ارتفاع استهلاك الوقود
ارتفاع استهلاك الوقود عند ثبات الحمل والمسار نتيجةٌ لانخفاض الكفاءة المبيّنة للمحرك. يحتوي السجل على 30 حالة من الاختبارات الصناعية، ووسيط انخفاض استهلاك الوقود — 12 %.
الحد الأعلى للنطاق يقع على المحركات ذات أكبر ساعات تشغيل، التي تجاوز استهلاكها الأولي معدل الشركة المصنّعة بكثير.
لماذا يرتفع الاستهلاك
تتحدد اقتصادية الوقود بالحصة التي تتحول من الحرارة المتحررة إلى عمل على عمود المرفق. والاهتراء يخفض هذه الحصة بطريقتين في وقت واحد: جزء من الحشوة يُفقد عبر مواضع عدم الإحكام، وجزء من العمل المتحصّل يُصرف على التغلّب على الاحتكاك المتزايد.
آلية الاستهلاك الزائد
- فقدان إحكام غرفة الاحتراق. اهتراء حلقات المكبس وسطح قميص الأسطوانة يخفض ضغط نهاية الانضغاط. فتنخفض درجة حرارة الاحتراق وتمامه، ولا يُستثمر جزء من الوقود، ويرتفع دخان العادم.
- ارتفاع الخسائر الميكانيكية. الخلوصات المتزايدة في محامل عمود المرفق، واهتراء آلية توزيع الصمامات والوحدات المُدارة، ترفع حصة القدرة المصروفة على احتكاك المحرك الذاتي.
- انزياح نمط التشغيل. عند انخفاض القدرة، يُنجَز القدر نفسه من العمل بإمداد وقود أعلى وفي منطقة أقل اقتصادية من منحنى الخصائص. فيرتفع الاستهلاك النوعي أسرع من انخفاض القدرة.
إجراء القياس
يُقارن الاستهلاك في أنماط تشغيل قابلة للمقارنة: المسار والحمولة نفسهما لوسائل النقل، والحمل والمدة نفسهما للوحدات الثابتة. وتُثبَّت الجولات المرجعية وساعات تشغيل الورديات بالمستندات، وحجم التزويد بالوقود — بالعدّاد أو بالوعاء المُدرَّج.
للوحدات الثابتة يكون الاستهلاك النوعي المنسوب إلى القدرة المولّدة هو الدالّ — فهو لا يتوقف على مدة الوردية ويتيح مقارنة القياسات بعضها ببعض.
الوحدات المعالَجة
سُجّل الاستهلاك على مستوى الوحدة، والمعالجة جرت لمجموعة الأسطوانة والمكبس، ومحامل عمود المرفق، وأجهزة نظام الوقود.
أنواع الآليات
المحاضر
خمسة عشر محضرًا بأكبر انخفاض مسجّل من بين 19 حالة تحتوي على قياس مباشر للاستهلاك. والقائمة الكاملة — في الكتالوج.
| المنشأة | السنة | التغيّر | ما جرى قياسه |
|---|---|---|---|
| مزرعة الفلاح غافريلينكو ف. د. | 2008 | ↓ 17% | استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 100 ml خلال 3 min 25 s → 4 min 06 s |
| المزرعة الفلاحية «غافريلينكو ف. د.» | 2008 | ↓ 15.4% | استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 1.88 → 1.59 l/h |
| شركة Taxi Moy Gorod ذ.م.م. | 2018 | ↓ 15.2% | استهلاك الوقود، 11.2 → 9.5 l |
| شركة «YuGOK» المساهمة | 2000 | ↓ 15% | استهلاك الوقود على الدوران البطيء، من 8.95 إلى 7.6 l/h |
| شركة «YuGOK» المساهمة، كريفي ريه | 2000 | ↓ 15% | استهلاك وقود القاطرة عند الدوران بلا حمل |
| مستودع ت. غ. شيفتشينكو، أوكرزاليزنيتسيا | 2003 | ↓ 14.5–25% | استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 108 → 81 l/h على القطار الديزلي D1 |
| شركة Ukrvodput الحكومية | 2001 | ↓ 11.6% | استهلاك الوقود تحت الحمل، 21.5 → 19.0 kg/h |
| شركة «STIROL» المساهمة | 1999 | ↓ 11.5–13.5% | استهلاك الوقود في المركبتين، زمن استهلاك 100 ml: 45 → 52 و100 → 113 s |
| REDLINE PERFORMANCE | 2003 | ↓ 11.5% | استهلاك الوقود في وضع التباطؤ، 700 ml خلال 29 min 37 s → 33 min 27 s |
| «المشروع المشترك ROSAVA» | 2004 | ↓ 9.5% | استهلاك الوقود عند الدوران على الفارغ، 95 ← 105 s لاستنفاد الوعاء المعياري |
| جامعة بلغراد، كلية الهندسة الميكانيكية | 2003 | ↓ 9.3% | استهلاك الوقود في الدورة الحضرية، 12.95 → 11.75 l/100 km |
| ChAAP «Promin» | 2012 | ↓ 8% | استهلاك الوقود على الدوران الحر، 100 ml من الوقود خلال 2 min 20 s → 2 min 33 s |
| المؤسسة الحكومية «Prydniprovska Zaliznytsia» | 2009 | ↓ 7–12% | استهلاك الوقود اليومي، 1,023–1,055 → 899–960 kg لكل قاطرة |
| «تات-نفط»، إدارة النقل التقني AUTT-1 | 2001 | ↓ 6–13% | استهلاك البنزين، قياس على جرعة معيارية مقدارها 100 g من الوقود |
| مختبر «Universalneftekhim»، «VTII» | 2014 | ↓ 2.95% | استهلاك الوقود في الدورة السريعة، 25.8 → 25.1 l/100 km |
جميع الحالات الـ30 في الكتالوج ←
مستندات الحالات ذات القياس المباشر: محاضر لجان المنشآت — 13، سجلات القياسات الموقّعة — 4، مستندات أخرى — 2؛ ونوع المستند مذكور في بطاقة الحالة.
حدود قابلية تطبيق البيانات
- قابلية التطبيق. القيم تتعلق بمعدات المنشآت المذكورة في المحاضر وأنماط تشغيلها؛ وعلى وحدة أخرى تتوقف النتيجة على الاهتراء الأولي والحمل والزيت.
- المستند الأصلي. تحت كل حالة مسح ضوئي لأصل محضر الاختبار؛ وعند اختلاف البطاقة عن المسح الضوئي فالمسح هو الصحيح.