生产案例|电梯维护保养|蜗杆减速器
IE A055减速器恢复性修理报告
电梯蜗杆减速器：磨损的蜗杆副未经更换重新投入运行
蜗杆副侧隙减小，凹坑和点蚀消失，减速器噪声降低。22.2 % — 蜗杆啮合侧隙，36° → 28° (2003)。
产品XADO技术修复在电梯正常运行工况下进行
处理对象电梯单级蜗杆减速器蜗杆—蜗轮传动；蜗轮齿圈为青铜材质
文件类型企业试验报告
“哈尔科夫电梯4”
“哈尔科夫电梯4”
关键结果
↓22.2%
蜗杆啮合侧隙，36° → 28°
| 部件 | 处理前状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 电梯单级蜗杆减速器 | 蜗杆—蜗轮传动磨损100%；蜗轮和蜗杆上有点蚀和凹坑 | 蜗杆啮合侧隙；工作表面状态 |
蜗杆副：处理前及运行400 h后
| 指标 | 处理前 | 运行400 h后 |
|---|---|---|
| 蜗杆啮合侧隙 | 36° | 28° |
| 蜗轮齿圈及蜗杆工作表面 | 点蚀和凹坑 | 呈光滑磨削表面状态，凹坑和点蚀消失 |
测量由机械师部门在处理前及电梯正常工况下运行400 h后进行；表面状态经目视检查评定。
报告结论
修复前，蜗杆减速器的蜗杆—蜗轮传动磨损达100%，蜗杆啮合侧隙为36°，蜗轮和蜗杆上有点蚀和凹坑。采用XADO技术修复并在正常工况下运行400 h后，企业在报告中记录：“蜗杆啮合侧隙变为28°，蜗轮齿圈及蜗杆的工作表面呈现如经磨削般光滑的外观，即凹坑和点蚀消失，减速器运行噪声降低”。使用寿命已完全耗尽的青铜齿圈继续使用：啮合在电梯运行过程中得到恢复，未更换蜗杆副。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- XADO“修复型”润滑脂摩擦副、铰接部位
此类部件的处理方式: