バス用ZiL-130エンジン：圧縮圧力の上昇と気筒間のばらつき低減

各気筒の圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきが縮小し、エンジンの運転がより安定した。4.1–16.7 % — 気筒別圧縮圧力、6.0～7.3 → 7.0～7.6；測定値7点中6点で上昇、1点は圧縮圧力が低下 (2001)。

第1バス営業所公開株式会社 · 事業所の試験委員会：技師長B.A.クサイノフ、技術管理部門長D.N.ジャングジノフ、自動車輸送部門長E.T.イブラエフ · 処理実施：XADO-アジア有限責任組合

カザフスタン · 2001年11月8日処理 · 2001年11月28日再測定 · 2001年11月29日試験報告書署名

製品XADOの処理剤XADO技術による処理、XADO-アジア有限責任組合の専門技術者が2001年11月8日に実施

試験対象ZiL-130エンジンLaZ-695バス、登録番号Z 892 AO · エンジン番号040690 · 8気筒

文書の種類第1バス営業所公開株式会社
試験委員会による試験報告書役職者4名の署名、2組織の押印

主要な結果

↑4.1–16.7%

気筒別圧縮圧力、6.0～7.3 → 7.0～7.6；測定値7点中6点で上昇、1点は圧縮圧力が低下

気筒間の圧縮圧力の均一化

機械類	処理前の状態	測定項目
LaZ-695バス<br/>登録番号Z 892 AO	ZiL-130エンジン（エンジン番号040690）、8気筒。気筒別圧縮圧力が不均一、第3気筒は4.0未満	各気筒の圧縮圧力：処理前および2,500 km走行後

気筒別圧縮圧力：処理前と2,500 km走行後

気筒	処理前	2,500 km走行後	変化量	増加率
第1気筒	7.5	7.0	−0.5	−6.7%
第2気筒	6.3	7.3	+1.0	+15.9%
第3気筒	4.0未満	6.9	—	—
第4気筒	6.0	7.0	+1.0	+16.7%
第5気筒	7.0	7.5	+0.5	+7.1%
第6気筒	7.0	7.5	+0.5	+7.1%
第7気筒	7.3	7.6	+0.3	+4.1%
第8気筒	7.0	7.4	+0.4	+5.7%

圧縮圧力の値は試験報告書記載の単位による。試験報告書の注記：第1気筒の低下は初回測定の誤差、第3気筒の上昇は動弁機構の修理による。

試験委員会の結論

第1バス営業所公開株式会社の試験委員会は、試験報告書に「XADO-アジア有限責任組合の添加剤は所定の課題を達成しており、使用を推奨し得る」と記載した。処理前のエンジンは運転が不安定であった。圧縮圧力は6.0～7.3の範囲でばらつき、うち1気筒では4.0に達していなかった。エンジンを分解せずに、また車両から取り外すこともなく2,500 kmの路線運行を経た結果、圧縮圧力は上昇し、各気筒の値は7.0～7.6の範囲に収まった。増加量は、摩耗の進んだシリンダほど大きかった。金属セラミック皮膜は摩耗のある箇所に形成され、摩耗のない箇所には形成されない。圧縮圧力はエンジンの定格値を超えて上昇することはない。したがって、全気筒が同一の値にそろうことが修理なしで到達し得る上限であり、気筒間で圧縮圧力が均一であることは、エンジンの安定した運転と燃料消費量の低減を意味する。

現行の相当製品