دراسة حالة إنتاجية|نقل الركاب بالحافلات|محرك احتراق داخلي · مجموعة الأسطوانة والمكبس
IE A090محضر اختبارات إنتاجية · 29 نوفمبر 2001
محرك ZiL-130 في الحافلة: ارتفع الانضغاط وتساوى بين الأسطوانات
ارتفع الانضغاط في الأسطوانات، وانحصر التفاوت بينها، وصار المحرك يعمل بانتظام أكبر. 4.1–16.7 % — الانضغاط في الأسطوانات، 6.0–7.3 → 7.0–7.6؛ ارتفاع في 6 من 7 قياسات؛ وفي قياس واحد انخفض الانضغاط (2001).
المنتجتركيبة XADOمعالجة وفق تقنية XADO، نفّذها أخصائيو شركة «XADO-Asia» في 08.11.2001
موضوع الاختبارمحرك ZiL-130حافلة LaZ-695، لوحة الترخيص Z 892 AO · المحرك رقم 040690 · 8 أسطوانات
نوع المستندمحضر لجنة
شركة «مرآب الحافلات رقم 1»توقيعات أربعة مسؤولين وختما مؤسستين
شركة «مرآب الحافلات رقم 1»توقيعات أربعة مسؤولين وختما مؤسستين
النتائج الرئيسية
↑4.1–16.7%
الانضغاط في الأسطوانات،6.0–7.3 → 7.0–7.6؛ ارتفاع في 6 من 7 قياسات؛ وفي قياس واحد انخفض الانضغاط
تساوي الانضغاط بين الأسطوانات
| الآلية | الحالة قبل المعالجة | ما جرى قياسه |
|---|---|---|
| حافلة LaZ-695<br/>لوحة الترخيص Z 892 AO | محرك ZiL-130 رقم 040690، 8 أسطوانات؛ الانضغاط غير متساوٍ بين الأسطوانات، وفي الأسطوانة رقم 3 أقل من 4.0 | الانضغاط في كل أسطوانة: قبل المعالجة وبعد 2,500 km من المسافة المقطوعة |
الانضغاط في الأسطوانات: قبل المعالجة وبعد 2,500 km من المسافة المقطوعة
| الأسطوانة | قبل المعالجة | بعد 2,500 km | التغيّر | الزيادة |
|---|---|---|---|---|
| رقم 1 | 7.5 | 7.0 | −0.5 | −6.7 % |
| رقم 2 | 6.3 | 7.3 | +1.0 | +15.9 % |
| رقم 3 | أقل من 4.0 | 6.9 | — | — |
| رقم 4 | 6.0 | 7.0 | +1.0 | +16.7 % |
| رقم 5 | 7.0 | 7.5 | +0.5 | +7.1 % |
| رقم 6 | 7.0 | 7.5 | +0.5 | +7.1 % |
| رقم 7 | 7.3 | 7.6 | +0.3 | +4.1 % |
| رقم 8 | 7.0 | 7.4 | +0.4 | +5.7 % |
الانضغاط مُدرج بوحدات المحضر. ملاحظات المحضر: الانخفاض في الأسطوانة رقم 1 ناتج عن خطأ في القياس الأول، والزيادة في الأسطوانة رقم 3 ناتجة عن إصلاح آلية توزيع الغاز.
استنتاج اللجنة
سجّلت لجنة شركة «مرآب الحافلات رقم 1» في المحضر: «إن إضافات شركة „XADO-Asia“ قد أدّت المهمة الموكلة إليها ويمكن التوصية باستخدامها». وعند موعد المعالجة كان المحرك يعمل بصورة غير منتظمة: إذ تفاوت الانضغاط من 6.0 إلى 7.3، وفي إحدى الأسطوانات لم يبلغ 4.0. وخلال 2,500 km من العمل على الخطوط، ودون فكّ المحرك أو إنزاله، ارتفع الانضغاط وتقارب الصف ضمن حدود 7.0–7.6. وكانت الزيادة أكبر كلما كانت الأسطوانة أشدّ تآكلاً: فالطبقة المعدنية الخزفية تنمو حيث يوجد تآكل ولا تنمو حيث لا يوجد. ولا يمكن للانضغاط أن يتجاوز القيمة الاسمية المصنعية، ولذلك فإن بلوغ جميع الأسطوانات قيمة واحدة هو الحد الأقصى الممكن تحقيقه دون إصلاح، كما أن تساوي الانضغاط بين الأسطوانات يعني انتظام عمل المحرك وانخفاض استهلاك الوقود.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات البنزينمحركات البنزين
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بمحرك البنزين ZiL-130 في الحافلة LaZ-695 ضمن ظروف التشغيل على خطوط مرآب الحافلات؛ وقد تختلف المؤشرات على محركات أخرى وفي أنماط تشغيل أخرى.