工业性试验案例|道路旅客运输|内燃机 · 气缸活塞组件
IE A090工业性试验报告 · 2001年11月29日
客车ZIL-130发动机：气缸压缩压力提高且各缸趋于一致
各缸压缩压力提高，缸间差值缩小，发动机运行更加平稳。4.1–16.7 % — 各缸压缩压力，6.0～7.3 → 7.0～7.6；7个测量值中6个提高；1个下降 (2001)。
产品XADO制剂按XADO技术进行处理，由“XADO-亚洲”有限责任合伙企业专业人员于2001年11月8日完成
试验对象ZIL-130发动机LAZ-695客车，车牌号Z 892 AO · 发动机编号040690 · 8个气缸
文件类型“第1号公交车场”开放式股份公司
核验小组报告4名负责人签字，2家单位盖章
核验小组报告4名负责人签字，2家单位盖章
主要结果
↑4.1–16.7%
各缸压缩压力，6.0～7.3 → 7.0～7.6；7个测量值中6个提高；1个下降
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 处理前状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| LAZ-695客车<br/>车牌号Z 892 AO | ZIL-130发动机，编号040690，8个气缸；各缸压缩压力不均匀，3号气缸低于4.0 | 各缸压缩压力：处理前及运行里程达2,500 km后 |
各缸压缩压力：处理前与运行2,500 km后
| 气缸 | 处理前 | 运行2,500 km后 | 变化值 | 增量 |
|---|---|---|---|---|
| 1号 | 7.5 | 7.0 | −0.5 | −6.7% |
| 2号 | 6.3 | 7.3 | +1.0 | +15.9% |
| 3号 | 低于4.0 | 6.9 | — | — |
| 4号 | 6.0 | 7.0 | +1.0 | +16.7% |
| 5号 | 7.0 | 7.5 | +0.5 | +7.1% |
| 6号 | 7.0 | 7.5 | +0.5 | +7.1% |
| 7号 | 7.3 | 7.6 | +0.3 | +4.1% |
| 8号 | 7.0 | 7.4 | +0.4 | +5.7% |
气缸压缩压力采用报告原单位。报告附注：1号气缸压缩压力下降系首次测量误差所致；3号气缸压缩压力增加系配气机构维修所致。
试验小组结论
“第1号公交车场”开放式股份公司核验小组在报告中写明：“‘XADO-亚洲’有限责任合伙企业的添加剂完成了既定任务，可推荐使用。”处理前，发动机运转不平稳：各缸压缩压力在6.0～7.3之间参差不齐，其中1个气缸不足4.0。经2,500 km班线运营，在不解体、不从车上拆卸发动机的情况下，气缸压缩压力提高，各缸数值收敛至7.0～7.6范围内。气缸磨损越严重，压缩压力增量越大：金属陶瓷涂层在存在磨损的部位生成，在无磨损的部位则不生成。气缸压缩压力不可能超过原厂标准值，因此各缸达到同一数值即为不经修理所能达到的最大效果；而各缸压缩压力均衡意味着发动机运转平稳、燃油消耗量降低。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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