Motocompresor a gas 10GKNA: cilindros y compresión restaurados sin desmontaje

La compresión subió y se igualó entre cilindros, la geometría se restauró, la vibración bajó. Motocompresor a gas 10GKNA, PAT «Ukrnafta», KGPZ de Kachanovsky.

PAT «Ukrnafta», planta de procesamiento de gas de Kachanovsky (KGPZ), taller de tratamiento de gas y condensado de Glinsko-Razbyshevsky · comisión de 8 especialistas presidida por el ingeniero jefe de la KGPZ; aprobado por el director del departamento de refino de petróleo y gas

KGPZ de Kachanovsky, Ucrania · ensayos 21.10.2014 — 19.03.2015 · acta aprobada el 09.06.2015

PRODUCTORevitalizante XADOGel revitalizante XADO (industrial) · limpiador de sistemas de aceite XADO VITAFLUSH

OBJETO DE ENSAYOMotocompresor a gas 10GKNAmotor de dos tiempos, 10 cilindros de potencia · n.º de fábrica 705, n.º de inventario 411335

TIPO DE DOCUMENTOActa de ensayos
según el programa aprobado por el cliente

Resultados clave

↑3,6-20,8%

compresión por cilindros, 12-14 → 14,2-15 bar; aumento en 10 de 11 mediciones; los demás sin cambios

↓0,12-0,22mm

diámetro de los cilindros de control, 355,14-355,29 → 355,01-355,10 mm

↓14-38%

desplazamiento vibratorio del bloque y la bancada, 20,5-88,1 → 9,3-67,4 µm

CONJUNTO	ESTADO AL INICIO DE LOS ENSAYOS	QUÉ SE MIDIÓ
Motor, 10 cilindros de potencia	En explotación, dispersión de la compresión entre cilindros de 2 bar (12–14 bar)	Compresión y presión de combustión en todos los cilindros
Cilindros de control n.º 6 y n.º 9	Desgaste acumulado, marcas de roce y rayaduras; en el n.º 9, rayadura longitudinal de más de 0,5 mm de profundidad	Diámetros en dos secciones y por dos ejes
Bloque y bancada del motor	Equipo de servicio continuo, sin parada para reparación	Vibración en 26 puntos de control, tres direcciones

Compresión en los diez cilindros de potencia

CILINDRO	ANTES DEL TRATAMIENTO, bar	2400 HORAS MOTOR, bar	VARIACIÓN
I	14	15	+7,1 %
II	12	14,5	+20,8 %
III	13	14,5	+11,5 %
IV	13	14,5	+11,5 %
V	14	15	+7,1 %
VI	13	14,2	+9,2 %
VII	13,5	14,5	+7,4 %
VIII	13	15	+15,4 %
IX	14	14,5	+3,6 %
X	14	15	+7,1 %

Medición a 295-310 min⁻¹; el régimen es el mismo en las tres mediciones. La compresión aumentó en los diez cilindros y la dispersión entre ellos pasó de 2 → 0,8 bar.

Diámetros de la parte de trabajo de los cilindros de control

CILINDRO	SECCIÓN / EJE	ANTES DEL TRATAMIENTO, mm	2400 HORAS MOTOR, mm	VARIACIÓN, mm
N.º 6	50 mm, eje A	355,18	355,01	−0,17
N.º 6	50 mm, eje V	355,15	355,03	−0,12
N.º 6	250 mm, eje A	355,14	355,02	−0,12
N.º 6	250 mm, eje V	355,14	355,02	−0,12
N.º 9	50 mm, eje A	355,27	355,07	−0,20
N.º 9	50 mm, eje V	355,29	355,07	−0,22
N.º 9	250 mm, eje A	355,24	355,04	−0,20
N.º 9	250 mm, eje V	355,28	355,10	−0,18

El diámetro se redujo porque sobre la superficie desgastada creció una capa de metalocerámica: esa es precisamente la causa del aumento de la compresión.

Rayadura longitudinal en la superficie de trabajo del cilindro n.º 9

DIMENSIÓN DE LA RAYADURA	ANTES DEL TRATAMIENTO	2400 HORAS MOTOR
Profundidad	más de 0,5 mm	no más de 0,3 mm
Anchura	hasta 2,5 mm	hasta 1,0 mm
Longitud	hasta 120 mm	no más de 90 mm

En la parte central de la rayadura, en una longitud de hasta 7 mm, quedó totalmente eliminada por la capa de metalocerámica. Las dimensiones fueron registradas por la comisión durante la inspección.

Desplazamiento vibratorio del bloque y la bancada del motor, µm

PUNTO DE MEDICIÓN	IZQUIERDA, ANTES	IZQUIERDA, 2400 H	DERECHA, ANTES	DERECHA, 2400 H
1 · vertical, lado trasero del bloque	48,5	18,1	24,1	31,5
2 · horizontal, lado trasero del bloque	64,7	56,2	64,7	47,5
3 · axial, lado trasero del bloque	42,2	18,0	37,3	25,6
4 · vertical, lado trasero de la bancada	20,5	13,3	33,3	9,26
5 · horizontal, lado trasero de la bancada	28,6	26,8	32,4	27,9
6 · axial, lado trasero de la bancada	33,2	28,6	35,2	29,0
7 · vertical, lado delantero del bloque	87,5	64,6	69,5	61,1
8 · horizontal, lado delantero del bloque	88,1	62,2	76,1	67,4
9 · axial, lado delantero del bloque	63,6	20,0	49,3	31,2
10 · vertical, lado delantero de la bancada	44,6	20,2	34,8	21,6
11 · horizontal, lado delantero de la bancada	56	30,9	36,4	28,5
12 · axial, lado delantero de la bancada	33,4	28,5	34,5	24,3
13 · vertical, lado trasero central del bloque	46	41,0	—	—
14 · axial, lado trasero central del bloque	46,2	31,8	—	—

26 puntos de control en tres direcciones; los mismos puntos y el mismo régimen antes del tratamiento y tras 2400 horas motor de funcionamiento.

Conclusión de la comisión

La comisión de PAT «Ukrnafta» constató: los diámetros de las partes de trabajo de los cilindros de control (n.º 6 y n.º 9) tras un funcionamiento total de 2400 horas se redujeron en 0,12-0,22 mm gracias a la formación de un recubrimiento metalocerámico que eliminó de forma prácticamente total el desgaste mecánico acumulado; la parte de trabajo de los cilindros presenta el aspecto de una superficie lisa y pulida, a través de la cual se aprecian, pero no se detectan al tacto, las huellas de los roces y rayaduras anteriores. La eliminación del desgaste acumulado de los cilindros con los compuestos XADO permite aumentar el recurso residual sin parar el GMK ni desmontarlo para su reparación. El nivel de vibración en los puntos de control disminuyó en 22-53 % y, en algunos puntos del bloque del motor, el desplazamiento vibratorio, 1,2-3,2 veces. Los valores de compresión de todos los cilindros aumentaron de 6 a 16 % y se estabilizaron: la dispersión de la compresión se redujo 2,5 veces, de 2 a 0,8 bar. El aumento de la compresión contribuye a incrementar la potencia del motor, y la reducción de la dispersión de la compresión entre cilindros disminuye el desequilibrio del cigüeñal.

Los resultados corresponden al motor de dos tiempos del motocompresor a gas 10GKNA en condiciones de explotación industrial en una planta de procesamiento de gas; en otros equipos y regímenes los indicadores pueden diferir. El original del acta de PAT «Ukrnafta» con las firmas de la comisión se facilita íntegramente.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor de combustión interna Grupo cilindro-pistón

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