IE S029ACTA DE COMISIÓN DE DP «PRYDNIPROVSKA ZALIZNYTSIA» · 2006–2009
Locomotoras ChME3: diésel y compresor ahorran combustible dos años seguidos
La compresión en los cilindros aumentó, el consumo de combustible disminuyó, los compresores ganaron rendimiento. 7,7–15,4 % — compresión por cilindros, ChME3 n.º 2004, 26–30 → 30–32 kgf/cm²; 7–12 % — consumo diario de combustible, 1023–1055 → 899–960 kg; 16 % — caudal del compresor, llenado 36 → 31 s (2009).
DP «Prydniprovska Zaliznytsia»firmas de ocho miembros de la comisión, tres sellos
Resultados clave
| LOCOMOTORA | ESTADO AL INICIO DE LA OBSERVACIÓN | CONJUNTOS TRATADOS |
|---|---|---|
| ChME3 n.º 3954 | Salida de la reparación programada PR-3 el 10.11.2006, motor diésel K6S310DR 411/008/1063 | Motor diésel, compresor de freno K-2LOK-1, reductores de tracción KMB 1–6, rodamientos de cajas de grasa |
| ChME3 n.º 2004 | PR-3 el 10.11.2006, motor diésel K6S310DR n.º 411/009/866 tras la reparación general KR-2 | Motor diésel, compresor de freno K-2LOK-1, reductores de tracción KMB 1–6, rodamientos de cajas de grasa |
Motores diésel K6S310DR — presión en los cilindros y en el sistema de lubricación
| PARÁMETRO | LOCOMOTORA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| Compresión por cilindros, posición cero | n.º 2004 | 26–30 kgf/cm² | 30–32 kgf/cm² |
| Compresión por cilindros, 8.ª posición | n.º 2004 | 30–35 kgf/cm² | 35–36 kgf/cm² |
| Presión máxima de combustión, 8.ª posición | n.º 2004 | 73–82 kgf/cm² | 78–88 kgf/cm² |
| Compresión por cilindros, posición cero | n.º 3954 | 26–30 kgf/cm² | 28–30 kgf/cm² |
| Presión de aceite a la salida del motor diésel | n.º 2004 | 3,0 kgf/cm² | 4,3 kgf/cm² |
Maxímetro KU 55201, manómetro MTPSd-100-OM2/160 de clase 1,5, evaluación según TsT-0042. La compresión está limitada por el valor nominal de fábrica: la igualación de todos los cilindros a un mismo nivel es el límite alcanzable.
Consumo de combustible — tres ciclos de ensayos dirigidos en banco de reóstato
| LOCOMOTORA | PARÁMETRO | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 3954 | Consumo diario de combustible | 1055,4 kg | 899,0–960,1 kg |
| n.º 3954 | Consumo horario, 8.ª posición | 299,3 kg/h | 258,6–268,7 kg/h |
| n.º 2004 | Consumo diario de combustible | 1023,4 kg | 930,7–944,1 kg |
| n.º 2004 | Consumo horario, 8.ª posición | 272,7 kg/h | 240,0–250,2 kg/h |
| n.º 2004 | Consumo horario, 3.ª posición | 62,0 kg/h | 52,3 kg/h |
Balanza electrónica HST-CX-150 (resolución 50 g), método volumétrico-gravimétrico en el banco de reóstato del depósito; el consumo diario, según la metodología del prof. A. Z. Jomich, con un presupuesto de 23 h al día.
Compresores de freno K-2LOK-1 — caudal y presión de aceite
| PARÁMETRO | LOCOMOTORA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², posición cero | n.º 2004 | 36 s | 31 s |
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 2004 | 26 s | 21 s |
| Llenado del sistema neumático 0–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 2004 | 3 min 50 s | 3 min 17 s |
| Presión de aceite en el compresor | n.º 2004 | 3,8 kgf/cm² | 4,4 kgf/cm² |
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 3954 | 30,7 s | 26,8 s |
| Presión de aceite en el compresor | n.º 3954 | 3,2 kgf/cm² | 3,7 kgf/cm² |
Cronómetro «Agat» n.º 5040: a menor tiempo de llenado, mayor caudal. Según la estimación del acta, la vida útil de los compresores se prolongó unas 1,8 veces.
Tren de rodaje y rodamientos — medición en el desmontaje a los 2 años y 3 meses
| CONJUNTO | LO QUE MOSTRÓ LA MEDICIÓN |
|---|---|
| Engranajes de los reductores de tracción KMB 1–6 (n.º 2004) | Espesor del diente 13,2–14,5 mm, pérdida en el periodo 0,00–0,03 mm; superficies de trabajo lisas, poros y rayaduras cubiertos por una capa metalocerámica |
| Rodamientos de rodillos de las cajas de grasa (n.º 2004) | Juegos radiales 0,27–0,37 → 0,20–0,35 mm, dentro de tolerancia; las pistas de rodadura de los aros y los rodillos quedaron recubiertas por una capa metalocerámica |
| Cojinetes de bancada y de biela del motor diésel (n.º 3954) | Juegos «de aceite»: bancada 0,260 → 0,243 mm, biela 0,223 → 0,192 mm |
Medición con juego de galgas durante el desmontaje en la reparación programada; el espesor del diente, a la altura h = 4,8 mm en tres puntos de cada piñón y de cada rueda.
Conclusiones de la comisión
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores · rodamientos · husillos
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a locomotoras de maniobras ChME3 con motor diésel K6S310DR y compresor K-2LOK-1 en las condiciones del depósito de locomotoras de Dnipropetrovsk; con otro tipo de maquinaria y otros regímenes de explotación los indicadores pueden diferir.