IE A029PROTOKOLL DES INDUSTRIEEINSATZES · 24.12.2012
Diesellok TEM2: Motor ohne Demontage: mehr Leistung, weniger Ölverbrauch
Zylinder, die keine Leistung entwickelten, gingen wieder unter Last, der Ölverbrauch durch Verbrennung sank. 25–36 % — Kompression der verschlissenen Zylinder, Fahrschalterstufe 5, 22–24 → 30 kgf/cm²; 35 % — monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb, 200 Liter pro Monat; 50–95 % — maximaler Verbrennungsdruck, Zylinder 1, 2 und 6, Fahrschalterstufe 5, 22–24 → 36–43 kgf/cm² (2012).
mit Unterschriften und Stempel
Wichtigste Ergebnisse
| TECHNIK UND BAUGRUPPE | ZUSTAND ZU ARBEITSBEGINN | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| Diesellok TEM2 Nr. 2941, Motor PDG-1 | Baujahr 1975, 37 Jahre im Einsatz | Kompression und maximaler Verbrennungsdruck in jedem der sechs Zylinder, Fahrschalterstufen 3 und 5 |
| Ölsystem des Motors | Zufriedenstellend arbeiteten nur der 3., 4. und 5. Zylinder; Ölverbrauch rund 5 % des Kraftstoffverbrauchs | Öldruck auf den Fahrschalterstufen 3, 5, 7, Temperatur des Motorblocks, monatlicher Ölverbrauch durch Verbrennung |
| Kraftstoffsystem und Einspritzpumpe | Spülung mit 5 000 ml JET 100 bei einem Kraftstoffrest von 3 600 l, danach Behandlung der Einspritzpumpe | Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder |
Kompression der Motorzylinder
| ZYLINDER | FAHRSCHALTERSTUFE 3, kgf/cm² | FAHRSCHALTERSTUFE 5, kgf/cm² |
|---|---|---|
| I | 22 → 26 | 22 → 30 |
| II | 26 → 28 | 22 → 30 |
| III | 34 → 35 | 36 → 36 |
| IV | 32 → 33 | 32 → 34 |
| V | 22 → 27 | 24 → 30 |
| VI | 20 → 26 | 22 → 30 |
Maximaler Kompressionsdruck, Maximeter; Messung vor der Behandlung und danach bei einer Gesamtlaufzeit des Motors von 276 Stunden.
Maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder
| ZYLINDER | FAHRSCHALTERSTUFE 3, kgf/cm² | FAHRSCHALTERSTUFE 5, kgf/cm² |
|---|---|---|
| I | 24 → 30 | 22 → 43 |
| II | 26 → 36 | 24 → 40 |
| III | 38 → 40 | 40 → 45 |
| IV | 40 → 42 | 42 → 44 |
| V | 34 → 44 | 38 → 46 |
| VI | 22 → 28 | 24 → 36 |
Vor der Behandlung unterschied sich der Verbrennungsdruck im 1., 2. und 6. Zylinder kaum vom Kompressionsdruck — diese Zylinder erreichten die Nennleistung nicht.
Ölsystem des Motors
| KENNWERT | VORHER | NACHHER |
|---|---|---|
| Öldruck, Fahrschalterstufe 3 | 2,8 kgf/cm² | 3,0 kgf/cm² |
| Öldruck, Fahrschalterstufe 5 | 3,0 kgf/cm² | 3,2 kgf/cm² |
| Öldruck, Fahrschalterstufe 7 | 3,0 kgf/cm² | 3,3 kgf/cm² |
| Ölverbrauch als Anteil am Kraftstoffverbrauch | rund 5 % | 3,4 % |
| Temperatur des Motorblocks | 58 °C | 56,7 °C |
Der Öldruck wurde bei gleicher Motortemperatur gemessen. Der monatliche Ölverbrauch durch Verbrennung im Regelbetrieb sank um 200 Liter.
Schlussfolgerungen der Kommission des Unternehmens
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TEM2 mit dem Dieselmotor PDG-1 bei einer Laufzeit von 276 Stunden nach der Behandlung; bei anderen Motoren und Betriebsweisen können die Kennwerte abweichen. Die Messungen wurden gemeinsam von Fachleuten des Lokomotivdepots der PTP „Pavlogradpogruztrans“ und der OOO „XADO“ durchgeführt, das Protokoll wurde vom Chefingenieur des Unternehmens genehmigt.