燃料消費量の増加
負荷と走行経路が変わらないまま燃料消費量が増加するのは、エンジンの図示熱効率が低下した結果です。試験実績一覧には実機試験の事例30件が登録されており、燃料消費量低減の中央値は12%です。
30
実機試験の事例
19
直接測定のある事例
↓3.0–25.0%
消費量低減の範囲、20個
12%
全測定値の中央値
範囲の上限は、摩耗が最も進み、当初の消費量がメーカーの基準値を大きく上回っていたエンジンによるものです。
消費量増加の原因
燃料経済性は、発生した熱量のうちクランク軸での仕事に変換される割合によって決まります。摩耗はこの割合を2つの経路で同時に低下させます。筒内ガスの一部が漏れ箇所から失われ、得られた仕事の一部が増大した摩擦の克服に費やされます。
燃料消費増加のメカニズム
- 燃焼室の気密低下. ピストンリングとシリンダ内壁面の摩耗により、圧縮圧力が低下します。燃焼温度と燃焼の完全度が下がり、燃料の一部が仕事に変わらず、排気ガスの黒煙濃度が上昇します。
- 機械損失の増大. 主軸受のすきまの拡大、動弁機構と補機の摩耗により、エンジン自体の摩擦で消費される出力の割合が増えます。
- 運転条件の変化. 出力が低下した状態では、同じ仕事量を、より多い燃料噴射量で、特性上の経済性が低い領域において行うことになります。燃料消費率は、出力の低下よりも速く増加します。
測定手順
消費量は比較可能な運転条件で比較します。車両では同一の走行経路と積載量、定置式設備では同一の負荷と継続時間です。計測走行とシフトごとの運転時間は文書に記録し、給油量は流量計または計量容器で記録します。
定置式機器で判断材料となるのは、発生出力に対する消費率です。シフトの長さに左右されず、測定値を相互に比較できます。
処理した部位
消費量は対象機全体で記録しました。処理はピストン・シリンダ部、クランク軸の軸受、燃料噴射装置に対して行いました。
機械類の種類
試験報告書
消費量を直接測定した試験報告書19件のうち、記録された低減幅が最も大きい15件です。全件は事例一覧に掲載しています。
| 事業所 | 年 | 変化 | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| V.D.ガヴリレンコ農民農場 | 2008 | ↓ 17% | アイドリング時の燃料消費量、100 ml当たり3 min 25 s → 4 min 06 s |
| V.D.ガヴリレンコ農民農場 | 2008 | ↓ 15.4% | アイドリング時の燃料消費量、1.88 → 1.59 l/h |
| タクシー・モイ・ゴーロド有限責任会社 | 2018 | ↓ 15.2% | 燃料消費量、11.2 → 9.5 l |
| 南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社（クリヴィー・リフ） | 2000 | ↓ 15% | アイドリング時の燃料消費量、8.95 → 7.6 l/h |
| 南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社（クリヴィー・リフ） | 2000 | ↓ 15% | ディーゼル機関車のアイドリング時の燃料消費量 |
| ウクライナ鉄道、T.G.シェフチェンコ記念車両基地 | 2003 | ↓ 14.5–25% | アイドリング時の燃料消費量、D1気動車で108 → 81 l/h |
| 国営企業「ウクルヴォドプチ」 | 2001 | ↓ 11.6% | 負荷運転時の燃料消費量、21.5 → 19.0 kg/h |
| スチロール・コンツェルン公開株式会社 | 1999 | ↓ 11.5–13.5% | 両車の燃料消費量、100 ml消費に要する時間45 → 52および100 → 113 s |
| REDLINE PERFORMANCE | 2003 | ↓ 11.5% | アイドリング時の燃料消費量、700 mlの消費時間29 min 37 s → 33 min 27 s |
| ロサヴァ合弁閉鎖株式会社 | 2004 | ↓ 9.5% | アイドリング時の燃料消費量、計量容器1杯当たり95 → 105 s |
| ベオグラード大学エンジンセンター | 2003 | ↓ 9.3% | 市街地走行モードでの燃料消費量、12.95 → 11.75 l/100 km |
| ChAAP「プロミン」 | 2012 | ↓ 8% | アイドリング時の燃料消費量、燃料100 mlの消費時間：2 min 20 s → 2 min 33 s |
| 国営企業「沿ドニプロ鉄道」TCh-8機関区 | 2009 | ↓ 7–12% | 1日当たり燃料消費量、1,023～1,055 → 899～960 kg（機関車1両当たり） |
| タトネフチ株式会社、石油・ガス生産部「アリメチエフネフチ」 | 2001 | ↓ 6–13% | ガソリン消費量、計量した燃料100 gによる測定 |
| ウニヴェルサルネフテヒム試験所 | 2014 | ↓ 2.95% | 幹線道路走行モードでの燃料消費量、25.8 → 25.1 l/100 km |
直接測定のある事例の文書は、事業所の試験委員会による試験報告書13件、署名入り試験記録4件、その他の文書2件です。文書の種類は事例カードに記載しています。
データの適用範囲
- 適用性. 値は、試験報告書に記載された事業所の設備と運転条件におけるものです。他の対象機では、結果は処理前の摩耗状態、負荷、潤滑油によって異なります。
- 原本. 各事例の下に試験報告書の原本のスキャン画像を掲載しています。カードとスキャン画像の内容が異なる場合は、スキャン画像を正とします。