案例系列|冶金 · 道路运输|载货汽车 · 内燃机
IE B006第13汽车运输队试验报告 · 2008年10月～2009年2月
系列，共2份试验报告
ZIL 130和ZIL 131：发动机不解体，各缸压缩压力趋于一致
2台发动机各缸压缩压力趋于一致，最弱气缸的压缩压力得到提升。1.8 kgf/cm² — ZIL 131磨损最严重气缸的压缩压力，原为5.5 (2009)。
产品XADO凝胶修复剂
适用于汽油机完整处理周期：分3个添加阶段加入油底壳机油；XADO“VitaFlush”清洗剂、VERYLUBE“Antikoks”除积碳剂
适用于汽油机完整处理周期：分3个添加阶段加入油底壳机油；XADO“VitaFlush”清洗剂、VERYLUBE“Antikoks”除积碳剂
试验对象2辆载货汽车
ZIL 130和ZIL 1318缸汽油发动机，气缸活塞组件
ZIL 130和ZIL 1318缸汽油发动机，气缸活塞组件
文件类型2份企业试验报告
2009年3月20日
2009年3月20日
关键结果
↑1.8kgf/cm²
ZIL 131磨损最严重气缸的压缩压力，原为5.5
各缸压缩压力均衡
| 车辆 | 初始运行里程 | 处理周期内运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| ZIL 130，车牌号AE 9334 AA | 29,396 km | 5,668 km | 处理前后各缸压缩压力（共8缸） |
| ZIL 131，车牌号AE 0994 AT | 11,550 km | 10,450 km | 处理前后各缸压缩压力（共8缸） |
各缸压缩压力（kgf/cm²）：2辆车对比
| 气缸 | ZIL 130处理前 | ZIL 130处理后 | ZIL 131处理前 | ZIL 131处理后 |
|---|---|---|---|---|
| I | 8.0 | 7.7 | 7.3 | 7.5 |
| II | 7.5 | 8.1 | 5.5 | 7.3 |
| III | 6.8 | 7.0 | 7.3 | 7.7 |
| IV | 6.9 | 7.7 | 8.0 | 8.1 |
| V | 8.8 | 8.3 | 7.3 | 7.6 |
| VI | 8.3 | 8.3 | 7.4 | 7.6 |
| VII | 6.8 | 7.5 | 7.3 | 7.5 |
| VIII | 8.7 | 8.4 | 7.5 | 7.8 |
| 各缸极差 | 2.0 | 1.4 | 2.5 | 0.8 |
ZEGA 362气缸压力记录仪；各缸极差为发动机各缸压缩压力最大值与最小值之差。气缸压缩压力的增长以原厂标准值为上限。
各车辆的变化
| 车辆 | 各缸极差 | 单缸最大增量 | 处理周期内运行里程 |
|---|---|---|---|
| ZIL 130 | 2.0 → 1.4 kgf/cm² | 0.8 kgf/cm²——IV号气缸（原为6.9） | 5,668 km |
| ZIL 131 | 2.5 → 0.8 kgf/cm² | 1.8 kgf/cm²——II号气缸（原为5.5） | 10,450 km |
ZIL 131全部8个气缸的压缩压力均有提高，ZIL 130则是磨损最严重的4个气缸的压缩压力有所提高：覆层在原有磨损的部位增厚。
企业试验报告结论
“ArcelorMittal克里维里赫”开放式股份公司试验小组对2辆车记录了相同的结果：在完成润滑系统的完整处理周期后，经重复测量确认，各缸压缩压力趋于一致。ZIL 130：“个别气缸压缩压力值提高了0.2～0.8 kgf/cm²”。ZIL 131：“2号气缸压缩压力值提高了1.8 kgf/cm²，表明该气缸工作表面的显著磨损已消除”；该气缸处理前的压缩压力为5.5 kgf/cm²，在发动机各缸中最低。据2份试验报告的结论，各缸压缩压力均衡消除曲轴不平衡，有助于延长发动机使用寿命。上述结果均在车辆正常使用中取得，发动机不解体，车辆也未退出线路运营。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: