Motor ZiL-130 de autobús: la compresión subió y se igualó entre cilindros

La compresión subió en casi todos los cilindros, la serie se igualó, el motor recuperó uniformidad. Kazajistán · 2001. 4,1-16,7 % — compresión por cilindros.

OAO «Parque de Autobuses n.º 1» · comisión de la empresa: ingeniero jefe B. A. Kusainov, jefe del departamento técnico D. N. Zhanguzhinov, jefe de la flota E. T. Ibraev · tratamiento realizado por TOO «XADO-Asia»

Kazajistán · tratamiento 08.11.2001 · medición repetida 28.11.2001 · acta firmada 29.11.2001

PRODUCTOCompuesto XADOtratamiento según la tecnología XADO, realizado por especialistas de TOO «XADO-Asia» el 08.11.2001

OBJETO DE ENSAYOMotor ZiL-130autobús LaZ-695, matrícula n.º Z 892 AO · motor n.º 040690 · 8 cilindros

TIPO DE DOCUMENTOActa de la comisión
de OAO «Parque de Autobuses n.º 1»firmas de cuatro cargos responsables, sellos de dos organizaciones

Resultados clave

igualación de la compresión entre cilindros

↑4,1-16,7%

compresión por cilindros, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; aumento en 6 de 7 mediciones; en uno la compresión bajó

EQUIPO	ESTADO ANTES DEL TRATAMIENTO	QUÉ SE MIDIÓ
Autobús LaZ-695<br/>matrícula n.º Z 892 AO	Motor ZiL-130 n.º 040690, 8 cilindros; compresión desigual entre cilindros, en el cilindro n.º 3 — por debajo de 4,0	Compresión de cada cilindro: antes del tratamiento y tras 2500 km de recorrido

Compresión por cilindros: antes del tratamiento y tras 2500 km de recorrido

CILINDRO	ANTES DEL TRATAMIENTO	TRAS 2500 KM	VARIACIÓN	INCREMENTO
n.º 1	7,5	7,0	−0,5	−6,7 %
n.º 2	6,3	7,3	+1,0	+15,9 %
n.º 3	por debajo de 4,0	6,9	—	—
n.º 4	6,0	7,0	+1,0	+16,7 %
n.º 5	7,0	7,5	+0,5	+7,1 %
n.º 6	7,0	7,5	+0,5	+7,1 %
n.º 7	7,3	7,6	+0,3	+4,1 %
n.º 8	7,0	7,4	+0,4	+5,7 %

La compresión, en las unidades del acta. Notas del acta: la caída en el cilindro n.º 1 es un error de la primera medición; el incremento en el cilindro n.º 3, la reparación del mecanismo de distribución.

Conclusión de la comisión

La comisión de OAO «Parque de Autobuses n.º 1» dejó constancia en el acta: «los aditivos de TOO „XADO-Asia“ cumplieron la tarea planteada y pueden recomendarse para su aplicación». En el momento del tratamiento el motor funcionaba de forma irregular: la compresión oscilaba entre 6,0 y 7,3, y en un cilindro no alcanzaba 4,0. Tras 2500 km de trabajo en línea, sin desmontaje y sin retirar el motor, la compresión aumentó y la serie se cerró dentro de los límites de 7,0-7,6. El incremento resultó mayor cuanto más desgastado estaba el cilindro: el recubrimiento metalocerámico crece donde hay desgaste y no crece donde no lo hay. La compresión no puede superar el valor nominal de fábrica, por eso la llegada de todos los cilindros a un mismo valor es el máximo alcanzable sin reparación, y una compresión uniforme entre cilindros significa un funcionamiento uniforme del motor y un menor consumo de combustible.

Los resultados se refieren al motor de gasolina ZiL-130 del autobús LaZ-695 en condiciones de explotación en línea de un parque de autobuses; en otros motores y regímenes de trabajo los valores pueden diferir. El original del acta del 29.11.2001, con firmas y sellos, se publica íntegro y está disponible para su descarga.

Equivalente actual

Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor de gasolina Grupo cilindro-pistón

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