IE S002技術確認書10通 · 2001年9月4日～11月9日の測定
GAZ-66、ZIL-131、KAvZ、PAZ：圧縮圧力の上昇、燃料消費量と排出量の低下
圧縮圧力が上昇して気筒間で均一化し、ガソリン消費量が低下し、排出量が減少した。10–15 % — 気筒別圧縮圧力、3.0～11.0 → 6.0～11.7 kgf/cm²; 6–13 % — ガソリン消費量、計量した燃料100 gによる測定; 46–67 % — 排ガス中のHC濃度、300～2,000 → 230～780 ppm (ロシア · 2001)。
および発注者の所見書
全車両に共通した傾向
| 機械類 | 開始時の走行距離 | 測定間の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 103,156 km | 7,057 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力 |
| GAZ-66, V 483 NO | 11,292 km | 9,296 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力 |
| GAZ-3307, V 014 OV | 23,980 km | 12,911 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 121,566 km | 5,686 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
| ZIL-131, V 951 VKh | 111,010 km | 7,811 km | 圧縮圧力・潤滑油圧力 |
| ZIL-131, V 134 SA | 17,166 km | 3,488 km | 圧縮圧力・潤滑油圧力 |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 52,229 km | 9,571 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
| KAvZ, V 475 VKh | 72,054 km | 14,116 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 37,721 km | 13,697 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
| PAZ-32051, V 648 EM | 29,230 km | 11,398 km | 圧縮圧力・燃料消費量・潤滑油圧力・CO・HC |
保有車両の処理結果に関する発注者の所見
| 文書 | 発注者の記録内容 |
|---|---|
| 作業結果に基づく結論 | 「摩耗した機構を通常の運用状態のまま再生するためのXADO技術の適用は、エンジン寿命の消費率が25～75%で潤滑油の漏れがない場合に、厳しい気候条件下での運用を含めて妥当であると考える」 |
| 分解点検 | 「150,000 km走行後のZMZエンジンの分解時に、ピストン関連部品およびクランクシャフトの測定を行った。寸法はGOSTに適合している」 |
| 保有車両全体の所見 | 「エンジンの作動状態の大幅な改善」、「潤滑油圧力の上昇」、「潤滑油消費量の減少」、「冬季のエンジン始動性の向上」、「CO・HC排出量の減少」 |
所見書には、石油・ガス生産部「アリメチエフネフチ」のアリメチエフスク作業車両局（AUTT-1）車両運行部門長S.A.ブルソフが2001年9月4日に署名した（2001年8月23日付契約書第15号）。これは発注者による評価であり、当社の測定値ではない。
圧縮圧力：車両10台、処理前後の測定
| 車両 | 処理前（kgf/cm²） | 処理後（kgf/cm²） | 確認書記載の増加率 |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 7.8～8.5 | 8.6～9.2 | 10.5% |
| GAZ-66, V 483 NO | 7.0～10.0 | 9.0～11.5 | 14.6% |
| GAZ-3307, V 014 OV | 9.5～10.1 | 9.5～10.8 | 1.5% |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 6.1～7.8 | 7.0～8.2 | 11.5% |
| ZIL-131, V 951 VKh | 3.0～8.7 | 6.0～8.8 | 10.7% |
| ZIL-131, V 134 SA | 4.5～8.0 | 6.0～8.0 | 14.3% |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 8.5～10.0 | 10.0～11.7 | 12.5% |
| KAvZ, V 475 VKh | 9.0～10.5 | 9.5～11.2 | 9.3% |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 9.0～10.0 | 9.0～10.0 | 変化なし |
| PAZ-32051, V 648 EM | 6.5～11.0 | 10.0～10.8 | 24.2% |
百分率は各確認書の「結果」の項による。圧縮圧力はエンジンの定格値まで上昇し、そこで頭打ちとなる。摩耗が大きかったエンジンほど増加率が大きい。
ガソリン消費量：計量した一定量の燃料（100 g）による確認測定
| 車両 | 100 g消費までの運転時間（処理前） | 処理後 | 消費量の減少率 |
|---|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 1 min 35 s | 1 min 41 s | 5.9% |
| GAZ-66, V 483 NO | 2 min 20 s | 2 min 32 s | 7.9% |
| GAZ-3307, V 014 OV | 1 min 50 s | 2 min 07 s | 13.4% |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 2 min 05 s | 2 min 17 s | 8.8% |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 1 min 03 s | 1 min 17 s | 18.2% |
| KAvZ, V 475 VKh | 3 min 35 s | 4 min 00 s | 10.4% |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 1 min 55 s | 1 min 55 s | 変化なし |
| PAZ-32051, V 648 EM | 1 min 50 s | 2 min 00 s | 8.3% |
計量した一定量の燃料は100 gである。この燃料でエンジンが運転を続ける時間が長いほど、燃料消費量は少ない。燃料消費量を測定した8台のうち7台で減少が確認された。
排ガス中の有害成分濃度
| 車両 | CO（%） | HC（ppm） |
|---|---|---|
| GAZ-3307, V 014 OV | 2.58 → 0.21 | 790 → 430 |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 0.23 → 0.10 | 2,000 → 780 |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 2.3 → 0.18 | 1,660 → 630 |
| KAvZ, V 475 VKh | 1.2 → 0.48 | 2,000 → 670 |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 1.81 → 1.70 | 300 → 230 |
| PAZ-32051, V 648 EM | 0.13 → 0.08 | 1,960 → 430 |
処理前後に排ガス分析計で測定した。一酸化炭素（CO）・炭化水素（HC）の双方の低下が、有害成分濃度を測定した6台すべてで確認された。
エンジン温度60 °Cにおける潤滑油圧力
| 車両 | アイドリング（kgf/cm²） | 2,000 min⁻¹（kgf/cm²） |
|---|---|---|
| GAZ-66, 55-29 TBSh | 3.0 → 4.0 | 4.0 → 5.0 |
| GAZ-66, V 483 NO | 1.5 → 1.7 | 1.8 → 2.0 |
| GAZ-3307, V 014 OV | 1.0 → 1.3 | 2.0 → 2.5 |
| ZIL-131, 69-19 TBV | 0.5 → 0.8 | 2.5 → 2.7 |
| ZIL-131, V 951 VKh | 1.5 → 1.5 | 3.0 → 3.2 |
| ZIL-131, V 134 SA | 1.0 → 2.0 | 2.5 → 4.0 |
| KAvZ-3976, V 599 OV | 1.0 → 1.1 | 3.0 → 3.1 |
| KAvZ, V 475 VKh | 1.0 → 1.2 | 1.5 → 2.5 |
| KAvZ-3976, V 185 OV | 0.7 → 0.7 | 1.0 → 1.2 |
| PAZ-32051, V 648 EM | 1.8 → 2.0 | 3.0 → 3.0 |
圧力の上昇は、潤滑系統の摩擦面の組合せにおけるすきまが回復したことを示す。ポンプが再び圧力を保持するようになった。ZIL-131（69-19 TBV）については、潤滑油の漏れが止まったことも確認書に記載されている。
確認書および発注者の結論
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、アリメチエフスク作業車両局（AUTT-1）において分解せずに通常運用中に処理した、トラックGAZ-66、GAZ-3307、ZIL-131およびバスKAvZ-3976、PAZ-32051の8気筒ガソリンエンジンに関するものである。他のエンジンや運転条件では、結果が異なる場合がある。署名・押印のある技術確認書10通および発注者の所見書の原本は全文が公開されており、ダウンロードできる。