事例シリーズ|旅客自動車輸送|ガソリンエンジン · ピストン・シリンダ部
IE S015測定報告書3通 · 2000年6月
一連の3件の試験報告書
PAZ-3205バスのエンジン：分解不要の圧縮圧力上昇、一酸化炭素（CO）濃度の低下
両車の全気筒で圧縮圧力が上昇し、ばらつきが縮小し、CO濃度が低下しました。5.8–61.4 % — 気筒別圧縮圧力、5.6～9.0 → 6.9～10.1 kgf/cm²; 2.3–6.3× — 排ガス中のCO濃度、1.0～3.4 → 0.16～1.45% (ロシア · 2000)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）報告書上の表記：「XADO技術™による処理」 · 分解不要のエンジン処理
試験対象PAZ-3205バス2台：登録番号V 233 MK、E 441 MS · V型ガソリンエンジン、4気筒バンク×2
文書の種類運転パラメータの
測定報告書3通、第1785自動車隊支社および作業実施者の署名・押印入り
測定報告書3通、第1785自動車隊支社および作業実施者の署名・押印入り
両車両に共通して認められた結果
↑5.8–61.4%
気筒別圧縮圧力、5.6～9.0 → 6.9～10.1 kgf/cm²
↓2.3–6.3×
排ガス中のCO濃度、1.0～3.4 → 0.16～1.45%
| バス | 開始時走行距離 | 処理後走行距離 | 報告書日付 | 測定項目 |
|---|---|---|---|---|
| PAZ-3205<br/>V 233 MK | 95,427 km | 1,542 km | 2000/06/08 | 8気筒の気筒別圧縮圧力、ガソリン100 gでの運転時間、潤滑油圧力、CO・HC |
| PAZ-3205<br/>V 233 MK | 95,427 km | 5,866 km | 2000/06/06 | 同上、および2,000 min⁻¹での潤滑油圧力 |
| PAZ-3205<br/>E 441 MS | 36,156 km | 9,892 km | 2000/06/08 | 8気筒の気筒別圧縮圧力、ガソリン100 gでの運転時間、潤滑油圧力、CO・HC |
気筒別圧縮圧力：確認測定ごとの測定値
| バス · 処理後走行距離 | 処理前、kgf/cm² | 処理後、kgf/cm² | 変化 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 5.6～6.9 | 6.9～7.6 | +6～29%、全8気筒で上昇 |
| V 233 MK · 5,866 km | 5.6～6.9 | 8.7～9.5 | +35～61%、全8気筒で上昇 |
| E 441 MS · 9,892 km | 7.6～9.0 | 9.6～10.1 | +9～28%、全8気筒で上昇 |
気筒間のばらつきは1.3～1.4から0.5～0.8 kgf/cm²に縮小した。最低値の気筒が最高値の気筒の水準に近づき、上昇は定格値が上限となっている。
燃料消費量：計量したガソリン100 gでのエンジン運転時間
| バス · 処理後走行距離 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 2 min 36 s | 3 min 24 s |
| E 441 MS · 9,892 km | 3 min 9 s | 4 min 13 s |
同量に計量したガソリンで、エンジンの運転時間が長くなる。同じ仕事に要する燃料が少ないということである。
排ガス中の有害成分濃度
| バス · 処理後走行距離 | CO、処理前 → 処理後、% | HC、処理前 → 処理後、ppm | CO / HC低下率 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | 1.0 → 0.18 | 2,400 → 1,600 | 82% / 33% |
| V 233 MK · 5,866 km | 1.0 → 0.16 | 2,400 → 1,400 | 84% / 42% |
| E 441 MS · 9,892 km | 3.4 → 1.45 | 2,100 → 1,200 | 57.4% / 42.8% |
低下率は各報告書の結論に記載されたとおりに示した。元の測定値の組は隣の欄に併記した。
潤滑油圧力
| バス · 処理後走行距離 | 運転条件 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1,542 km | アイドリング、80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.35 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5,866 km | アイドリング、80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.5 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5,866 km | 2,000 min⁻¹ | 0.4 kgf/cm² | 1.8 kgf/cm² |
| E 441 MS · 9,892 km | アイドリング、80 °C | 0.7 kgf/cm² | 1.0 kgf/cm² |
暖機後のエンジンで潤滑油圧力が上昇したことは、ポンプのすきまが回復した兆候である。ポンプは再び圧力を保持するようになった。
測定報告書に記録された結果
第1785自動車隊支社の測定報告書3通は、バス2台について同一の結果を記録している。各エンジンの全8気筒で圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきは1.3～1.4から0.5～0.8 kgf/cm²に縮小し、排ガス中のCO濃度は数分の1に低下した。報告書はCO濃度の低下率を、V 233 MKで82%および84%、E 441 MSで57.4%としている。両車両は摩耗した状態にあった。V 233 MKでは走行距離95,427 kmの時点で、最低値の気筒は5.6～5.9 kgf/cm²にとどまっていた。この回復は分解せずに、路線で運行を続けるバスで得られたものである。V 233 MKでは最初の確認測定を処理完了前に行っており（「走行3,500 km後に処理完了とみなす」）、5,866 km走行時点で同じエンジンの圧縮圧力は6.9～7.6から8.7～9.5 kgf/cm²に上昇した。両車両の運転士は、バスの作動音が静かになり、加速性能が明らかに向上したと述べている。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、モスクワ州営単一企業「モストランスアフト」第1785自動車隊支社のPAZ-3205バスのガソリンエンジンについて、記載の走行距離で得られたものである。他の機械類や他の運転条件では、測定値が異なる場合がある。署名・押印入りの測定報告書3通の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。