工业案例|铁路运输|内燃机车 · PDG-1柴油机
IE A029工业应用试验报告 · 2012年12月24日
TEM2型内燃机车：发动机不解体处理后的功率恢复与机油烧损降低
原先不发出功率的气缸重新承担负荷，机油烧损减少。25–36 % — 磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm²; 35 % — 正常运用中的月机油消耗量，每月200 l; 50–95 % — 最高燃烧压力，第1、2和6缸，司机控制器手柄第5位，22～24 → 36～43 kgf/cm² (2012)。
产品XADO磨损修复剂柴油机用磨损修复凝胶 · 喷油泵用磨损修复凝胶 · VITAFLUSH清洗剂 · JET 100
处理对象PDG-1柴油机及燃油系统TEM2型内燃机车2941号 · 6个气缸 · 润滑油系统、燃油系统、喷油泵
文件类型企业试验报告
附签字和公章
附签字和公章
主要结果
↑25–36%
磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm²
↓35%
正常运用中的月机油消耗量，每月200 l
↑50–95%
最高燃烧压力，第1、2和6缸，司机控制器手柄第5位，22～24 → 36～43 kgf/cm²
| 机械及部件 | 作业前状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| TEM2型内燃机车2941号，PDG-1柴油机 | 1975年制造，已使用37年 | 全部6个气缸的各缸压缩压力及最高燃烧压力，司机控制器手柄第3位和第5位 |
| 发动机润滑油系统 | 仅第3、4、5缸工作状况尚可；机油消耗量约为燃油消耗量的5% | 司机控制器手柄第3、5、7位的机油压力、发动机机体温度、每月机油消耗量 |
| 燃油系统及喷油泵 | 将5,000 ml JET 100加入3,600 l剩余燃油中进行清洗，随后处理喷油泵 | 各缸最高燃烧压力 |
发动机各缸压缩压力
| 气缸 | 司机控制器手柄第3位，kgf/cm² | 司机控制器手柄第5位，kgf/cm² |
|---|---|---|
| I | 22 → 26 | 22 → 30 |
| II | 26 → 28 | 22 → 30 |
| III | 34 → 35 | 36 → 36 |
| IV | 32 → 33 | 32 → 34 |
| V | 22 → 27 | 24 → 30 |
| VI | 20 → 26 | 22 → 30 |
测量值为最大压缩压力，使用爆压表；分别在处理前和处理后（发动机累计运行276小时）测量。
各缸最高燃烧压力
| 气缸 | 司机控制器手柄第3位，kgf/cm² | 司机控制器手柄第5位，kgf/cm² |
|---|---|---|
| I | 24 → 30 | 22 → 43 |
| II | 26 → 36 | 24 → 40 |
| III | 38 → 40 | 40 → 45 |
| IV | 40 → 42 | 42 → 44 |
| V | 34 → 44 | 38 → 46 |
| VI | 22 → 28 | 24 → 36 |
处理前，第1、2、6缸的燃烧压力与压缩压力几乎相同——这些气缸未能发出额定功率。
发动机润滑油系统
| 指标 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 机油压力，司机控制器手柄第3位 | 2.8 kgf/cm² | 3.0 kgf/cm² |
| 机油压力，司机控制器手柄第5位 | 3.0 kgf/cm² | 3.2 kgf/cm² |
| 机油压力，司机控制器手柄第7位 | 3.0 kgf/cm² | 3.3 kgf/cm² |
| 机油消耗量占燃油消耗量的比例 | 约5% | 3.4% |
| 发动机机体温度 | 58 °C | 56.7 °C |
机油压力在发动机温度相同的条件下测量。正常运行工况下每月机油消耗量减少200升。
企业核验小组结论
根据采用XADO修复剂对TEM2型内燃机车2941号发动机燃油系统和润滑油系统进行的全周期清洗与处理，以及发动机累计运行276小时后的复测结果，确认如下：
1. 发动机所有气缸的气缸压缩压力均提高1～8 kgf/cm²，表明发动机功率提高。处理前各缸压缩压力差最大为16 kgf/cm²，处理后降至9 kgf/cm²。
2. 所有气缸的最高燃烧压力同样提高2～21 kgf/cm²，各缸最高燃烧压力差由20 kgf/cm²降至16 kgf/cm²。
3. 在发动机温度相同的条件下，发动机在司机控制器不同手柄位运行时，机油压力提高0.2～0.3 kgf/cm²。
4. 发动机在正常工况下运行时，每月机油消耗量减少35%（每月减少200升）。
5. 实际机油消耗量为燃油消耗量的3.4%，符合该型发动机规定的标准指标。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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