案例系列|旅客道路运输|汽油机 · 气缸活塞组
IE S0153份技术测量报告 · 2000年6月
系列，共3份试验报告
PAZ-3205客车发动机：不解体处理后气缸压缩压力提高， CO排放降低
2辆车全部气缸压缩压力上升，各缸差异缩小，CO排放下降。5.8–61.4 % — 各缸压缩压力，5.6～9.0 → 6.9～10.1 kgf/cm²; 2.3–6.3× — 排气中的CO含量，1.0～3.4 → 0.16～1.45% (俄罗斯 · 2000)。
产品XADO磨损修复剂报告中的表述为“按XADO技术™处理” · 发动机不解体处理
试验对象PAZ-3205客车2辆车：车牌号V 233 MK和E 441 MS · V型汽油机，2列气缸，每列4缸
文件类型工作参数
技术测量报告3份报告，均有汽车队分公司和实施单位的签字和盖章
技术测量报告3份报告，均有汽车队分公司和实施单位的签字和盖章
2辆车上均出现的结果
↑5.8–61.4%
各缸压缩压力，5.6～9.0 → 6.9～10.1 kgf/cm²
↓2.3–6.3×
排气中的CO含量，1.0～3.4 → 0.16～1.45%
| 客车 | 初始运行里程 | 处理后运行里程 | 报告日期 | 测量内容 |
|---|---|---|---|---|
| PAZ-3205，<br/>V 233 MK | 95,427 km | 1542 km | 2000年6月8日 | 8个气缸的压缩压力、消耗100 g汽油的发动机运转时间、机油压力、CO和HC |
| PAZ-3205，<br/>V 233 MK | 95,427 km | 5866 km | 2000年6月6日 | 同上，另加2000 r/min时的机油压力 |
| PAZ-3205，<br/>E 441 MS | 36,156 km | 9892 km | 2000年6月8日 | 8个气缸的压缩压力、消耗100 g汽油的发动机运转时间、机油压力、CO和HC |
气缸压缩压力——各次复测结果
| 客车 · 处理后运行里程 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 变化 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 5.6～6.9 | 6.9～7.6 | +6～29%，8个气缸均提高 |
| V 233 MK · 5866 km | 5.6～6.9 | 8.7～9.5 | +35～61%，8个气缸均提高 |
| E 441 MS · 9892 km | 7.6～9.0 | 9.6～10.1 | +9～28%，8个气缸均提高 |
各缸压缩压力极差由1.3～1.4缩小至0.5～0.8 kgf/cm²：缸压最低的气缸向缸压最高的气缸靠拢，压缩压力的提高以原厂标准值为上限。
燃油消耗量——消耗100 g定量汽油的发动机运转时间
| 客车 · 处理后运行里程 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 2 min 36 s | 3 min 24 s |
| E 441 MS · 9892 km | 3 min 9 s | 4 min 13 s |
消耗相同定量的汽油时，发动机运转时间更长，即完成同样的工作所需燃油更少。
排气污染物排放
| 客车 · 处理后运行里程 | CO，处理前 → 处理后，% | HC，处理前 → 处理后，ppm | CO / HC降幅 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 1.0 → 0.18 | 2400 → 1600 | 82% / 33% |
| V 233 MK · 5866 km | 1.0 → 0.16 | 2400 → 1400 | 84% / 42% |
| E 441 MS · 9892 km | 3.4 → 1.45 | 2100 → 1200 | 57.4% / 42.8% |
降幅百分比照录各报告结论中的记载，对应的原始测量值列于同一行。
润滑系统机油压力
| 客车 · 处理后运行里程 | 工况 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|---|
| V 233 MK · 1542 km | 怠速，80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.35 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5866 km | 怠速，80 °C | 0.2 kgf/cm² | 0.5 kgf/cm² |
| V 233 MK · 5866 km | 2000 r/min | 0.4 kgf/cm² | 1.8 kgf/cm² |
| E 441 MS · 9892 km | 怠速，80 °C | 0.7 kgf/cm² | 1.0 kgf/cm² |
发动机热态下机油压力升高，表明机油泵内的间隙已恢复，泵重新能够保持压力。
报告记录的结果
汽车队的3份报告在2辆客车上记录了相同的结果：每台发动机的8个气缸压缩压力全部提高，各缸压缩压力极差由1.3～1.4缩小至0.5～0.8 kgf/cm²，排气中的CO含量成倍下降——报告中记载的CO排放降幅为：V 233 MK车82%和84%，E 441 MS车57.4%。车辆原已磨损：V 233 MK车运行里程为95,427 km时，缸压最低的气缸仅为5.6～5.9 kgf/cm²。修复在不解体条件下实现，客车在此期间持续线路运营。V 233 MK车的首次复测在处理过程结束前即已进行——“运行里程达到3500 km后，处理视为完成”——至5866 km时，该发动机的气缸压缩压力由6.9～7.6升至8.7～9.5 kgf/cm²。2辆车的驾驶员均反映，客车运行噪声降低，加速性能明显改善。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: