Tiêu hao nhiên liệu tăng cao
Tiêu hao nhiên liệu tăng khi tải và lộ trình không đổi là hệ quả của việc hiệu suất chỉ thị của động cơ giảm. Cơ sở dữ liệu gồm 30 trường hợp ứng dụng thử nghiệm công nghiệp, trung vị mức giảm tiêu hao nhiên liệu là 12%.
Cận trên của phạm vi thuộc về các động cơ có độ mòn lớn nhất, với mức tiêu hao ban đầu vượt đáng kể định mức của nhà máy chế tạo.
Nguyên nhân tiêu hao tăng
Tính kinh tế nhiên liệu được xác định bởi tỷ lệ nhiệt lượng tỏa ra được chuyển hóa thành công trên trục khuỷu. Mài mòn làm giảm tỷ lệ này đồng thời theo hai cách: một phần môi chất công tác bị lọt qua các chỗ không kín, còn một phần công sinh ra bị tiêu tốn để thắng lực ma sát đã tăng lên.
Cơ chế tiêu hao vượt mức
- Mất độ kín buồng cháy. Mài mòn xéc măng và bề mặt làm việc của xi lanh làm giảm áp suất cuối kỳ nén. Nhiệt độ cháy và mức độ cháy kiệt đều giảm, một phần nhiên liệu không sinh công, còn độ khói khí thải tăng lên.
- Gia tăng tổn thất cơ giới. Khe hở tăng ở các ổ trục của trục khuỷu, mài mòn cơ cấu phân phối khí và các cụm máy được dẫn động làm tăng tỷ lệ công suất tiêu tốn cho ma sát nội tại của động cơ.
- Dịch chuyển chế độ vận hành. Khi công suất đã giảm, cùng một khối lượng công việc được thực hiện ở lượng phun nhiên liệu lớn hơn và trong vùng đặc tính kém kinh tế hơn. Suất tiêu hao tăng nhanh hơn tốc độ giảm công suất.
Trình tự đo
Tiêu hao được so sánh ở các chế độ tương đương: cùng lộ trình và mức tải đối với phương tiện vận tải, cùng tải trọng và thời lượng làm việc đối với thiết bị lắp đặt cố định. Các chuyến chạy kiểm tra và thời gian vận hành từng ca làm việc được ghi nhận bằng văn bản, còn lượng nhiên liệu nạp được xác định theo đồng hồ đo hoặc bình đong.
Đối với các cụm máy cố định, chỉ tiêu có ý nghĩa là suất tiêu hao tính theo công suất phát ra — chỉ tiêu này không phụ thuộc vào thời lượng ca làm việc và cho phép so sánh các phép đo với nhau.
Các cụm được xử lý
Tiêu hao được ghi nhận theo toàn cụm máy, các bộ phận được xử lý gồm nhóm xi lanh – piston, ổ trục của trục khuỷu và hệ thống phun nhiên liệu.
Các loại máy móc
Biên bản
15 biên bản có mức giảm ghi nhận lớn nhất trong số 19 biên bản có phép đo trực tiếp mức tiêu hao. Danh sách đầy đủ có trong danh mục.
| DOANH NGHIỆP | NĂM | THAY ĐỔI | CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|---|
| Trang trại nông dân V.D. Gavrilenko | 2008 | ↓ 17% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 100 ml trong 3 min 25 s → 4 min 06 s |
| Trang trại nông dân V.D. Gavrilenko | 2008 | ↓ 15,4% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 1,88 → 1,59 l/h |
| Công ty TNHH Taxi Moy Gorod | 2018 | ↓ 15,2% | tiêu hao nhiên liệu, 11,2 → 9,5 l |
| Công ty Cổ phần Liên hợp Khai thác và Tuyển quặng phía Nam, Kryvyi Rih | 2000 | ↓ 15% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 8,95 → 7,6 l/h |
| Công ty Cổ phần Liên hợp Khai thác và Tuyển quặng phía Nam, thành phố Kryvyi Rih | 2000 | ↓ 15% | tiêu hao nhiên liệu của đầu máy diesel ở chế độ không tải |
| Ukrzaliznytsia, Depot mang tên T.G. Shevchenko | 2003 | ↓ 14,5–25% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 108 → 81 l/h trên đoàn tàu diesel tự hành D1 |
| Doanh nghiệp nhà nước “Ukrvodput” | 2001 | ↓ 11,6% | tiêu hao nhiên liệu khi có tải, 21,5 → 19,0 kg/h |
| Công ty Cổ phần Tập đoàn STIROL | 1999 | ↓ 11,5–13,5% | tiêu hao nhiên liệu của cả hai xe, đốt hết 100 ml trong 45 → 52 và 100 → 113 s |
| REDLINE PERFORMANCE | 2003 | ↓ 11,5% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 700 ml trong 29 min 37 s → 33 min 27 s |
| CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÓNG LIÊN DOANH ROSAVA | 2004 | ↓ 9,5% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 95 → 105 s cho một bình đo |
| Đại học Beograd, Trung tâm Động cơ | 2003 | ↓ 9,3% | tiêu hao nhiên liệu trong chu trình đô thị, 12,95 → 11,75 l/100 km |
| Doanh nghiệp Nông nghiệp Tư nhân “Promin” | 2012 | ↓ 8% | tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 100 ml nhiên liệu trong 2 min 20 s → 2 min 33 s |
| Doanh nghiệp nhà nước “Đường sắt Prydniprovska”, đề pô đầu máy số 8 | 2009 | ↓ 7–12% | mức tiêu hao nhiên liệu theo ngày, 1.023–1.055 → 899–960 kg trên mỗi đầu máy |
| Công ty cổ phần Tatneft, Xí nghiệp Khai thác dầu khí “Almetyevneft” | 2001 | ↓ 6–13% | tiêu hao xăng, phép đo trên lượng nhiên liệu định lượng 100 g |
| Phòng thử nghiệm Universalneftekhim | 2014 | ↓ 2,95% | tiêu hao nhiên liệu trong chu trình đường dài, 25,8 → 25,1 l/100 km |
Tất cả 30 trường hợp ứng dụng trong danh mục →
Tài liệu của các trường hợp ứng dụng có phép đo trực tiếp: biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lập — 13, biên bản thử nghiệm có chữ ký — 4, tài liệu khác — 2; loại tài liệu được ghi trên trang trường hợp ứng dụng.
Giới hạn áp dụng của dữ liệu
- Phạm vi áp dụng. Các giá trị gắn với thiết bị và chế độ vận hành của các doanh nghiệp nêu trong biên bản; trên cụm máy khác, kết quả phụ thuộc vào mức độ mài mòn ban đầu, tải trọng và dầu bôi trơn.
- Tài liệu gốc. Dưới mỗi trường hợp ứng dụng có bản quét bản gốc của biên bản; nếu trang trường hợp ứng dụng khác với bản quét, bản quét là căn cứ.