IE S040ACTA TÉCNICA DEL 05.02.2002
Diésel-generadores 6VAN-22: restauración sin desmontaje más barata que reparar
La compresión por cilindros subió, el desgaste de los pares de fricción se ralentizó, la reparación resultó más barata que una con desmontaje. 20–33 % — presión de compresión por cilindros, 27–31 → 35–40 kgf/cm²; 22–44 % — hierro en los productos de desgaste, 38–75 → 29,5–42 g/t; 4,4× — coste de la hora de recurso restaurado, 7,17 → 1,64 UAH/h (2002).
y sello del laboratorio
Resultados clave
| DIÉSEL | HORAS AL INICIO DE LOS ENSAYOS | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|
| DG№1, 6VAN-22 — tratado | 65 584 h desde la instalación, 3 129 h tras la reparación en fábrica | presión de compresión y de combustión, metales en el aceite, presión de aceite, vibración |
| DG№2, 6VAN-22 — tratado | 64 282 h desde la instalación, 2 854 h tras la reparación en fábrica | ídem; tratamiento con las culatas desmontadas a petición de la tripulación |
| DG№3, 6VAN-22 — control | 68 052 h desde la instalación, 4 752 h tras la reparación en fábrica | ídem; reparación corriente tradicional con sustitución de válvulas y cojinetes |
Presión de compresión Pc por cilindros, kgf/cm²
| CILINDRO | DG№1 ANTES | DG№1 DESPUÉS | DG№2 ANTES | DG№2 DESPUÉS |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | 36 | 30 | 38 |
| 2 | 30 | 38 | 30 | 39 |
| 3 | 29 | 38 | 27 | 35 |
| 4 | 30 | 40 | 31 | 38 |
| 5 | 29 | 37 | 30 | 36 |
| 6 | 30 | 40 | 30 | 36 |
Incremento medio — 8,5 kgf/cm² (DG№1) y 7,3 kgf/cm² (DG№2); el valor admisible de Pc para este tipo de motor es 44 kgf/cm².
Hierro en los productos de desgaste — motores tratados frente al de control
| DIÉSEL | ANTES | DESPUÉS | VARIACIÓN | HORAS TRAS LA REPARACIÓN |
|---|---|---|---|---|
| DG№1 — tecnología XADO | 75,0 g/t | 42,0 g/t | −44 % | 285 h |
| DG№2 — tecnología XADO | 38,0 g/t | 29,5 g/t | −22 % | 499 h |
| DG№3 — reparación tradicional | 43,0 g/t | 37,0 g/t | −14 % | 54 h |
Análisis espectral por rayos X de muestras de aceite; el contenido máximo admisible de hierro es 100 g/t. En el motor de control aparecieron cromo y níquel tras la reparación.
Coste del recurso restaurado
| DIÉSEL | TECNOLOGÍA | COSTES | RECURSO RESTAURADO | HORA DE RECURSO |
|---|---|---|---|---|
| DG№1 | Tecnología XADO sin desmontaje | 6 576 UAH | 4 000 h | 1,64 UAH/h |
| DG№2 | Tecnología XADO con desmontaje de las culatas a petición de la tripulación | 20 921 UAH | 4 000 h | 5,23 UAH/h |
| DG№3 | Reparación corriente tradicional | 14 345 UAH | 2 000 h | 7,17 UAH/h |
El recurso restaurado fue calculado por el laboratorio según la velocidad de acumulación de hierro en el aceite; los costes se indican sin el precio de las piezas sustituidas ni de los repuestos.
Cálculo del laboratorio según el incremento medido de la presión de compresión
| DIÉSEL | INCREMENTO DE POTENCIA EFECTIVA | AHORRO DE COMBUSTIBLE |
|---|---|---|
| DG№1 — tecnología XADO | +6 kW | 37,5 kg/día |
| DG№2 — tecnología XADO | +5 kW | 31 kg/día |
Cálculo del laboratorio según el incremento medido de Pc: rendimiento efectivo 0,4, consumo horario de combustible 67,7 kg/h.
Conclusiones del laboratorio de diagnóstico técnico
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores · rodamientos · husillos
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a los diésel-generadores auxiliares de a bordo 6VAN-22 (ZGODA-SULZER) del m/n «Omega» con más de 64 000 horas de servicio; en otros equipos y en otras condiciones de explotación los valores pueden diferir.