Motoren der Busse PAZ-3205: mehr Kompression ohne Zerlegen, CO-Ausstoß gesunken

Die Kompression stieg in allen Zylindern, die Zylinder glichen sich an, der CO-Ausstoß fiel. Busse PAZ-3205, Mostransavto, Avtokolonna 1785. Russland · 2000.

Filiale des GUP MO „Mostransavto“ „Avtokolonna 1785“, Kfz-Abteilung Nr. 4 · Akte genehmigt vom Chefingenieur der Filiale I. N. Kozlov, unterschrieben von Fahrer, Motorenschlosser und Leiter der Kfz-Abteilung

Schtschelkowo, Gebiet Moskau · Akte vom 06.06. und 08.06.2000 · Kontrollmessungen nach 1542, 5866 und 9892 km Laufleistung

PRODUKTXADO Revitalisantin den Akten — „Behandlung nach XADO-Technologie™“ · Motorbehandlung ohne Zerlegen

PRÜFOBJEKTBusse PAZ-3205zwei Fahrzeuge: amtl. Kz. V 233 MK und E 441 MS · Otto-V-Motor, zwei Bänke zu je 4 Zylindern

DOKUMENTTYPTechnische Messprotokolle
der Betriebsparameterdrei Akte mit Unterschriften und Stempeln der Filiale und des Ausführenden

Was sich auf beiden Fahrzeugen wiederholte

↑5,8-61,4%

Kompression je Zylinder, 5,6-9,0 → 6,9-10,1 kgf/cm²

↓2,3-6,3×

CO-Gehalt im Abgas, 1,0-3,4 → 0,16-1,45 %

BUS	KM ZU BEGINN	KM NACH BEHANDLUNG	DATUM	GEMESSENE PARAMETER
PAZ-3205,<br/>V 233 MK	95 427 km	1542 km	08.06.2000	Kompression an 8 Zylindern, Laufzeit mit 100 g Benzin, Öldruck, CO und CH
PAZ-3205,<br/>V 233 MK	95 427 km	5866 km	06.06.2000	Dasselbe, zusätzlich Öldruck bei 2000 U/min
PAZ-3205,<br/>E 441 MS	36 156 km	9892 km	08.06.2000	Kompression an 8 Zylindern, Laufzeit mit 100 g Benzin, Öldruck, CO und CH

Kompression in den Zylindern — je Kontrollmessung

BUS · KM NACH BEHANDLUNG	VORHER, kgf/cm²	NACHHER, kgf/cm²	ÄNDERUNG
V 233 MK · 1542 km	5,6-6,9	6,9-7,6	+6-29 %, Anstieg in allen 8 Zylindern
V 233 MK · 5866 km	5,6-6,9	8,7-9,5	+35-61 %, Anstieg in allen 8 Zylindern
E 441 MS · 9892 km	7,6-9,0	9,6-10,1	+9-28 %, Anstieg in allen 8 Zylindern

Die Streuung zwischen den Zylindern sank von 1,3-1,4 auf 0,5-0,8 kgf/cm²: die schwächsten holten zu den stärksten auf, der Anstieg stößt an den Werksnennwert.

Kraftstoffverbrauch — Motorlaufzeit mit einer Messportion von 100 g Benzin

BUS · KM NACH BEHANDLUNG	VOR DER BEHANDLUNG	NACH DER BEHANDLUNG
V 233 MK · 1542 km	2 min 36 s	3 min 24 s
E 441 MS · 9892 km	3 min 9 s	4 min 13 s

Mit derselben Messportion Benzin läuft der Motor länger — für dieselbe Arbeit wird weniger Kraftstoff gebraucht.

Toxizität der Abgase

BUS · KM NACH BEHANDLUNG	CO, VORHER → NACHHER, %	CH, VORHER → NACHHER, ppm	SENKUNG CO / CH
V 233 MK · 1542 km	1,0 → 0,18	2400 → 1600	82 % / 33 %
V 233 MK · 5866 km	1,0 → 0,16	2400 → 1400	84 % / 42 %
E 441 MS · 9892 km	3,4 → 1,45	2100 → 1200	57,4 % / 42,8 %

Die Senkungswerte sind so wiedergegeben, wie sie in den Schlussfolgerungen der Akte selbst stehen; die Ausgangswertepaare stehen daneben.

Öldruck im Schmiersystem

BUS · KM NACH BEHANDLUNG	BETRIEBSPUNKT	VORHER	NACHHER
V 233 MK · 1542 km	Leerlauf, 80 °C	0,2 kgf/cm²	0,35 kgf/cm²
V 233 MK · 5866 km	Leerlauf, 80 °C	0,2 kgf/cm²	0,5 kgf/cm²
V 233 MK · 5866 km	2000 U/min	0,4 kgf/cm²	1,8 kgf/cm²
E 441 MS · 9892 km	Leerlauf, 80 °C	0,7 kgf/cm²	1,0 kgf/cm²

Der gestiegene Öldruck am warmen Motor zeigt wiederhergestellte Spiele in der Pumpe: sie hält wieder Druck.

Was in den Akten festgehalten ist

Drei Akte der Fahrzeugkolonne halten an zwei Bussen dasselbe Ergebnis fest: die Kompression stieg in allen acht Zylindern jedes Motors, die Streuung zwischen den Zylindern sank von 1,3-1,4 auf 0,5-0,8 kgf/cm², der CO-Gehalt im Abgas fiel um ein Mehrfaches — die Akte nennen eine Senkung des CO-Ausstoßes um 82 % und 84 % an V 233 MK sowie 57,4 % an E 441 MS. Die Fahrzeuge waren verschlissen: an V 233 MK hielten die schwächsten Zylinder bei einer Laufleistung von 95 427 km nur 5,6-5,9 kgf/cm². Die Wiederherstellung wurde ohne Zerlegen erreicht, an Bussen, die weiter im Linienbetrieb liefen. An V 233 MK erfolgte die erste Kontrolle noch vor Abschluss des Prozesses — „die Behandlung gilt nach einer Laufleistung von 3500 km als abgeschlossen“ —, und bis 5866 km stieg die Kompression desselben Motors von 6,9-7,6 auf 8,7-9,5 kgf/cm². Die Fahrer beider Fahrzeuge stellten fest, dass der Bus leiser lief und spürbar an Beschleunigungsvermögen gewann.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Ottomotoren der Busse PAZ-3205 der Filiale des GUP MO „Mostransavto“ „Avtokolonna 1785“ bei den angegebenen Laufleistungen; an anderer Technik und in anderen Betriebsarten können die Werte abweichen. Die Originale der drei technischen Akte mit Unterschriften und Stempeln werden vollständig veröffentlicht und stehen zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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