅季耶夫斯克石油”油气开采管理局阿尔梅季耶夫斯克第一生产运输管理处（AUTT-1）汽车运营部主任S.A.布鲁索夫；签署日期2001年9月4日；依据2001年8月23日第15号合同。此为委托方的评价，并非XADO方面的测量结果。
气缸压缩压力：10辆车处理前后测量
| 车辆 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 增量（据试验报告） |
|---|---|---|---|
| GAZ-66，55-29 TBSh | 7.8～8.5 | 8.6～9.2 | 10.5% |
| GAZ-66，V 483 NO | 7.0～10.0 | 9.0～11.5 | 14.6% |
| GAZ-3307，V 014 OV | 9.5～10.1 | 9.5～10.8 | 1.5% |
| ZIL-131，69-19 TBV | 6.1～7.8 | 7.0～8.2 | 11.5% |
| ZIL-131，V 951 VKh | 3.0～8.7 | 6.0～8.8 | 10.7% |
| ZIL-131，V 134 SA | 4.5～8.0 | 6.0～8.0 | 14.3% |
| KAVZ-3976，V 599 OV | 8.5～10.0 | 10.0～11.7 | 12.5% |
| KAVZ，V 475 VKh | 9.0～10.5 | 9.5～11.2 | 9.3% |
| KAVZ-3976，V 185 OV | 9.0～10.0 | 9.0～10.0 | 无变化 |
| PAZ-32051，V 648 EM | 6.5～11.0 | 10.0～10.8 | 24.2% |
百分比取自各试验报告的“结果”部分。气缸压缩压力提高至原厂标准值即止：磨损越严重，增量越大。
汽油消耗量：100 g定量燃油复测
| 车辆 | 100 g燃油运行时间，处理前 | 处理后 | 消耗量降低 |
|---|---|---|---|
| GAZ-66，55-29 TBSh | 1 min 35 s | 1 min 41 s | 5.9% |
| GAZ-66，V 483 NO | 2 min 20 s | 2 min 32 s | 7.9% |
| GAZ-3307，V 014 OV | 1 min 50 s | 2 min 07 s | 13.4% |
| ZIL-131，69-19 TBV | 2 min 05 s | 2 min 17 s | 8.8% |
| KAVZ-3976，V 599 OV | 1 min 03 s | 1 min 17 s | 18.2% |
| KAVZ，V 475 VKh | 3 min 35 s | 4 min 00 s | 10.4% |
| KAVZ-3976，V 185 OV | 1 min 55 s | 1 min 55 s | 无变化 |
| PAZ-32051，V 648 EM | 1 min 50 s | 2 min 00 s | 8.3% |
定量燃油为100 g：发动机消耗该定量燃油的运行时间越长，燃油消耗量越低。在测量燃油消耗量的8辆车中，7辆记录到消耗量降低。
排气污染物排放
| 车辆 | CO，% | HC，ppm |
|---|---|---|
| GAZ-3307，V 014 OV | 2.58 → 0.21 | 790 → 430 |
| ZIL-131，69-19 TBV | 0.23 → 0.10 | 2000 → 780 |
| KAVZ-3976，V 599 OV | 2.3 → 0.18 | 1660 → 630 |
| KAVZ，V 475 VKh | 1.2 → 0.48 | 2000 → 670 |
| KAVZ-3976，V 185 OV | 1.81 → 1.70 | 300 → 230 |
| PAZ-32051，V 648 EM | 0.13 → 0.08 | 1960 → 430 |
处理前后采用尾气分析仪测量。在测量排气污染物排放的全部6辆车上，CO和HC均记录到降低。
发动机温度60 °C时的机油压力
| 车辆 | 怠速，kgf/cm² | 2000 r/min，kgf/cm² |
|---|---|---|
| GAZ-66，55-29 TBSh | 3.0 → 4.0 | 4.0 → 5.0 |
| GAZ-66，V 483 NO | 1.5 → 1.7 | 1.8 → 2.0 |
| GAZ-3307，V 014 OV | 1.0 → 1.3 | 2.0 → 2.5 |
| ZIL-131，69-19 TBV | 0.5 → 0.8 | 2.5 → 2.7 |
| ZIL-131，V 951 VKh | 1.5 → 1.5 | 3.0 → 3.2 |
| ZIL-131，V 134 SA | 1.0 → 2.0 | 2.5 → 4.0 |
| KAVZ-3976，V 599 OV | 1.0 → 1.1 | 3.0 → 3.1 |
| KAVZ，V 475 VKh | 1.0 → 1.2 | 1.5 → 2.5 |
| KAVZ-3976，V 185 OV | 0.7 → 0.7 | 1.0 → 1.2 |
| PAZ-32051，V 648 EM | 1.8 → 2.0 | 3.0 → 3.0 |
压力升高表明润滑系统摩擦副的间隙得到恢复：泵重新能够保持压力。ZIL-131（69-19 TBV）的试验报告还记录了漏油停止。
试验报告及委托方的结论
阿尔梅季耶夫斯克第一生产运输管理处（AUTT-1）的全部10份试验报告均按同一表格格式编制，结尾列出相同的结论清单：气缸压缩压力提高且各缸趋于均衡、汽油消耗量降低、CO和HC排放降低、“发动机全面清洗”。磨损严重的发动机效果最明显：PAZ-32051的各缸压缩压力差由4.5缩小至0.8 kgf/cm²；ZIL-131缸压最低的气缸，其压缩压力由3.0提高至6.0 kgf/cm²。发动机原本工作平稳的车辆，增量较小：气缸压缩压力提高至原厂标准值即止。KAVZ客车的试验报告单独记载：“左列第一缸急需更换活塞环，压缩压力下降即为证明”——处理并未掩盖机械缺陷，反而使其显现。委托方根据工作结果，认定在发动机寿命消耗25～75%时采用该技术是合理的。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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