IE S015ТРИ ТЕХНИЧЕСКИХ АКТА ЗАМЕРОВ · ИЮНЬ 2000
Двигатели автобусов ПАЗ-3205: компрессия выросла без разборки, выбросы CO снизились
Компрессия поднялась во всех цилиндрах обеих машин, разброс сократился, выброс CO упал. 5,8–61,4 % — компрессия по цилиндрам, 5,6–9,0 → 6,9–10,1 кгс/см²; 2,3–6,3× — содержание CO в отработавших газах, 1,0–3,4 → 0,16–1,45 % (Россия · 2000).
рабочих параметровтри акта с подписями и печатями филиала автоколонны и исполнителя работ
Что повторилось на обеих машинах
| АВТОБУС | ПРОБЕГ НА НАЧАЛО | ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | ДАТА АКТА | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|---|---|
| ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК | 95 427 км | 1542 км | 08.06.2000 | Компрессия по 8 цилиндрам, время работы на 100 г бензина, давление масла, CO и CH |
| ПАЗ-3205,<br/>В 233 МК | 95 427 км | 5866 км | 06.06.2000 | То же, плюс давление масла при 2000 об/мин |
| ПАЗ-3205,<br/>Е 441 МС | 36 156 км | 9892 км | 08.06.2000 | Компрессия по 8 цилиндрам, время работы на 100 г бензина, давление масла, CO и CH |
Компрессия в цилиндрах — по каждому контрольному замеру
| АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | ДО, кгс/см² | ПОСЛЕ, кгс/см² | ИЗМЕНЕНИЕ |
|---|---|---|---|
| В 233 МК · 1542 км | 5,6–6,9 | 6,9–7,6 | +6–29 %, рост во всех 8 цилиндрах |
| В 233 МК · 5866 км | 5,6–6,9 | 8,7–9,5 | +35–61 %, рост во всех 8 цилиндрах |
| Е 441 МС · 9892 км | 7,6–9,0 | 9,6–10,1 | +9–28 %, рост во всех 8 цилиндрах |
Разброс между цилиндрами сократился с 1,3–1,4 до 0,5–0,8 кгс/см²: слабейшие подтянулись к сильнейшим, а рост упирается в заводской номинал.
Расход топлива — время работы двигателя на мерной порции 100 г бензина
| АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | ДО ОБРАБОТКИ | ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ |
|---|---|---|
| В 233 МК · 1542 км | 2 мин 36 с | 3 мин 24 с |
| Е 441 МС · 9892 км | 3 мин 9 с | 4 мин 13 с |
На одной и той же мерной порции бензина двигатель работает дольше — на ту же работу топлива уходит меньше.
Токсичность отработавших газов
| АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | CO, ДО → ПОСЛЕ, % | CH, ДО → ПОСЛЕ, ppm | СНИЖЕНИЕ CO / CH |
|---|---|---|---|
| В 233 МК · 1542 км | 1,0 → 0,18 | 2400 → 1600 | 82 % / 33 % |
| В 233 МК · 5866 км | 1,0 → 0,16 | 2400 → 1400 | 84 % / 42 % |
| Е 441 МС · 9892 км | 3,4 → 1,45 | 2100 → 1200 | 57,4 % / 42,8 % |
Проценты снижения приведены так, как они записаны в заключениях самих актов; исходные пары значений стоят рядом.
Давление масла в системе смазки
| АВТОБУС · ПРОБЕГ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ | РЕЖИМ | ДО | ПОСЛЕ |
|---|---|---|---|
| В 233 МК · 1542 км | Холостые обороты, 80 °C | 0,2 кгс/см² | 0,35 кгс/см² |
| В 233 МК · 5866 км | Холостые обороты, 80 °C | 0,2 кгс/см² | 0,5 кгс/см² |
| В 233 МК · 5866 км | 2000 об/мин | 0,4 кгс/см² | 1,8 кгс/см² |
| Е 441 МС · 9892 км | Холостые обороты, 80 °C | 0,7 кгс/см² | 1,0 кгс/см² |
Рост давления масла на прогретом двигателе — признак восстановленных зазоров в насосе: он снова держит давление.
Что зафиксировано в актах
Современный аналог
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Как обрабатывают такие узлы:
По этому результату:
Ограничения акта: Результаты относятся к бензиновым двигателям автобусов ПАЗ-3205 филиала ГУП МО «Мострансавто» «Автоколонна 1785» при указанных пробегах; на другой технике и в других режимах показатели могут отличаться.