IE S015ثلاثة محاضر قياس فنية · يونيو 2000
محركات حافلات PAZ-3205: ارتفاع الانضغاط دون فك، وانخفاض انبعاثات CO
ارتفع الانضغاط في كل الأسطوانات، وتقلّص التفاوت بينها، وانخفضت سُمّية العادم. 5.8–61.4 % — الانضغاط في الأسطوانات، من 5.6–9.0 إلى 6.9–10.1 kgf/cm²; 2.3–6.3× — محتوى CO في غازات العادم، من 1.0–3.4 إلى 0.16–1.45 % (روسيا · 2000).
لمعايير التشغيلثلاثة محاضر تحمل توقيعات وأختام فرع كتيبة السيارات والجهة المنفّذة للأعمال
ما تكرّر على المركبتين
| الحافلة | المسافة عند البدء | المسافة بعد المعالجة | تاريخ المحضر | ما جرى قياسه |
|---|---|---|---|---|
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95,427 km | 1,542 km | 08.06.2000 | الانضغاط في 8 أسطوانات، وزمن عمل المحرك على 100 g من البنزين، وضغط الزيت، وCO وCH |
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95,427 km | 5,866 km | 06.06.2000 | ما سبق نفسه، إضافةً إلى ضغط الزيت عند 2,000 rpm |
| PAZ-3205,<br/>E 441 MS | 36,156 km | 9,892 km | 08.06.2000 | الانضغاط في 8 أسطوانات، وزمن عمل المحرك على 100 g من البنزين، وضغط الزيت، وCO وCH |
الانضغاط في الأسطوانات — في كل قياس ضبط
| الحافلة · المسافة بعد المعالجة | قبل، kgf/cm² | بعد، kgf/cm² | التغيّر |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 5.6–6.9 | 6.9–7.6 | +6–29 %، ارتفاع في جميع الأسطوانات الـ8 |
| V 233 MK · 5,866 km | 5.6–6.9 | 8.7–9.5 | +35–61 %، ارتفاع في جميع الأسطوانات الـ8 |
| E 441 MS · 9,892 km | 7.6–9.0 | 9.6–10.1 | +9–28 %، ارتفاع في جميع الأسطوانات الـ8 |
تقلّص التفاوت بين الأسطوانات من 1.3–1.4 إلى 0.5–0.8 kgf/cm²: ارتفعت الأسطوانات الأضعف نحو مستوى الأقوى، والارتفاع يقف عند القيمة الاسمية المصنعية.
استهلاك الوقود — زمن عمل المحرك على جرعة مُعايَرة قدرها 100 g من البنزين
| الحافلة · المسافة بعد المعالجة | قبل المعالجة | بعد المعالجة |
|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 2 min 36 s | 3 min 24 s |
| E 441 MS · 9,892 km | 3 min 9 s | 4 min 13 s |
على الجرعة المعايَرة نفسها من البنزين يعمل المحرك زمناً أطول — أي أن أداء العمل نفسه يستهلك وقوداً أقل.
سُمّية غازات العادم
| الحافلة · المسافة بعد المعالجة | CO، قبل وبعد، % | CH، قبل وبعد، ppm | انخفاض CO / CH |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 1.0 → 0.18 | 2,400 → 1,600 | 82 % / 33 % |
| V 233 MK · 5,866 km | 1.0 → 0.16 | 2,400 → 1,400 | 84 % / 42 % |
| E 441 MS · 9,892 km | 3.4 → 1.45 | 2,100 → 1,200 | 57.4 % / 42.8 % |
نِسَب الانخفاض مذكورة كما وردت في خلاصات المحاضر نفسها؛ وأزواج القيم الأصلية مُدرجة إلى جانبها.
ضغط الزيت في منظومة التزييت
| الحافلة · المسافة بعد المعالجة | الوضع | قبل | بعد |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | دوران التباطؤ، 80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.35 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5,866 km | دوران التباطؤ، 80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.5 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5,866 km | 2,000 rpm | 0.4 kgf/cm² | 1.8 kgf/cm² |
| E 441 MS · 9,892 km | دوران التباطؤ، 80 °C | 0.7 kgf/cm² | 1.0 kgf/cm² |
ارتفاع ضغط الزيت على محرك مُسخَّن دليل على استعادة الخلوص في المضخة: فهي تحفظ الضغط من جديد.
ما وثّقته المحاضر
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات البنزينمحركات البنزين
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تخصّ النتائج محركات البنزين في حافلات PAZ-3205 التابعة لفرع «Avtokolonna 1785» من مؤسسة «Mostransavto» الحكومية بمقاطعة موسكو عند المسافات المذكورة؛ وقد تختلف المؤشرات على معدات أخرى وفي أوضاع تشغيل أخرى.