BETRIEBLICHER PRAXISFALL|PERSONENVERKEHR · OMNIBUSSE|VERBRENNUNGSMOTOR · ZYLINDER-KOLBEN-GRUPPE

IE A090PROTOKOLL DER BETRIEBSERPROBUNG · 29. NOVEMBER 2001

Busmotor ZiL-130: Kompression stieg, Zylinder glichen sich an

Die Kompression stieg in fast allen Zylindern, die Zylinder glichen sich untereinander an. Omnibus LAZ-695, Kennzeichen Z 892 AO, OAO „Autobuspark Nr. 1“.

OAO „Autobuspark Nr. 1“ · Kommission des Betriebes: Chefingenieur B. A. Kussainow, Leiter der Technischen Abteilung D. N. Schanguschinow, Leiter der Fahrzeugkolonne J. T. Ibrajew · Behandlung ausgeführt von TOO „XADO-Asien“

Kasachstan · Behandlung 08.11.2001 · Nachmessung 28.11.2001 · Protokoll unterzeichnet 29.11.2001

PRODUKTXADO-ZusammensetzungBehandlung nach XADO-Technologie, ausgeführt von Fachleuten der TOO „XADO-Asien“ am 08.11.2001

PRÜFOBJEKTMotor ZiL-130Omnibus LAZ-695, Kennzeichen Z 892 AO · Motor Nr. 040690 · 8 Zylinder

DOKUMENTTYPKommissionsprotokoll
der OAO „Autobuspark Nr. 1“Unterschriften von vier Verantwortlichen, Stempel zweier Organisationen

Wichtigste Ergebnisse

Angleichung der Kompression über alle Zylinder

↑4,1-16,7%

Kompression je Zylinder, 6,0-7,3 → 7,0-7,6; bei einem Zylinder sank die Kompression; Anstieg bei 6 von 7 Messungen; bei einem sank die Kompression

FAHRZEUG	ZUSTAND VOR DER BEHANDLUNG	GEMESSENE GRÖSSEN
Omnibus LAZ-695<br/>Kennzeichen Z 892 AO	Motor ZiL-130 Nr. 040690, 8 Zylinder; Kompression über die Zylinder ungleichmäßig, in Zylinder Nr. 3 — unter 4,0	Kompression je Zylinder: vor der Behandlung und nach 2500 km Laufleistung

Kompression je Zylinder: vor der Behandlung und nach 2500 km Laufleistung

ZYLINDER	VOR BEHANDLUNG	NACH 2500 KM	ÄNDERUNG	ZUWACHS
Nr. 1	7,5	7,0	−0,5	−6,7 %
Nr. 2	6,3	7,3	+1,0	+15,9 %
Nr. 3	unter 4,0	6,9	—	—
Nr. 4	6,0	7,0	+1,0	+16,7 %
Nr. 5	7,0	7,5	+0,5	+7,1 %
Nr. 6	7,0	7,5	+0,5	+7,1 %
Nr. 7	7,3	7,6	+0,3	+4,1 %
Nr. 8	7,0	7,4	+0,4	+5,7 %

Kompression in den Einheiten des Protokolls. Anmerkungen des Protokolls: der Abfall in Zylinder Nr. 1 ist ein Fehler der ersten Messung, der Zuwachs in Zylinder Nr. 3 beruht auf einer Instandsetzung des Ventiltriebs.

Fazit der Kommission

Die Kommission der OAO „Autobuspark Nr. 1“ hielt im Protokoll fest: „Die Zusätze der TOO ‚XADO-Asien‘ haben die gestellte Aufgabe erfüllt und können zur Anwendung empfohlen werden.“ Zum Zeitpunkt der Behandlung lief der Motor unruhig: die Kompression streute von 6,0 bis 7,3, in einem Zylinder erreichte sie nicht einmal 4,0. Nach 2500 km Linienbetrieb, ohne Zerlegung und ohne Ausbau des Motors, stieg die Kompression an, und die Reihe schloss sich im Bereich 7,0-7,6. Der Zuwachs fiel umso größer aus, je stärker der Zylinder verschlissen war: die metallkeramische Schicht wächst dort, wo Verschleiß vorliegt, und wächst nicht dort, wo keiner ist. Über den Werksnennwert hinaus kann die Kompression nicht steigen — deshalb ist das Erreichen eines gemeinsamen Wertes durch alle Zylinder das Maximum, das ohne Instandsetzung erreichbar ist, und eine gleichmäßige Kompression über die Zylinder bedeutet einen ruhigen Motorlauf und geringeren Kraftstoffverbrauch.

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor ZiL-130 des Omnibusses LAZ-695 unter den Bedingungen des Linienbetriebes eines Busbetriebes; bei anderen Motoren und Betriebsweisen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls vom 29.11.2001 mit Unterschriften und Stempeln wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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