IE S015TRES ACTAS TÉCNICAS DE MEDICIÓN · JUNIO DE 2000
Motores de autobuses PAZ-3205: la compresión subió sin desmontar, las emisiones de CO cayeron
La compresión subió en todos los cilindros de ambas máquinas, la dispersión se redujo, la emisión de CO bajó. 5,8–61,4 % — compresión por cilindros, 5,6–9,0 → 6,9–10,1 kgf/cm²; 2,3–6,3× — contenido de CO en los gases de escape, 1,0–3,4 → 0,16–1,45 % (Rusia · 2000).
de parámetros de trabajotres actas con firmas y sellos de la filial de la compañía de autobuses y del ejecutor de los trabajos
Lo que se repitió en ambos vehículos
| AUTOBÚS | RECORRIDO INICIAL | RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | FECHA DEL ACTA | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|---|---|
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95 427 km | 1542 km | 08.06.2000 | Compresión en los 8 cilindros, tiempo de funcionamiento con 100 g de gasolina, presión de aceite, CO y CH |
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95 427 km | 5866 km | 06.06.2000 | Lo mismo, más la presión de aceite a 2000 rpm |
| PAZ-3205,<br/>E 441 MS | 36 156 km | 9892 km | 08.06.2000 | Compresión en los 8 cilindros, tiempo de funcionamiento con 100 g de gasolina, presión de aceite, CO y CH |
Compresión en los cilindros — en cada medición de control
| AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | ANTES, kgf/cm² | DESPUÉS, kgf/cm² | VARIACIÓN |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 5,6–6,9 | 6,9–7,6 | +6–29 %, aumento en los 8 cilindros |
| V 233 MK · 5866 km | 5,6–6,9 | 8,7–9,5 | +35–61 %, aumento en los 8 cilindros |
| E 441 MS · 9892 km | 7,6–9,0 | 9,6–10,1 | +9–28 %, aumento en los 8 cilindros |
La dispersión entre cilindros se redujo de 1,3–1,4 a 0,5–0,8 kgf/cm²: los más débiles se acercaron a los más fuertes y el aumento topa con el valor nominal de fábrica.
Consumo de combustible — tiempo de funcionamiento del motor con una porción medida de 100 g de gasolina
| AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 2 min 36 s | 3 min 24 s |
| E 441 MS · 9892 km | 3 min 9 s | 4 min 13 s |
Con la misma porción medida de gasolina el motor funciona más tiempo: para el mismo trabajo se gasta menos combustible.
Toxicidad de los gases de escape
| AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | CO, ANTES → DESPUÉS, % | CH, ANTES → DESPUÉS, ppm | REDUCCIÓN DE CO / CH |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 1,0 → 0,18 | 2400 → 1600 | 82 % / 33 % |
| V 233 MK · 5866 km | 1,0 → 0,16 | 2400 → 1400 | 84 % / 42 % |
| E 441 MS · 9892 km | 3,4 → 1,45 | 2100 → 1200 | 57,4 % / 42,8 % |
Los porcentajes de reducción se dan tal como están registrados en las conclusiones de las propias actas; los pares de valores de origen figuran al lado.
Presión de aceite en el sistema de lubricación
| AUTOBÚS · RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | RÉGIMEN | ANTES | DESPUÉS |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | Ralentí, 80 °C | 0,2 kgf/cm² | 0,35 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5866 km | Ralentí, 80 °C | 0,2 kgf/cm² | 0,5 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5866 km | 2000 rpm | 0,4 kgf/cm² | 1,8 kgf/cm² |
| E 441 MS · 9892 km | Ralentí, 80 °C | 0,7 kgf/cm² | 1,0 kgf/cm² |
El aumento de la presión de aceite con el motor caliente indica holguras restauradas en la bomba: vuelve a mantener presión.
Lo que consta en las actas
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a motores de gasolina de autobuses PAZ-3205 de la filial de GUP MO «Mostransavto», «Avtokolonna 1785», con los recorridos indicados; en otra maquinaria y en otros regímenes los valores pueden diferir.