生产案例|铁路|牵引齿轮箱 · 齿轮传动
IE S043试验报告 · 普罗夫迪夫机务段
机车牵引齿轮箱：轮齿表面金属增厚不解体，在运用中实现
处理过的齿轮轮齿金属层增厚，点蚀坑得到填补，对照齿轮则继续磨损。0.34–0.58 mm — 处理过的齿轮轮齿齿厚，与公称尺寸的偏差0.62～1.22 → 0.26～0.64 mm; 0.30–0.32 mm — 未处理齿轮在相同35,000 km行驶里程内的轮齿齿厚，偏差0.68～0.70 → 1.00 mm (2002)。
产品XADO减速器用磨损修复凝胶分3次加入油池，每次间隔8小时，减速器不解体
试验对象44099号机车的2台牵引齿轮箱其中1台减速器经处理，另1台留作对照 · 两者运行条件相同
文件类型委员会会议纪要
附签字及机务段印章
附签字及机务段印章
主要结果
↑0.34–0.58mm
处理过的齿轮轮齿齿厚，与公称尺寸的偏差0.62～1.22 → 0.26～0.64 mm
↓0.30–0.32mm
未处理齿轮在相同35,000 km行驶里程内的轮齿齿厚，偏差0.68～0.70 → 1.00 mm
| 机械 | 试验期间走行里程 | 测量内容 |
|---|---|---|
| 44099号机车，牵引齿轮箱——试验用 | 35,000 km | 大齿轮在固定弦齿高处的轮齿厚度 |
| 44099号机车，牵引齿轮箱——对照用 | 35,000 km | 小齿轮的轮齿厚度，测点相同 |
经处理的减速器——大齿轮轮齿厚度
| 轮齿 | 处理前偏差 | 走行35,000 km后偏差 | 齿厚变化 |
|---|---|---|---|
| I | -0.62 mm | -0.28 mm | +0.34 mm |
| III | -0.61 mm | -0.27 mm | +0.34 mm |
| IV | -0.62 mm | -0.26 mm | +0.36 mm |
| V | -1.22 mm | -0.64 mm | +0.58 mm |
最大增量出现在磨损最严重的V号轮齿：覆层在磨损较大处增长，在无磨损处不增长。
同一机车的对照减速器——小齿轮轮齿厚度
| 轮齿 | 初始偏差 | 走行35,000 km后偏差 | 齿厚变化 |
|---|---|---|---|
| I | -0.68 mm | -1.00 mm | -0.32 mm |
| II | -0.70 mm | -1.00 mm | -0.30 mm |
| III | -0.69 mm | -1.00 mm | -0.31 mm |
| IV | -0.70 mm | -1.00 mm | -0.30 mm |
| V | -0.70 mm | -1.00 mm | -0.30 mm |
试验报告记载：对照减速器的大齿轮失效后，已将试验减速器的小齿轮换装至对照减速器。
试验小组结论
普罗夫迪夫机务段试验小组在试验报告中记载：“对所获数据的分析表明，试验齿轮的磨损已停止，轮齿厚度增加，而对照齿轮的磨损仍在继续。试验减速器各齿轮的轮齿工作表面形成了高硬度的金属陶瓷保护层。”目视检查发现，工作表面有一层透明层，完全填充了点蚀坑及其他磨损痕迹。试验开始前，试验齿轮与对照齿轮的轮齿均薄于标准，偏差最大达1.22 mm；处理时减速器不解体：凝胶加入油池，机车在正常运用中完成全部35,000 km走行。
此类部件的处理方式:
与本结果相关: