工业案例|食品工业|减速器 · 蜗杆传动
IE S0312009年12月17日企业试验小组报告 · 运行时间488 h
分离机驱动减速器：轮齿表面金属增厚与驱动装置能效提升
蜗轮轮齿金属层增厚，驱动装置电流和输入功率下降。0.1–0.15 mm — 蜗轮轮齿厚度，6.50～6.55 → 6.60～6.65 mm; 9.9 % — 电动机各相输入功率，50.1～52.3 → 44.9～47.4 kW; 13.3 % — 电动机各相定子电流，86.2～89.2 → 75.4～78.1 A (2009)。
产品XADO修复剂减速器蜗杆传动及轴承座的完整处理周期
试验对象蜗杆减速器HD A75-06-16出厂编号1658-036 · 酵母乳分离机驱动
文件类型处理结果报告
试验小组签字及企业盖章
试验小组签字及企业盖章
主要结果
↑0.1–0.15mm
蜗轮轮齿厚度，6.50～6.55 → 6.60～6.65 mm
↓9.9%
电动机各相输入功率，50.1～52.3 → 44.9～47.4 kW
↓13.3%
电动机各相定子电流，86.2～89.2 → 75.4～78.1 A
| 部件 | 处理前状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| 蜗杆传动 | 蜗轮全部轮齿的齿面接触斑点上有细划痕和胶合痕迹，目视可见，手触可感 | 距齿顶h=3.5 mm处5个检测齿的厚度 |
| 减速器轴承座 | 作为酵母乳分离机驱动装置的组成部分运行 | 6个检测点的振动加速度、振动速度和振动位移 |
| 驱动电机 | 在分离机负荷下正常运行 | A、B、C各相定子电流及输入功率 |
距齿顶h=3.5 mm处的蜗轮轮齿厚度
| 检测齿 | 处理前 | 运行488 h后 | 增量 |
|---|---|---|---|
| 1号齿 | 6.50 mm | 6.65 mm | +0.15 mm |
| 2号齿 | 6.55 mm | 6.60 mm | +0.05 mm |
| 3号齿 | 6.55 mm | 6.65 mm | +0.10 mm |
| 4号齿 | 6.55 mm | 6.65 mm | +0.10 mm |
| 5号齿 | 6.50 mm | 6.60 mm | +0.10 mm |
使用齿厚游标卡尺ShZN-18测量。5个检测齿均出现金属增厚；报告将增量归因于所形成的金属陶瓷层。
驱动电机电流及输入功率
| 参数 | 2009年10月14日测量 | 2009年12月17日测量（运行488 h） | 变化量 |
|---|---|---|---|
| A相定子电流 | 89.2 A | 77.2 A | −12.0 A |
| B相定子电流 | 86.2 A | 75.4 A | −10.8 A |
| C相定子电流 | 89.1 A | 78.1 A | −11.0 A |
| A相输入功率 | 52.3 kW | 47.4 kW | −4.9 kW |
| B相输入功率 | 50.4 kW | 45.3 kW | −5.1 kW |
| C相输入功率 | 50.1 kW | 44.9 kW | −5.2 kW |
使用钳形电流表ATK 2200测量，两次测量的供电电压均为393～401 V。最终测量在分离机满负荷下进行：酵母乳100%，3.9 kgf/cm²。
减速器轴承座振动，6个检测点
| 检测点 | 振动加速度，m/s² | 振动速度，mm/s | 振动位移，µm |
|---|---|---|---|
| 1号检测点 | 29.0 → 13.8 | 8.07 → 2.98 | 28.6 → 15.5 |
| 2号检测点 | 34.2 → 13.5 | 7.02 → 3.04 | 37.1 → 15.2 |
| 3号检测点 | 33.2 → 8.6 | 7.08 → 3.81 | 32.1 → 20.0 |
| 4号检测点 | 18.6 → 10.7 | 4.89 → 2.51 | 21.3 → 13.0 |
| 5号检测点 | 22.3 → 13.98 | 4.63 → 2.59 | 23.5 → 14.4 |
| 6号检测点 | 18.3 → 11.0 | 6.27 → 3.16 | 31.3 → 23.1 |
测振仪：“Sendig 911”。运行59 h后，因箱体进水，更换了减速器轴承并进行了重复处理。
企业试验小组结论
“哈尔科夫酵母厂”股份公司试验小组记录：采用XADO修复剂按完整处理周期处理并运行488 h后，蜗轮全部轮齿齿面接触斑点上的细划痕和胶合痕迹目视可见，但手触已无感觉，而处理前此类磨损痕迹目视可见且手触可感。轮齿工作表面呈现金属陶瓷层特有的哑光色泽，由于该层的形成，蜗轮轮齿厚度增加了0.1～0.15 mm；零件表面及润滑油中均无细小青铜屑形式的磨损产物，表明接触载荷降低，蜗轮轮齿及蜗杆的磨损停止。减速器各检测点的振动值平均降低15～35%，原因在于形成了最佳的轴承游隙和齿轮传动间隙。在分离机满负荷下复测，电动机输入功率降低9.9%，电流降低13.3%。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: