IE S001ACTAS TÉCNICAS DE 2006–2021
Locomotoras ChME3: diésel y compresor recuperados, las mismas, otra vez
La compresión y la presión de combustión subieron, la vibración del motor bajó, el compresor alcanzó presión más rápido. 11–20 % — compresión por cilindros, 16–33 → 22–36 kgf/cm²; 9–17 % — presión máxima de combustión, 20–49 → 29–50 kgf/cm²; 10–23 % — tiempo de carga del sistema neumático, 30–73 → 26–55 s; 36–45 % — velocidad de vibración del bloque motor, 0,9–11,3 → 0,4–9,1 mm/s (2006–2021).
del taller ferroviario del combinado
Lo que se repitió en todas las máquinas
| LOCOMOTORA | FECHA DEL ACTA | CICLO DE TRATAMIENTO | HORAS DE SERVICIO HASTA LA MEDICIÓN DE CONTROL |
|---|---|---|---|
| ChME3 n.º 3719 | 2007 | primero | 514 h |
| ChME3 n.º 3719 | 05.08.2020 | repetido | 880 h |
| ChME3 n.º 3721 | 12.06.2019 | primero | 580 h |
| ChME3 n.º 3721 | 28.07.2021 | repetido | 487 h |
| ChME3 n.º 3722 | 15.05.2007 | primero | 547 h |
| ChME3 n.º 3722 | 11.11.2015 | repetido | 412 h |
| ChME3 n.º 3722 | 01.08.2018 | tercero | 388 h |
| ChME3 n.º 4041 | mayo de 2007 | primero | 472 h |
| ChME3 n.º 4041 | 01.08.2018 | repetido | 412 h |
| ChME3 n.º 4042 | 11.09.2006 | primero | 585 h |
| ChME3 n.º 4042 | 24.09.2008 | repetido | 537 h |
| ChME3 n.º 4042 | 11.11.2015 | tercero | 533 h |
| ChME3 n.º 4042 | 05.08.2020 | cuarto | 600 h |
| ChME3 n.º 4370 | 12.06.2019 | primero | 540 h |
Diésel K6S310DR: compresión por cilindros, kgf/cm²
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | AUMENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 24–32 | 26–36 | 13 % |
| n.º 3719 · 2007 | 23–26 | 27–28 | 14 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 26–28 | 28–30 | 8 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 20–24 | 22–30 | 18 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 24–26 | 24–30 | 12 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 20–25 | 32–34 | 52 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 25–31 | 30–36 | 11 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 20–32 | 30–35 | 20 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 16–27 | 29–34 | 39 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 25–32 | 28–34 | 9 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 21–26 | 28–32 | 25 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 26–33 | 30–36 | 12 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 24–30 | 29–35 | 19 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 24–30 | 27–32 | 11 % |
Medición con maxímetro KU 5501 con el motor caliente. La compresión topa con el valor nominal de fábrica: cuanto más desgastado estaba el cilindro, mayor es el aumento.
Diésel K6S310DR: presión máxima de combustión, kgf/cm²
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | AUMENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 30–40 | 34–44 | 13 % |
| n.º 3719 · 2007 | 26–34 | 32–38 | 16 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 34–40 | 36–40 | 5 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 26–40 | 30–44 | 12 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 26–49 | 29–49 | 6 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 24–32 | 36–49 | 54 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 30–41 | 32–44 | 10 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 20–48 | 30–50 | 10 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 20–39 | 37–48 | 33 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 25–41 | 30–46 | 9 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 23–40 | 30–45 | 17 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 33–45 | 36–49 | 9 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 27–40 | 36–46 | 18 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 26–40 | 29–45 | 10 % |
El mismo instrumento y los mismos regímenes que en la compresión: la presión de combustión sube tras la estanqueidad recuperada de los cilindros.
Diésel K6S310DR: velocidad de vibración del bloque, mm/s
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | REDUCCIÓN |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 7,3–11,3 | 3,3–9,1 | 45 % |
| n.º 3719 · 2007 | 2,2–3,9 | 1,1–1,4 | 60 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 4,5–5,7 | 2,2–3,5 | 40 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 2,2–4,1 | 1,0–1,9 | 59 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 2,1–4,7 | 1,2–3,6 | 34 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 1,5–3,6 | 0,8–2,3 | 43 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 1,8–3,9 | 1,1–2,2 | 45 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 1,1–1,4 | 0,7–0,9 | 41 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 0,9–1,0 | 0,4–0,7 | 39 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 3,8–5,1 | 2,1–3,7 | 31 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 4,0–6,0 | 1,3–3,8 | 48 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 1,1–4,2 | 0,8–2,6 | 36 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 1,2–3,3 | 1,1–3,1 | 21 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 4,9–9,9 | 2,2–6,0 | 39 % |
Vibrómetro SENDING 911, seis puntos del bloque motor a ralentí: el funcionamiento uniforme de los cilindros es consecuencia directa de la compresión igualada.
Compresor K-2LOK-1: tiempo de carga del sistema neumático, s
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | CARGA | ANTES | DESPUÉS | REDUCCIÓN |
|---|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 29 | 3 % |
| n.º 3719 · 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 35 | 31 | 11 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 28 | 7 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 32 | 11 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 27 | 10 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 26 | 28 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 41 | 33 | 20 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 7 → 8 kgf/cm² | 54 | 43 | 20 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 7 → 7,6 kgf/cm² | 25 | 20 | 20 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 7 → 8 kgf/cm² | 52 | 41 | 21 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 34 | 31 | 9 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 53 | 35 | 34 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 7 → 8 kgf/cm² | 73 | 55 | 25 % |
Cronómetro y manómetro de serie de la locomotora. El tiempo de carga es la medida práctica del rendimiento del compresor: menos segundos, más suministro de aire.
Lo que registraron las comisiones
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores · rodamientos · husillos
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados se refieren a locomotoras de maniobras ChME3 con motor diésel K6S310DR y compresor de aire K-2LOK-1 en las condiciones del taller ferroviario de un combinado minero; en otra maquinaria y con otros regímenes de explotación los indicadores pueden diferir.