IE S029KOMMISSIONSPROTOKOLL DP „PRYDNIPROVSKA ZALIZNYTSIA“ · 2006–2009
Loks ChME3: Diesel und Kompressor sparen Kraftstoff – zwei Jahre lang
Kompression in den Zylindern stieg, Kraftstoffverbrauch sank, Kompressoren gewannen an Leistung. 7,7–15,4 % — Kompression je Zylinder ChME3 Nr. 2004, 26–30 → 30–32 kgf/cm²; 7–12 % — Tageskraftstoffverbrauch, 1023–1055 → 899–960 kg je Lok; 16 % — Kompressorleistung, Füllen der Druckluftanlage 36 → 31 s (2009).
DP „Prydniprovska Zaliznytsia“Unterschriften von acht Kommissionsmitgliedern, drei Stempel
Wichtigste Ergebnisse
| LOKOMOTIVE | ZUSTAND ZU BEOBACHTUNGSBEGINN | BEHANDELTE BAUGRUPPEN |
|---|---|---|
| ChME3 Nr. 3954 | Auslauf aus der planmäßigen Instandsetzung PR-3 am 10.11.2006, Dieselmotor K6S310DR 411/008/1063 | Dieselmotor, Bremskompressor K-2LOK-1, Fahrmotorgetriebe KMB 1–6, Achslager |
| ChME3 Nr. 2004 | PR-3 am 10.11.2006, Dieselmotor K6S310DR Nr. 411/009/866 nach Generalüberholung KR-2 | Dieselmotor, Bremskompressor K-2LOK-1, Fahrmotorgetriebe KMB 1–6, Achslager |
Dieselmotoren K6S310DR — Druck in den Zylindern und im Schmiersystem
| KENNWERT | LOK | VOR BEHANDLUNG | NACH BEHANDLUNG |
|---|---|---|---|
| Kompression je Zylinder, Fahrstufe 0 | Nr. 2004 | 26–30 kgf/cm² | 30–32 kgf/cm² |
| Kompression je Zylinder, Fahrstufe 8 | Nr. 2004 | 30–35 kgf/cm² | 35–36 kgf/cm² |
| Maximaler Verbrennungsdruck, Fahrstufe 8 | Nr. 2004 | 73–82 kgf/cm² | 78–88 kgf/cm² |
| Kompression je Zylinder, Fahrstufe 0 | Nr. 3954 | 26–30 kgf/cm² | 28–30 kgf/cm² |
| Öldruck am Austritt des Dieselmotors | Nr. 2004 | 3,0 kgf/cm² | 4,3 kgf/cm² |
Maximeter KU 55201, Manometer MTPSd-100-OM2/160 der Klasse 1,5, Bewertung nach TsT-0042. Die Kompression ist durch den Werksnennwert begrenzt: Das Angleichen der Zylinder auf ein Niveau ist die Grenze des Erreichbaren.
Kraftstoffverbrauch — drei Zyklen gezielter Rheostatprüfungen
| LOK | KENNWERT | VOR BEHANDLUNG | NACH BEHANDLUNG |
|---|---|---|---|
| Nr. 3954 | Tageskraftstoffverbrauch | 1055,4 kg | 899,0–960,1 kg |
| Nr. 3954 | Stundenverbrauch, Fahrstufe 8 | 299,3 kg/h | 258,6–268,7 kg/h |
| Nr. 2004 | Tageskraftstoffverbrauch | 1023,4 kg | 930,7–944,1 kg |
| Nr. 2004 | Stundenverbrauch, Fahrstufe 8 | 272,7 kg/h | 240,0–250,2 kg/h |
| Nr. 2004 | Stundenverbrauch, Fahrstufe 3 | 62,0 kg/h | 52,3 kg/h |
Elektronische Waage HST-CX-150 (Auflösung 50 g), volumetrisch-gravimetrisches Verfahren auf dem Rheostatstand des Depots; Tagesverbrauch nach der Methodik von Prof. A. Z. Khomych bei einem Budget von 23 h pro Tag.
Bremskompressoren K-2LOK-1 — Leistung und Öldruck
| KENNWERT | LOK | VOR BEHANDLUNG | NACH BEHANDLUNG |
|---|---|---|---|
| Füllen der Druckluftanlage 7–8 kgf/cm², Fahrstufe 0 | Nr. 2004 | 36 s | 31 s |
| Füllen der Druckluftanlage 7–8 kgf/cm², Fahrstufe 3 | Nr. 2004 | 26 s | 21 s |
| Füllen der Druckluftanlage 0–8 kgf/cm², Fahrstufe 3 | Nr. 2004 | 3 min 50 s | 3 min 17 s |
| Öldruck im Kompressor | Nr. 2004 | 3,8 kgf/cm² | 4,4 kgf/cm² |
| Füllen der Druckluftanlage 7–8 kgf/cm², Fahrstufe 3 | Nr. 3954 | 30,7 s | 26,8 s |
| Öldruck im Kompressor | Nr. 3954 | 3,2 kgf/cm² | 3,7 kgf/cm² |
Stoppuhr „Agat“ Nr. 5040: kürzere Füllzeit bedeutet höhere Leistung. Laut Bewertung im Protokoll wurde die Lebensdauer der Kompressoren um etwa das 1,8-Fache verlängert.
Laufwerk und Lager — Vermessung bei der Zerlegung nach 2 Jahren 3 Monaten
| BAUGRUPPE | ERGEBNIS DER VERMESSUNG |
|---|---|
| Zahnräder der Fahrmotorgetriebe KMB 1–6 (Nr. 2004) | Zahndicke 13,2–14,5 mm, Abtrag im Zeitraum 0,00–0,03 mm; Arbeitsflächen glatt, Lunker und Kratzer durch die metallkeramische Schicht geschlossen |
| Achslager-Rollenlager (Nr. 2004) | Radialspiele 0,27–0,37 → 0,20–0,35 mm, innerhalb der Toleranz; Laufflächen der Ringe und Rollen mit metallkeramischer Schicht bedeckt |
| Kurbelwellen- und Pleuellager des Dieselmotors (Nr. 3954) | Ölspiele: Kurbelwellenlager 0,260 → 0,243 mm, Pleuellager 0,223 → 0,192 mm |
Vermessung mit einem Satz Fühlerlehren bei der Zerlegung zur planmäßigen Instandsetzung; Zahndicke auf der Höhe h = 4,8 mm an drei Punkten jedes Ritzels und jedes Rades.
Schlussfolgerungen der Kommission
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf Rangierlokomotiven ChME3 mit Dieselmotor K6S310DR und Kompressor K-2LOK-1 unter den Bedingungen des Lokomotivdepots Dnipropetrowsk; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.