燃油消耗量增加
在负荷和路线不变的情况下燃油消耗量上升，是发动机指示热效率下降的结果。数据库收录工业性试验案例30个案例，燃油消耗量降低幅度的中位数为12%。
30
工业性试验案例
19
有直接测量的案例
↓3.0–25.0%
燃油消耗量降低范围，20个数值
12%
全部数值的中位数
范围上限对应磨损最严重的发动机，其初始燃油消耗量明显超出制造厂规定的定额。
燃油消耗量上升的原因
燃油经济性取决于燃烧放出的热量中转化为曲轴功的比例。磨损同时通过两条途径降低这一比例：一部分充量经不密封处泄漏损失，一部分所获得的功用于克服增大的摩擦。
燃油超耗机理
- 燃烧室密封性下降. 活塞环和气缸工作表面的磨损使压缩终了压力降低。燃烧温度和燃烧完全程度下降，部分燃油未能做功，排气烟度升高。
- 机械损失增加. 曲轴轴承间隙增大，配气机构及由发动机驱动的附属设备磨损，使发动机自身摩擦所消耗的功率所占比例上升。
- 工况偏移. 功率下降后，完成相同的工作量需要增大供油量，并在特性曲线中经济性较差的区域运行。燃油消耗率的上升快于功率的下降。
测量程序
燃油消耗量在可比工况下进行比较：运输车辆采用相同的路线和装载量，固定式设备采用相同的负荷和持续时间。对比试车和班次运行时间以书面形式记录，加油量按流量计或计量容器计量。
对于固定式设备，具有判断意义的是按发出功率折算的燃油消耗率：它不受班次时长影响，可使各次测量结果相互比较。
经处理的部件
燃油消耗量按整台设备记录；处理对象为气缸活塞组件、曲轴轴承和燃油系统。
机械类型
试验报告
在19份直接测量燃油消耗量的试验报告中，记录降幅最大的15份。完整清单见目录。
| 企业 | 年份 | 变化 | 测量参数 |
|---|---|---|---|
| V.D.加夫里连科家庭农场 | 2008 | ↓ 17% | 怠速燃油消耗量，100 ml用时3 min 25 s → 4 min 06 s |
| “V.D.加夫里连科”家庭农场 | 2008 | ↓ 15.4% | 怠速燃油消耗量，1.88 → 1.59 l/h |
| “我的城市出租车”有限责任公司 | 2018 | ↓ 15.2% | 燃油消耗量，11.2 → 9.5 l |
| 南方采矿选矿联合企业开放式股份公司，克里沃罗格 | 2000 | ↓ 15% | 怠速燃油消耗量，8.95 → 7.6 l/h |
| 南方采矿选矿联合企业开放式股份公司，克里沃罗格市 | 2000 | ↓ 15% | 内燃机车怠速燃油消耗量 |
| 乌克兰铁路，T.G.舍甫琴科机务段 | 2003 | ↓ 14.5–25% | 怠速燃油消耗量，D1型内燃动车组为108 → 81 l/h |
| 国有企业“乌克兰航道” | 2001 | ↓ 11.6% | 负载工况下燃油消耗量，21.5 → 19.0 kg/h |
| “苯乙烯”集团开放式股份公司 | 1999 | ↓ 11.5–13.5% | 两辆车的燃油消耗量，消耗100 ml用时45 → 52和100 → 113 s |
| REDLINE PERFORMANCE | 2003 | ↓ 11.5% | 怠速燃油消耗量，700 ml耗时29 min 37 s → 33 min 27 s |
| “‘罗萨瓦’合资企业”封闭式股份公司 | 2004 | ↓ 9.5% | 怠速燃油消耗量，计量容器燃油耗用时间95 → 105 s |
| 贝尔格莱德大学，发动机中心 | 2003 | ↓ 9.3% | 市区工况燃油消耗量，12.95 → 11.75 l/100 km |
| “普罗明”私营农业承租企业 | 2012 | ↓ 8% | 怠速燃油消耗量，消耗100 ml燃油用时2 min 20 s → 2 min 33 s |
| 国有企业“第聂伯沿岸铁路”，第8机务段 | 2009 | ↓ 7–12% | 日燃油消耗量，1,023～1,055 → 899～960 kg（单台机车） |
| “鞑靼石油”股份公司，“阿尔梅季耶夫斯克石油”油气开采管理局 | 2001 | ↓ 6–13% | 汽油消耗量，以100 g定量燃油测量 |
| “通用石化”检测实验室 | 2014 | ↓ 2.95% | 干线运输工况燃油消耗量，25.8 → 25.1 l/100 km |
有直接测量的案例所依据的文件：企业试验小组报告13份，经签署的试验记录4份，其他文件2份；文件类型见案例卡片。
数据适用范围
- 适用性. 所列数值仅适用于试验报告中所述企业的设备及工况；在其他设备上，结果取决于初始磨损、负荷和润滑油。
- 原始文件. 每个案例下方均附有试验报告原件扫描件；案例卡片与扫描件不一致时，以扫描件为准。