台架试验|汽油机|寿命 · 排空润滑油后运转
IE A108KSQ-005试验程序报告
发动机排空润滑油后运转：至故障运行时间成倍延长，咬死后重新运转
经处理的发动机排空润滑油后运转时间更长，咬死的发动机重新运转且未过热。14.2× — 排空润滑油后运转至咬死的运行时间，对照发动机15 min 43 s → 经处理发动机3 h 43 min; 48 min — 咬死的发动机经修复处理后全油门运转，未更换零件 (2000)。
产品PBC-TechnologyPBC Lubricant——加入发动机油 · PBC Restore Compound——涂于摩擦表面
试验对象3台Ryobe汽油机4冲程、风冷式、26.2 cm³ · 全油门6800～7800 r/min · SAE 30润滑油
文件类型实验室报告
依据KSQ-005任务书
依据KSQ-005任务书
主要结果
↑14.2×
排空润滑油后运转至咬死的运行时间，对照发动机15 min43 s → 经处理发动机3 h 43 min
48min
咬死的发动机经修复处理后全油门运转，未更换零件
| 发动机 | 试验开始时的状态 | 测定内容 |
|---|---|---|
| A · S/N 004230680 | 状态良好，已完成基础循环；整个试验期间使用原用润滑油运转 | 正常运转基准 |
| B · S/N 004230675 | 状态良好，已完成基础循环；将PBC加入润滑油并搅匀，随后排空润滑油 | 排空润滑油后至咬死的运行时间 |
| C · S/N 004240677 | 状态良好，已完成基础循环；未处理，排空润滑油 | 排空润滑油后至咬死的运行时间——对照 |
| C——故障后 | 已咬死：活塞拉伤、活塞环粘环、第二道气环断裂、气缸壁粘附铝 | 未更换零件、经Restore制剂处理后的运转 |
排空润滑油后运转：经处理发动机与对照样机对比
| 发动机 | 运转条件 | 至咬死的运行时间 |
|---|---|---|
| C——未处理，对照 | 排空润滑油；怠速10 min，随后全油门 | 15 min 43 s |
| B——经PBC处理 | 排空润滑油；怠速10 min，随后全油门 | 3 h 43 min |
| A——原用润滑油，基准 | 相同循环，未排润滑油 | 整个试验无故障运行 |
| 处理样机与对照样机对比 | 同一程序，同一型号的2台样机 | 为对照样机的14.2倍 |
运行时间为运转过程的计时测定结果。对照样机处于同一试验中：同一型号、同一程序、同一天。
故障时的零件状态
| 发动机 | 排空润滑油后运转 | 拆检结果 |
|---|---|---|
| C——未处理 | 15 min 43 s | 活塞拉伤，气环和油环粘环，第二道气环断裂，铝粘附于气缸壁 |
| B——经PBC处理 | 3 h 43 min | 活塞拉伤轻微，第一道气环在环槽内活动自如；曲轴转动无卡滞 |
实验室记录：失效模式相同，但发动机B的损伤明显较轻，而其排空润滑油后的运行时间为发动机C的14倍。
咬死的发动机C：不更换零件的修复处理
| 阶段 | 所做工作 | 结果 |
|---|---|---|
| 故障 | 排空润滑油后全油门运转至咬死 | 活塞在气缸内热咬死 |
| 处理 | 未更换零件：松开粘结的活塞环，清理活塞顶，清除铝粘附物，用大量Restore制剂处理摩擦表面 | 带着断裂的活塞环起动，无明显困难 |
| 再次运转 | 全油门 | 连续运转48 min，随后怠速正常；无过热，未再次咬死 |
| 运转后拆检 | 检查活塞、活塞环、气缸、摇臂总成 | 活塞环在环槽内活动自如，气缸壁无铝粘附；未发现额外磨损 |
第二次运转合计约55 min。断裂的第二道气环在此期间始终留在发动机内。
实验室结论
Kerberos Solutions检测实验室将本试验方案评价为极为严苛：这些发动机的正常工况为循环工况，大部分时间不在全油门状态下运行。实验室记录如下：1. 发动机B经PBC-Technology Lubricant处理后，排空润滑油运转了3 h 43 min；与仅运转15 min的发动机C相比，这表明制造商关于发动机排空润滑油后仍能运转的说法是可信的。2. 失效模式相同，但发动机B的损伤程度远小于发动机C，尤其是考虑到其排空润滑油后累计的运转时间。3. 发动机C在未更换零件的情况下重新装配，并经修复剂处理后，表现出修复迹象：尽管带着断裂的活塞环运转，仍未过热，也未再次咬死；起初无法维持怠速，但运转一段时间后明显改善。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式: