Consumo de combustible elevado
El incremento del consumo de combustible con carga y ruta invariables es consecuencia de la caída del rendimiento indicado del motor. A continuación se presentan 30 actas de ensayos industriales en las que el consumo se registró antes y después del tratamiento: en regímenes comparables, según hojas de ruta o en banco de pruebas, con firmas y sellos de las empresas.
La reducción mediana es de 13 %. El límite superior del rango corresponde a los motores de mayor horas de servicio, cuyo consumo inicial superaba considerablemente la norma del fabricante.
Causas del aumento del consumo
La economía de combustible viene determinada por la fracción del calor liberado que se convierte en trabajo en el cigüeñal. El desgaste reduce dicha fracción por dos vías simultáneas: una parte de la carga se pierde por fugas y una parte del trabajo obtenido se emplea en vencer el rozamiento incrementado.
Mecánica del consumo excesivo
- Pérdida de estanqueidad de la cámara de combustión. El desgaste de los segmentos del pistón y del espejo del cilindro reduce la presión final de compresión. La temperatura y la integridad de la combustión disminuyen, parte del combustible no se aprovecha y la opacidad de los gases de escape aumenta.
- Aumento de las pérdidas mecánicas. Los holguras incrementadas en los cojinetes del cigüeñal, el desgaste del mecanismo de distribución y de los grupos de accionamiento elevan la fracción de potencia consumida en el rozamiento propio del motor.
- Desplazamiento del régimen de trabajo. Con la potencia reducida, el mismo volumen de trabajo se ejecuta con mayor caudal de inyección y en una zona menos económica de la curva característica. El consumo específico crece más rápido de lo que disminuye la potencia.
Procedimiento de medición
El consumo se compara en regímenes equiparables: mismo recorrido y misma carga para el transporte, misma carga y misma duración para las instalaciones estacionarias. Los recorridos de control y las horas de servicio por turno se registran documentalmente; el volumen de repostaje, por contador o por recipiente aforado.
Para los grupos estacionarios resulta representativo el consumo específico referido a la potencia generada, ya que no depende de la duración del turno y permite comparar las mediciones entre sí.
Conjuntos tratados
El consumo se registró por grupo; el tratamiento se aplicó al grupo cilindro-pistón, a los cojinetes del cigüeñal y al equipo de inyección de combustible.
Tipos de maquinaria
Actas
Quince actas con la máxima reducción registrada de las 21 actas que contienen medición directa del consumo. La mediana de todo el conjunto es de 13 %, con un rango de 3,0 a 37,5 %. El listado completo figura en el catálogo.
| EMPRESA | AÑO | VARIACIÓN | PARÁMETRO MEDIDO |
|---|---|---|---|
| OAO «YuGOK», Krivói Rog | 2000 | ↓ 37,5% | holgura radial de los rodamientos del extractor de humos |
| Explotación agrícola de Gavrilenko V. D. | 2008 | ↓ 17% | consumo de combustible a ralentí, 100 ml en 3 min 25 s → 4 min 06 s |
| Explotación agrícola «Gavrilenko V.D.» | 2008 | ↓ 15,4% | consumo de combustible al ralentí, 1,88 → 1,59 l/h |
| OOO «Taksi Moy Gorod» | 2018 | ↓ 15,2% | consumo de combustible, 11,2 → 9,5 l |
| OAO «YuGOK», Krivói Rog | 2000 | ↓ 15% | consumo de combustible al ralentí, 8,95 → 7,6 l/h |
| Ukrzaliznytsia, depósito Shevchenko | 2003 | ↓ 14,5-25% | consumo de combustible al ralentí, 108 → 81 l/h en el tren diésel D1 |
| EE «Ukrvodput» | 2001 | ↓ 11,6% | consumo de combustible bajo carga, 21,5 → 19,0 kg/h |
| «Concern STIROL» S.A. | 1999 | ↓ 11,5-13,5% | consumo de combustible de ambos vehículos, gasto de 100 ml en 45 → 52 y 100 → 113 s |
| REDLINE PERFORMANCE | 2003 | ↓ 11,5% | consumo de combustible al ralentí, 700 ml en 29 min 37 s → 33 min 27 s |
| ZAO SP «ROSAVA» | 2004 | ↓ 9,5% | consumo de combustible a ralentí, 95 → 105 s por recipiente de medida |
| Universidad de Belgrado, Centro de Motores | 2003 | ↓ 9,3% | consumo de combustible en ciclo urbano, 12,95 → 11,75 l/100 km |
| ChAAP «Promin» | 2012 | ↓ 8% | consumo de combustible al ralentí, 100 ml de combustible en 2 min 20 s → 2 min 33 s |
| DP «Prydniprovska Zaliznytsia» | 2009 | ↓ 7-12% | consumo diario de combustible, 1023-1055 → 899-960 kg |
| S.A. «Tatneft», AUTT-1 Almetyevsk | 2001 | ↓ 6-13% | consumo de gasolina, sobre porción medida de 100 g |
| Laboratorio «Universalneftekhim», VTII | 2014 | ↓ 2,95% | consumo de combustible en ciclo de carretera, 25,8 → 25,1 l/100 km |
Límites de aplicabilidad de los datos
- Variabilidad de los resultados. Las mediciones presentadas reflejan la eficacia real en el equipo concreto de las empresas estudiadas. No se declara una coincidencia exacta de los valores porcentuales en otros agregados, dado que el desgaste inicial, los regímenes de carga y las características del medio lubricante son estrictamente individuales.
- Trazabilidad documental. Todas las cifras declaradas cuentan con confirmación oficial. Bajo cada caso descrito se adjunta la copia escaneada íntegra del acta original de ensayos industriales, disponible para su consulta detallada y descarga.
Tratamiento de estos conjuntos
Motores diésel industriales · Motores diésel con hasta 30 l de aceite · Sistemas de combustible de motores · Todas las metodologías