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IE S025“乌克兰石油”公众股份公司试验报告 · 运行2400 h
10GKNA整体式燃气发动机压缩机：气缸与气缸压缩压力不解体恢复
磨损气缸金属增厚，各缸压缩压力趋于均匀，机体和底座振动降低。3.6–20.8 % — 各缸压缩压力，12～14 → 14.2～15 bar；11次测量中10次升高；其余不变; 0.12–0.22 mm — 指定测量气缸直径，355.14～355.29 → 355.01～355.10 mm; 14–38 % — 机体和底座振动位移，20.5～88.1 → 9.3～67.4 µm (2015)。
产品XADO磨损修复剂XADO凝胶修复剂（工业用） · XADO VITAFLUSH润滑系统清洗剂
试验对象10GKNA整体式燃气发动机压缩机二冲程发动机，10个动力气缸 · 出厂编号705，资产编号411335
文件类型试验报告
试验依据：委托方批准的试验程序
试验依据：委托方批准的试验程序
主要结果
↑3.6–20.8%
各缸压缩压力，12～14 → 14.2～15 bar；11次测量中10次升高；其余不变
↓0.12–0.22mm
指定测量气缸直径，355.14～355.29 → 355.01～355.10 mm
↓14–38%
机体和底座振动位移，20.5～88.1 → 9.3～67.4 µm
| 部件 | 试验开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 发动机，10个动力气缸 | 在用状态，各缸压缩压力差2 bar（12～14 bar） | 各缸压缩压力及燃烧压力 |
| 6号和9号指定测量气缸 | 存在累积磨损、摩擦痕迹和划痕；9号气缸有深度超过0.5 mm的纵向拉伤 | 2个截面、2个测量方向的直径 |
| 发动机机体及底座 | 设备连续运行，无需停运入修 | 26个检测点的振动，3个测量方向 |
全部10个动力气缸的气缸压缩压力
| 气缸 | 处理前，bar | 运行2400 h，bar | 变化 |
|---|---|---|---|
| I | 14 | 15 | +7.1% |
| II | 12 | 14.5 | +20.8% |
| III | 13 | 14.5 | +11.5% |
| IV | 13 | 14.5 | +11.5% |
| V | 14 | 15 | +7.1% |
| VI | 13 | 14.2 | +9.2% |
| VII | 13.5 | 14.5 | +7.4% |
| VIII | 13 | 15 | +15.4% |
| IX | 14 | 14.5 | +3.6% |
| X | 14 | 15 | +7.1% |
测量转速295～310 r/min，3次测量工况相同。全部10个气缸的气缸压缩压力均上升，各缸压缩压力差2 → 0.8 bar。
指定测量气缸工作段直径
| 气缸 | 截面 / 测量方向 | 处理前，mm | 运行2400 h，mm | 变化，mm |
|---|---|---|---|---|
| 6号 | 50 mm截面，A向 | 355.18 | 355.01 | −0.17 |
| 6号 | 50 mm截面，V向 | 355.15 | 355.03 | −0.12 |
| 6号 | 250 mm截面，A向 | 355.14 | 355.02 | −0.12 |
| 6号 | 250 mm截面，V向 | 355.14 | 355.02 | −0.12 |
| 9号 | 50 mm截面，A向 | 355.27 | 355.07 | −0.20 |
| 9号 | 50 mm截面，V向 | 355.29 | 355.07 | −0.22 |
| 9号 | 250 mm截面，A向 | 355.24 | 355.04 | −0.20 |
| 9号 | 250 mm截面，V向 | 355.28 | 355.10 | −0.18 |
直径减小是由于磨损表面上生成了金属陶瓷层；这也正是气缸压缩压力上升的原因。
9号气缸工作表面的纵向拉伤
| 拉伤尺寸 | 处理前 | 运行2400 h |
|---|---|---|
| 深度 | 超过0.5 mm | 不超过0.3 mm |
| 宽度 | 最大2.5 mm | 最大1.0 mm |
| 长度 | 最大120 mm | 不超过90 mm |
在拉伤中段长度不超过7 mm的范围内，金属陶瓷层已完全消除拉伤。上述尺寸由试验小组在检查时记录。
发动机机体及底座振动位移，µm
| 测点 | 左侧，处理前 | 左侧，2400 h | 右侧，处理前 | 右侧，2400 h |
|---|---|---|---|---|
| 1 · 垂直，机体后侧 | 48.5 | 18.1 | 24.1 | 31.5 |
| 2 · 水平，机体后侧 | 64.7 | 56.2 | 64.7 | 47.5 |
| 3 · 轴向，机体后侧 | 42.2 | 18.0 | 37.3 | 25.6 |
| 4 · 垂直，底座后侧 | 20.5 | 13.3 | 33.3 | 9.26 |
| 5 · 水平，底座后侧 | 28.6 | 26.8 | 32.4 | 27.9 |
| 6 · 轴向，底座后侧 | 33.2 | 28.6 | 35.2 | 29.0 |
| 7 · 垂直，机体前侧 | 87.5 | 64.6 | 69.5 | 61.1 |
| 8 · 水平，机体前侧 | 88.1 | 62.2 | 76.1 | 67.4 |
| 9 · 轴向，机体前侧 | 63.6 | 20.0 | 49.3 | 31.2 |
| 10 · 垂直，底座前侧 | 44.6 | 20.2 | 34.8 | 21.6 |
| 11 · 水平，底座前侧 | 56 | 30.9 | 36.4 | 28.5 |
| 12 · 轴向，底座前侧 | 33.4 | 28.5 | 34.5 | 24.3 |
| 13 · 垂直，机体后侧中部 | 46 | 41.0 | — | — |
| 14 · 轴向，机体后侧中部 | 46.2 | 31.8 | — | — |
共26个检测点，3个测量方向；处理前和运转小时数达到2400 h后，测点和工况均相同。
试验小组结论
“乌克兰石油”公众股份公司试验小组确认：指定测量气缸（6号和9号）工作段直径在累计运行时间达2400 h后减小0.12～0.22 mm，原因是形成了金属陶瓷涂层，该涂层几乎完全消除了累积的机械磨损；气缸工作段呈光滑的抛光表面，透过该表面可以看到原有的摩擦痕迹和划痕，但用手触摸无法察觉。利用XADO制剂消除气缸累积磨损，可延长剩余使用寿命，无需停止整体式燃气发动机压缩机运行，也无需为检修而解体。检测点振动值降低22～53%；发动机机体个别测点的振动位移降低，处理前数值为处理后的1.2～3.2倍。各缸压缩压力均提高6～16%并趋于稳定：各缸压缩压力差减小，处理前数值为处理后的2.5倍，即由2降至0.8 bar。气缸压缩压力提高有助于提高发动机功率，各缸压缩压力不均匀度降低则可减小曲轴不平衡。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
试验报告局限性: 上述结果适用于天然气加工厂工业运行条件下10GKNA整体式燃气发动机压缩机的二冲程发动机；在其他设备和工况下，指标可能有所不同。“乌克兰石油”公众股份公司试验报告原件（含试验小组签字）完整提供。