试验报告|航运|柴油发电机组 · 气缸活塞组
IE S0402002年2月5日试验报告
6VAN-22柴油发电机组：不解体修复费用低于传统维修
各缸压缩压力升高，摩擦副磨损减缓，修复费用低于解体修理。20–33 % — 各缸压缩压力，27～31 → 35～40 kgf/cm²; 22–44 % — 磨损产物中的铁含量，38～75 → 29.5～42 g/t; 4.4× — 所恢复使用寿命的每小时成本，7.17 → 1.64 UAH/h (2002)。
产品XADO不解体修复技术气缸活塞组及曲轴、凸轮轴滑动轴承的处理
试验对象6VAN-22辅助柴油发电机组1号、2号机组——已处理 · 3号机组——对照，传统维修
文件类型带签字及
实验室印章的试验报告
实验室印章的试验报告
主要结果
↑20–33%
各缸压缩压力，27～31 → 35～40 kgf/cm²
↓22–44%
磨损产物中的铁含量，38～75 → 29.5～42 g/t
↓4.4×
所恢复使用寿命的每小时成本，7.17 → 1.64 UAH/h
| 柴油机 | 试验开始时运行时间 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 1号机组，6VAN-22——已处理 | 自安装起65,584 h，进厂大修后3,129 h | 压缩压力及燃烧压力、机油中的金属、机油压力、振动 |
| 2号机组，6VAN-22——已处理 | 自安装起64,282 h，进厂大修后2,854 h | 同上；应船员要求，在拆下气缸盖的状态下进行处理 |
| 3号机组，6VAN-22——对照 | 自安装起68,052 h，进厂大修后4,752 h | 同上；传统小修，更换气门和轴瓦 |
各气缸压缩压力Pc，kgf/cm²
| 气缸 | 1号机组处理前 | 1号机组处理后 | 2号机组处理前 | 2号机组处理后 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | 36 | 30 | 38 |
| 2 | 30 | 38 | 30 | 39 |
| 3 | 29 | 38 | 27 | 35 |
| 4 | 30 | 40 | 31 | 38 |
| 5 | 29 | 37 | 30 | 36 |
| 6 | 30 | 40 | 30 | 36 |
平均增量为8.5 kgf/cm²（1号机组）和7.3 kgf/cm²（2号机组）；该型柴油机的Pc允许值为44 kgf/cm²。
磨损产物中的铁含量：已处理柴油机与对照柴油机对比
| 柴油机 | 修前 | 修后 | 变化 | 修后运行时间 |
|---|---|---|---|---|
| 1号机组——XADO技术 | 75.0 g/t | 42.0 g/t | −44% | 285 h |
| 2号机组——XADO技术 | 38.0 g/t | 29.5 g/t | −22% | 499 h |
| 3号机组——传统维修 | 43.0 g/t | 37.0 g/t | −14% | 54 h |
油样X射线荧光光谱分析；铁含量最大允许值为100 g/t。对照机组维修后检出铬和镍。
恢复的使用寿命费用
| 柴油机 | 技术 | 费用 | 恢复的使用寿命 | 每小时费用 |
|---|---|---|---|---|
| 1号机组 | XADO不解体技术 | 6,576 UAH | 4,000 h | 1.64 UAH/h |
| 2号机组 | XADO技术，应船员要求拆下气缸盖 | 20,921 UAH | 4,000 h | 5.23 UAH/h |
| 3号机组 | 传统小修 | 14,345 UAH | 2,000 h | 7.17 UAH/h |
恢复的使用寿命由实验室根据机油中铁的累积速度计算；费用不含所更换零件及备件、工具及附件的费用。
实验室根据实测压缩压力增量所作的计算
| 柴油机 | 有效功率增量 | 节油量 |
|---|---|---|
| 1号机组——XADO技术 | +6 kW | 37.5 kg/d |
| 2号机组——XADO技术 | +5 kW | 31 kg/d |
实验室根据实测Pc增量计算：有效热效率0.4，小时燃油消耗量67.7 kg/h。
技术诊断实验室结论
2台运行时间超过64,000 h的柴油发电机组在船舶不停运的情况下完成处理；第3台已被判定不适于继续运行，采用传统方法维修，作为对照。实验室确认：
1. 采用不解体修复技术，使1号、2号机组柴油机的技术参数得到恢复，气缸活塞组零件的磨损强度降低。
2. 修复6VAN-22型柴油机1小时使用寿命的费用：采用传统维修方法为采用新的不解体技术的4.4倍（不计所消耗备件、工具及附件的费用）。
3. 采用新的船舶机械不解体修复技术，可在不停运的情况下以不解体方式在缩短的工期内完成计划检修；维修费用方面，传统方式约为新技术的4倍，备件、工具及附件消耗减少约70～80%。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: