IE S029ACTA DE COMISIÓN DE DP «PRYDNIPROVSKA ZALIZNYTSIA» · 2006–2009
Locomotoras ChME3: diésel y compresor ahorran combustible dos años seguidos
Subió la compresión en los cilindros, bajó el consumo de gasóleo, el compresor recuperó caudal. Locomotoras de maniobras ChME3, DP «Prydniprovska Zaliznytsia».
DP «Prydniprovska Zaliznytsia»firmas de ocho miembros de la comisión, tres sellos
Resultados clave
| LOCOMOTORA | ESTADO AL INICIO DE LA OBSERVACIÓN | CONJUNTOS TRATADOS |
|---|---|---|
| ChME3 n.º 3954 | Salida de la reparación programada PR-3 el 10.11.2006, motor diésel K6S310DR 411/008/1063 | Motor diésel, compresor de freno K-2LOK-1, reductores de tracción KMB 1–6, rodamientos de cajas de grasa |
| ChME3 n.º 2004 | PR-3 el 10.11.2006, motor diésel K6S310DR n.º 411/009/866 tras la reparación general KR-2 | Motor diésel, compresor de freno K-2LOK-1, reductores de tracción KMB 1–6, rodamientos de cajas de grasa |
Motores diésel K6S310DR — presión en los cilindros y en el sistema de lubricación
| PARÁMETRO | LOCOMOTORA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| Compresión por cilindros, posición cero | n.º 2004 | 26-30 kgf/cm² | 30-32 kgf/cm² |
| Compresión por cilindros, 8.ª posición | n.º 2004 | 30-35 kgf/cm² | 35-36 kgf/cm² |
| Presión máxima de combustión, 8.ª posición | n.º 2004 | 73-82 kgf/cm² | 78-88 kgf/cm² |
| Compresión por cilindros, posición cero | n.º 3954 | 26-30 kgf/cm² | 28-30 kgf/cm² |
| Presión de aceite a la salida del motor diésel | n.º 2004 | 3,0 kgf/cm² | 4,3 kgf/cm² |
Maxímetro KU 55201, manómetro MTPSd-100-OM2/160 de clase 1,5, evaluación según TsT-0042. La compresión está limitada por el valor nominal de fábrica: la igualación de todos los cilindros a un mismo nivel es el límite alcanzable.
Consumo de combustible — tres ciclos de ensayos dirigidos en banco de reóstato
| LOCOMOTORA | PARÁMETRO | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 3954 | Consumo diario de combustible | 1055,4 kg | 899,0-960,1 kg |
| n.º 3954 | Consumo horario, 8.ª posición | 299,3 kg/h | 258,6-268,7 kg/h |
| n.º 2004 | Consumo diario de combustible | 1023,4 kg | 930,7-944,1 kg |
| n.º 2004 | Consumo horario, 8.ª posición | 272,7 kg/h | 240,0-250,2 kg/h |
| n.º 2004 | Consumo horario, 3.ª posición | 62,0 kg/h | 52,3 kg/h |
Balanza electrónica HST-CX-150 (resolución 50 g), método volumétrico-gravimétrico en el banco de reóstato del depósito; el consumo diario, según la metodología del prof. A. Z. Jomich, con un presupuesto de 23 h al día.
Compresores de freno K-2LOK-1 — caudal y presión de aceite
| PARÁMETRO | LOCOMOTORA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS DEL TRATAMIENTO |
|---|---|---|---|
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², posición cero | n.º 2004 | 36 s | 31 s |
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 2004 | 26 s | 21 s |
| Llenado del sistema neumático 0–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 2004 | 3 min 50 s | 3 min 17 s |
| Presión de aceite en el compresor | n.º 2004 | 3,8 kgf/cm² | 4,4 kgf/cm² |
| Llenado del sistema neumático 7–8 kgf/cm², 3.ª posición | n.º 3954 | 30,7 s | 26,8 s |
| Presión de aceite en el compresor | n.º 3954 | 3,2 kgf/cm² | 3,7 kgf/cm² |
Cronómetro «Agat» n.º 5040: a menor tiempo de llenado, mayor caudal. Según la estimación del acta, la vida útil de los compresores se prolongó unas 1,8 veces.
Tren de rodaje y rodamientos — medición en el desmontaje a los 2 años y 3 meses
| CONJUNTO | LO QUE MOSTRÓ LA MEDICIÓN |
|---|---|
| Engranajes de los reductores de tracción KMB 1–6 (n.º 2004) | Espesor del diente 13,2-14,5 mm, pérdida en el periodo 0,00-0,03 mm; superficies de trabajo lisas, poros y rayaduras cubiertos por una capa metalocerámica |
| Rodamientos de rodillos de las cajas de grasa (n.º 2004) | Juegos radiales 0,27-0,37 → 0,20-0,35 mm, dentro de tolerancia; las pistas de rodadura de los aros y los rodillos quedaron recubiertas por una capa metalocerámica |
| Cojinetes de bancada y de biela del motor diésel (n.º 3954) | Juegos «de aceite»: bancada 0,260 → 0,243 mm, biela 0,223 → 0,192 mm |
Medición con juego de galgas durante el desmontaje en la reparación programada; el espesor del diente, a la altura h = 4,8 mm en tres puntos de cada piñón y de cada rueda.
Conclusiones de la comisión
Los resultados corresponden a locomotoras de maniobras ChME3 con motor diésel K6S310DR y compresor K-2LOK-1 en las condiciones del depósito de locomotoras de Dnipropetrovsk; con otro tipo de maquinaria y otros regímenes de explotación los indicadores pueden diferir. El acta original con firmas y sellos se publica íntegra y está disponible para su descarga.
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores · rodamientos · husillos
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos: