案例系列|道路运输 · 石油天然气|KamAZ发动机
IE A014第46建筑安装局车队试验报告 · 2001年10月
系列，共2份试验报告
KamAZ发动机：气缸压缩压力上升，各缸趋于均衡
2辆车所有气缸的压缩压力均提高，各缸极差缩小。9.1–20.6 % — 2辆车各缸压缩压力，22.2～26.6 → 25.9～30.0 (2001)。
产品采用XADO技术处理由阿尔梅季耶夫斯克“Al-XADO”有限责任公司实施
试验对象KamAZ载货汽车发动机车牌号V 841 OKh和V 814 EM · 右列各缸压缩压力
文件类型第46建筑安装局试验报告
经签字并盖章
经签字并盖章
2台车辆均出现的结果
↑9.1–20.6%
2辆车各缸压缩压力，22.2～26.6 → 25.9～30.0
各缸压缩压力均衡
| 车辆 | “处理前”测量时里程表读数 | 至复测时的运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| KamAZ，车牌号V 841 OKh | 37,951 km | 11,014 km | 各缸压缩压力、机油压力 |
| KamAZ，车牌号V 814 EM | 49,134 km | 15,445 km | 各缸压缩压力、机油压力 |
右列各缸压缩压力——2台车辆对照
| 气缸 | V 841 OKh，处理前 | V 841 OKh，处理后 | V 814 EM，处理前 | V 814 EM，处理后 |
|---|---|---|---|---|
| 第1缸 | 23.2 | 26.1 | 26.6 | 29.7 |
| 第2缸 | 22.5 | 26.6 | 25.7 | 30.0 |
| 第3缸 | 24.1 | 26.3 | 26.1 | 29.6 |
| 第4缸 | 22.2 | 25.9 | 24.8 | 29.9 |
| 各缸极差 | 1.9 | 0.7 | 1.8 | 0.4 |
试验报告表格中未注明气缸压缩压力单位，数值按原文件列出。8个气缸的压缩压力均有提高，未见任何气缸下降。
润滑系统机油压力
| 工况 | V 841 OKh，处理前 | V 841 OKh，处理后 | V 814 EM，处理前 | V 814 EM，处理后 |
|---|---|---|---|---|
| 怠速 | 1.6 | 2.0 | 1.9 | 2.4 |
| 2000 r/min | 3.7 | 3.9 | 3.8 | 4.7 |
机油压力单位为kgf/cm²。怠速工况下，“处理前”测量在45 °C下进行，“处理后”测量在60 °C下进行。
试验报告记载内容
第46建筑安装局的2份试验报告记载了相同的结果。V 841 OKh号车辆：“气缸压缩压力提高14%，各缸趋于均衡”。V 814 EM号车辆：“气缸压缩压力提高15.5%，各缸趋于均衡。机油消耗量显著降低。发动机运行异响消失。车辆加速性能提高”——同时，该试验报告将机油消耗量偏高列为处理前的发动机状态。右列全部8个气缸的压缩压力均有提高，磨损最严重的气缸提升幅度最大：各缸极差由1.8～1.9降至0.4～0.7。气缸压缩压力不可能超过原厂标准值，因此各缸达到相同数值即为可达到的最大效果。复测分别在车辆正常运行11,014 km和15,445 km后进行。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: