سلسلة حالات|النقل بالسكك الحديدية · التعدين|محرك ديزل · ضاغط هواء
IE S001محاضر فنية للأعوام 2006–2021
سلسلة من 14 محاضر اختبار
قاطرات ChME3: استعادة أداء الديزل والضاغط، وتكرار المعالجة للقاطرات نفسها
استعادت الأسطوانات إحكامها، وهدأ اهتزاز المحرك، وتسارع شحن النظام الهوائي دون إصلاح تقليدي. 11–20 % — الانضغاط في الأسطوانات، 16–33 → 22–36 kgf/cm²; 9–17 % — أقصى ضغط احتراق، 20–49 → 29–50 kgf/cm²; 10–23 % — زمن شحن النظام الهوائي بالضاغط، 30–73 → 26–55 s; 36–45 % — سرعة اهتزاز كتلة المحرك، 0.9–11.3 → 0.4–9.1 mm/s (2006–2021).
المنتجمركّبات الريفيتاليزانت من XADOمعالجة منظومتي الزيت والوقود في محرك الديزل ومنظومة الزيت في الضاغط — دون فكّ المجموعات
موضوع الاختبارقاطرات مناورة ChME3الأرقام 3719 · 3721 · 3722 · 4041 · 4042 · 4370 · محرك ديزل K6S310DR وضاغط K-2LOK-1
نوع المستندمحاضر فنية
صادرة عن ورشة السكك الحديدية في المجمع
صادرة عن ورشة السكك الحديدية في المجمع
ما تكرر على جميع القاطرات
↑11–20%
الانضغاط في الأسطوانات،16–33 → 22–36 kgf/cm²
↑9–17%
أقصى ضغط احتراق،20–49 → 29–50 kgf/cm²
↓10–23%
زمن شحن النظام الهوائي بالضاغط،30–73 → 26–55 s
↓36–45%
سرعة اهتزاز كتلة المحرك،0.9–11.3 → 0.4–9.1 mm/s
| القاطرة | تاريخ المحضر | دورة المعالجة | ساعات التشغيل حتى القياس الضابط |
|---|---|---|---|
| ChME3 رقم 3719 | 2007 | الأولى | 514 h |
| ChME3 رقم 3719 | 05.08.2020 | متكررة | 880 h |
| ChME3 رقم 3721 | 12.06.2019 | الأولى | 580 h |
| ChME3 رقم 3721 | 28.07.2021 | متكررة | 487 h |
| ChME3 رقم 3722 | 15.05.2007 | الأولى | 547 h |
| ChME3 رقم 3722 | 11.11.2015 | متكررة | 412 h |
| ChME3 رقم 3722 | 01.08.2018 | الثالثة | 388 h |
| ChME3 رقم 4041 | مايو 2007 | الأولى | 472 h |
| ChME3 رقم 4041 | 01.08.2018 | متكررة | 412 h |
| ChME3 رقم 4042 | 11.09.2006 | الأولى | 585 h |
| ChME3 رقم 4042 | 24.09.2008 | متكررة | 537 h |
| ChME3 رقم 4042 | 11.11.2015 | الثالثة | 533 h |
| ChME3 رقم 4042 | 05.08.2020 | الرابعة | 600 h |
| ChME3 رقم 4370 | 12.06.2019 | الأولى | 540 h |
محرك الديزل K6S310DR: الانضغاط في الأسطوانات، kgf/cm²
| القاطرة وتاريخ المحضر | قبل المعالجة | بعد | الزيادة |
|---|---|---|---|
| رقم 4042 · 11.09.2006 | 24–32 | 26–36 | 13 % |
| رقم 3719 · 2007 | 23–26 | 27–28 | 14 % |
| رقم 3722 · 15.05.2007 | 26–28 | 28–30 | 8 % |
| رقم 4041 · مايو 2007 | 20–24 | 22–30 | 18 % |
| رقم 4042 · 24.09.2008 | 24–26 | 24–30 | 12 % |
| رقم 3722 · 11.11.2015 | 20–25 | 32–34 | 52 % |
| رقم 4042 · 11.11.2015 | 25–31 | 30–36 | 11 % |
| رقم 3722 · 01.08.2018 | 20–32 | 30–35 | 20 % |
| رقم 4041 · 01.08.2018 | 16–27 | 29–34 | 39 % |
| رقم 3721 · 12.06.2019 | 25–32 | 28–34 | 9 % |
| رقم 4370 · 12.06.2019 | 21–26 | 28–32 | 25 % |
| رقم 3719 · 05.08.2020 | 26–33 | 30–36 | 12 % |
| رقم 4042 · 05.08.2020 | 24–30 | 29–35 | 19 % |
| رقم 3721 · 28.07.2021 | 24–30 | 27–32 | 11 % |
أُجري القياس بمقياس الضغط الأقصى KU 5501 والمحرك في درجة حرارة التشغيل. يصل الانضغاط إلى الحد الاسمي المقرر من المصنع: كلما كانت الأسطوانة أشد تآكلًا كانت الزيادة أكبر.
محرك الديزل K6S310DR: أقصى ضغط احتراق، kgf/cm²
| القاطرة وتاريخ المحضر | قبل المعالجة | بعد | الزيادة |
|---|---|---|---|
| رقم 4042 · 11.09.2006 | 30–40 | 34–44 | 13 % |
| رقم 3719 · 2007 | 26–34 | 32–38 | 16 % |
| رقم 3722 · 15.05.2007 | 34–40 | 36–40 | 5 % |
| رقم 4041 · مايو 2007 | 26–40 | 30–44 | 12 % |
| رقم 4042 · 24.09.2008 | 26–49 | 29–49 | 6 % |
| رقم 3722 · 11.11.2015 | 24–32 | 36–49 | 54 % |
| رقم 4042 · 11.11.2015 | 30–41 | 32–44 | 10 % |
| رقم 3722 · 01.08.2018 | 20–48 | 30–50 | 10 % |
| رقم 4041 · 01.08.2018 | 20–39 | 37–48 | 33 % |
| رقم 3721 · 12.06.2019 | 25–41 | 30–46 | 9 % |
| رقم 4370 · 12.06.2019 | 23–40 | 30–45 | 17 % |
| رقم 3719 · 05.08.2020 | 33–45 | 36–49 | 9 % |
| رقم 4042 · 05.08.2020 | 27–40 | 36–46 | 18 % |
| رقم 3721 · 28.07.2021 | 26–40 | 29–45 | 10 % |
الجهاز نفسه وأوضاع التشغيل نفسها المعتمدة في قياس الانضغاط: يرتفع ضغط الاحتراق تبعًا لاستعادة إحكام الأسطوانات.
محرك الديزل K6S310DR: سرعة اهتزاز الكتلة، mm/s
| القاطرة وتاريخ المحضر | قبل المعالجة | بعد | الانخفاض |
|---|---|---|---|
| رقم 4042 · 11.09.2006 | 7.3–11.3 | 3.3–9.1 | 45 % |
| رقم 3719 · 2007 | 2.2–3.9 | 1.1–1.4 | 60 % |
| رقم 3722 · 15.05.2007 | 4.5–5.7 | 2.2–3.5 | 40 % |
| رقم 4041 · مايو 2007 | 2.2–4.1 | 1.0–1.9 | 59 % |
| رقم 4042 · 24.09.2008 | 2.1–4.7 | 1.2–3.6 | 34 % |
| رقم 3722 · 11.11.2015 | 1.5–3.6 | 0.8–2.3 | 43 % |
| رقم 4042 · 11.11.2015 | 1.8–3.9 | 1.1–2.2 | 45 % |
| رقم 3722 · 01.08.2018 | 1.1–1.4 | 0.7–0.9 | 41 % |
| رقم 4041 · 01.08.2018 | 0.9–1.0 | 0.4–0.7 | 39 % |
| رقم 3721 · 12.06.2019 | 3.8–5.1 | 2.1–3.7 | 31 % |
| رقم 4370 · 12.06.2019 | 4.0–6.0 | 1.3–3.8 | 48 % |
| رقم 3719 · 05.08.2020 | 1.1–4.2 | 0.8–2.6 | 36 % |
| رقم 4042 · 05.08.2020 | 1.2–3.3 | 1.1–3.1 | 21 % |
| رقم 3721 · 28.07.2021 | 4.9–9.9 | 2.2–6.0 | 39 % |
مقياس اهتزاز SENDING 911، ست نقاط على كتلة المحرك عند التشغيل بلا حمل: انتظام عمل الأسطوانات نتيجة مباشرة لتساوي الانضغاط.
الضاغط K-2LOK-1: زمن شحن منظومة الهواء، s
| القاطرة وتاريخ المحضر | الشحن | قبل | بعد | الانخفاض |
|---|---|---|---|---|
| رقم 4042 · 11.09.2006 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 29 | 3 % |
| رقم 3719 · 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 35 | 31 | 11 % |
| رقم 3722 · 15.05.2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 28 | 7 % |
| رقم 4041 · مايو 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 32 | 11 % |
| رقم 4042 · 24.09.2008 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 27 | 10 % |
| رقم 3722 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 26 | 28 % |
| رقم 4042 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 41 | 33 | 20 % |
| رقم 3722 · 01.08.2018 | 7 → 8 kgf/cm² | 54 | 43 | 20 % |
| رقم 3721 · 12.06.2019 | 7 → 7.6 kgf/cm² | 25 | 20 | 20 % |
| رقم 4370 · 12.06.2019 | 7 → 8 kgf/cm² | 52 | 41 | 21 % |
| رقم 3719 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 34 | 31 | 9 % |
| رقم 4042 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 53 | 35 | 34 % |
| رقم 3721 · 28.07.2021 | 7 → 8 kgf/cm² | 73 | 55 | 25 % |
ساعة إيقاف ومقياس الضغط النظامي للقاطرة. زمن الشحن مقياس عملي لإنتاجية الضاغط: كلما قلّت الثواني زاد تدفق الهواء.
ما أثبتته اللجان
وُقّع أربعة عشر محضرًا صادرًا عن ورشة السكك الحديدية بالنتيجة نفسها: ارتفع الانضغاط وأقصى ضغط احتراق في الأسطوانات، وانخفض اهتزاز المحرك والضاغط، وزادت إنتاجية الضاغط — وذلك كله دون فكّ المجموعات ودون إدخال القاطرة إلى الإصلاح. محضر عام 2008 عن القاطرة رقم 4042: «تساوت قيمة الانضغاط في جميع الأسطوانات تقريبًا، وهو ما يتيح إزالة اختلال اتزان العمود المرفقي أثناء عمل المحرك»، كما أن تطبيق التقنية «يتيح زيادة العمر التشغيلي لهذه المجموعات بما لا يقل عن 1.5 مرة دون إيقاف القاطرة للإصلاح». ويُثبت محضر عام 2015 عن القاطرة رقم 3722 زيادة في الانضغاط من 9 إلى 14 kgf/cm² على قاطرة كانت تعطي قبل المعالجة 20–25 kgf/cm². وأوزن الحجج قراراتُ المستودع نفسه: خمس قاطرات من أصل ست خضعت لمعالجة متكررة، والقاطرة رقم 4042 عولجت أربع مرات بين عامي 2006 و2020.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت للضواغط والمحاملضواغط · محامل · مغازل
- جل ريفيتاليزانت لاستعادة الأسطواناتأسطوانات محركات الاحتراق الداخلي عند الاهتراء العميق
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بقاطرات المناورة ChME3 المزودة بمحرك ديزل K6S310DR وضاغط هواء K-2LOK-1 في ظروف ورشة السكك الحديدية التابعة لمجمع التعدين؛ وقد تختلف المؤشرات على معدات أخرى وفي أوضاع تشغيل مختلفة.