ВИРОБНИЧИЙ КЕЙС|ПАСАЖИРСЬКИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВЗ · ЦИЛІНДРОПОРШНЕВА ГРУПА
IE A090АКТ ВИРОБНИЧИХ ВИПРОБУВАНЬ · 29 ЛИСТОПАДА 2001
Двигун ЗІЛ-130 автобуса: компресія зросла і вирівнялася по циліндрах
Компресія зросла по циліндрах, розкид між ними зімкнувся, двигун почав працювати рівніше. 4,1–16,7 % — компресія по циліндрах, 6,0–7,3 → 7,0–7,6; зростання у 6 із 7 замірів; в одного компресія знизилася (2001).
ПРОДУКТСклад ХАДОобробка за технологією ХАДО, виконана фахівцями ТОВ «ХАДО-Азія» 08.11.2001
ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬДвигун ЗІЛ-130автобус ЛАЗ-695, держ. №Z 892 АО · двигун №040690 · 8 циліндрів
ТИП ДОКУМЕНТААкт комісії
ВАТ «Автобусний парк №1»підписи чотирьох посадових осіб, печатки двох організацій
ВАТ «Автобусний парк №1»підписи чотирьох посадових осіб, печатки двох організацій
Ключові результати
↑4,1–16,7%
компресія по циліндрах,6,0–7,3 → 7,0–7,6; зростання у 6 із 7 замірів; в одного компресія знизилася
вирівнювання компресії по циліндрах
| ТЕХНІКА | СТАН ДО ОБРОБКИ | ЩО ВИМІРЮВАЛОСЯ |
|---|---|---|
| Автобус ЛАЗ-695<br/>держ. №Z 892 АО | Двигун ЗІЛ-130 №040690, 8 циліндрів; компресія по циліндрах нерівномірна, у циліндрі №3 — нижче 4,0 | Компресія по кожному циліндру: до обробки та після 2500 км пробігу |
Компресія по циліндрах: до обробки та після 2500 км пробігу
| ЦИЛІНДР | ДО ОБРОБКИ | ПІСЛЯ 2500 КМ | ЗМІНА | ПРИРІСТ |
|---|---|---|---|---|
| №1 | 7,5 | 7,0 | −0,5 | −6,7 % |
| №2 | 6,3 | 7,3 | +1,0 | +15,9 % |
| №3 | нижче 4,0 | 6,9 | — | — |
| №4 | 6,0 | 7,0 | +1,0 | +16,7 % |
| №5 | 7,0 | 7,5 | +0,5 | +7,1 % |
| №6 | 7,0 | 7,5 | +0,5 | +7,1 % |
| №7 | 7,3 | 7,6 | +0,3 | +4,1 % |
| №8 | 7,0 | 7,4 | +0,4 | +5,7 % |
Компресія — в одиницях акта. Примітки акта: падіння в циліндрі №1 — похибка першого заміру, приріст у циліндрі №3 — ремонт газорозподільного механізму.
Висновок комісії
Комісія ВАТ «Автобусний парк № 1» записала в акті: «присадки ТОВ „ХАДО-Азія“ з поставленим завданням впоралися і можуть рекомендуватися до застосування». На момент обробки двигун працював нерівно: компресія розходилася від 6,0 до 7,3, а в одному циліндрі не дотягувала до 4,0. За 2500 км рейсової роботи, без розбирання і без знімання двигуна, компресія піднялася, і ряд зімкнувся в межах 7,0–7,6. Приріст виявився тим більшим, чим сильніше був зношений циліндр: металокерамічне покриття наростає там, де є знос, і не наростає там, де його немає. Вище заводського номіналу компресія піднятися не може — тому вихід усіх циліндрів на одне значення і є максимумом, досяжним без ремонту, а рівна компресія по циліндрах означає рівну роботу двигуна і менші витрати палива.
Сучасний аналог
- Гель-ревіталізант для бензинових двигунівБензинові двигуни
- Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу
Як обробляють такі вузли:
За цим результатом:
Обмеження акта: Результати стосуються бензинового двигуна ЗІЛ-130 автобуса ЛАЗ-695 в умовах рейсової експлуатації автобусного парку; на інших двигунах і режимах роботи показники можуть відрізнятися.