IE S015BA BIÊN BẢN ĐO KIỂM KỸ THUẬT · THÁNG 6/2000
Động cơ ô tô khách PAZ-3205: áp suất nén tăng mà không tháo rời, phát thải CO giảm
Áp suất nén tăng ở tất cả các xi lanh của cả hai xe, độ chênh lệch thu hẹp, phát thải CO giảm. 5,8–61,4 % — áp suất nén theo từng xi lanh, 5,6–9,0 → 6,9–10,1 kgf/cm²; 2,3–6,3× — nồng độ CO trong khí thải, 1,0–3,4 → 0,16–1,45% (Nga · 2000).
các thông số làm việcba biên bản có chữ ký và con dấu của chi nhánh đội xe và đơn vị thực hiện
Kết quả lặp lại trên cả hai xe
| Ô TÔ KHÁCH | QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY BAN ĐẦU | QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | NGÀY BIÊN BẢN | CÁC CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|---|---|
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95.427 km | 1.542 km | 08/06/2000 | Áp suất nén theo từng xi lanh (8 xi lanh), thời gian làm việc của động cơ với 100 g xăng, áp suất dầu, CO và HC |
| PAZ-3205,<br/>V 233 MK | 95.427 km | 5.866 km | 06/06/2000 | Như trên, thêm áp suất dầu ở 2.000 vòng/phút |
| PAZ-3205,<br/>E 441 MS | 36.156 km | 9.892 km | 08/06/2000 | Áp suất nén theo từng xi lanh (8 xi lanh), thời gian làm việc của động cơ với 100 g xăng, áp suất dầu, CO và HC |
Áp suất nén trong xi lanh theo từng lần đo kiểm tra
| Ô TÔ KHÁCH · QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | TRƯỚC, kgf/cm² | SAU, kgf/cm² | MỨC THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1.542 km | 5,6–6,9 | 6,9–7,6 | +6–29%, tăng ở cả 8 xi lanh |
| V 233 MK · 5.866 km | 5,6–6,9 | 8,7–9,5 | +35–61%, tăng ở cả 8 xi lanh |
| E 441 MS · 9.892 km | 7,6–9,0 | 9,6–10,1 | +9–28%, tăng ở cả 8 xi lanh |
Chênh lệch giữa các xi lanh giảm từ 1,3–1,4 xuống 0,5–0,8 kgf/cm²: áp suất nén ở các xi lanh yếu nhất tăng lên gần bằng mức của các xi lanh mạnh nhất, còn mức tăng bị giới hạn bởi giá trị định mức của nhà chế tạo.
Tiêu hao nhiên liệu — thời gian làm việc của động cơ với 100 g xăng định lượng
| Ô TÔ KHÁCH · QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU KHI XỬ LÝ |
|---|---|---|
| V 233 MK · 1.542 km | 2 min 36 s | 3 min 24 s |
| E 441 MS · 9.892 km | 3 min 9 s | 4 min 13 s |
Với cùng một lượng xăng định lượng, động cơ làm việc lâu hơn: cùng một khối lượng công việc thì tiêu hao nhiên liệu ít hơn.
Mức độc hại của khí thải
| Ô TÔ KHÁCH · QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | CO, TRƯỚC → SAU, % | HC, TRƯỚC → SAU, ppm | MỨC GIẢM CO / HC |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1.542 km | 1,0 → 0,18 | 2.400 → 1.600 | 82% / 33% |
| V 233 MK · 5.866 km | 1,0 → 0,16 | 2.400 → 1.400 | 84% / 42% |
| E 441 MS · 9.892 km | 3,4 → 1,45 | 2.100 → 1.200 | 57,4% / 42,8% |
Tỷ lệ phần trăm mức giảm được giữ nguyên như ghi trong phần kết luận của các biên bản; các cặp giá trị gốc được đặt bên cạnh.
Áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn
| Ô TÔ KHÁCH · QUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU XỬ LÝ | CHẾ ĐỘ | TRƯỚC | SAU |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1.542 km | Vòng quay không tải, 80 °C | 0,2 kgf/cm² | 0,35 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5.866 km | Vòng quay không tải, 80 °C | 0,2 kgf/cm² | 0,5 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5.866 km | 2.000 vòng/phút | 0,4 kgf/cm² | 1,8 kgf/cm² |
| E 441 MS · 9.892 km | Vòng quay không tải, 80 °C | 0,7 kgf/cm² | 1,0 kgf/cm² |
Áp suất dầu tăng trên động cơ đã hâm nóng là dấu hiệu khe hở trong bơm dầu đã được phục hồi: bơm lại giữ được áp suất.
Kết quả ghi nhận trong các biên bản
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho động cơ xăngĐộng cơ xăng
- Gel revitalizant XADO phục hồi xi lanhXi lanh động cơ đốt trong bị mài mòn sâu
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho động cơ xăng của ô tô khách PAZ-3205 thuộc Chi nhánh “Đoàn xe 1785” của Doanh nghiệp Đơn nhất Nhà nước tỉnh Moskva “Mostransavto” ở các quãng đường chạy đã nêu; trên máy móc khác và ở chế độ khác, các chỉ tiêu có thể khác.