案例系列|冶金|齿轮传动 · 联轴器
IE S010恢复性修理报告 · 2002年12月～2003年9月
系列，共4份试验报告
齿轮传动与联轴器：轮齿在运行中增厚，空载电流下降
全部设备轮齿齿厚增加，点蚀坑消失，驱动电机空载电流下降。0.05–0.95 mm — 齿轮副和联轴器的齿厚，运行时间320～450 h; 4.9–20 % — 驱动电机空载电流，机床为8.2 → 7.8 A，锻锤为75 → 60 A (2003)。
产品XADO技术齿轮传动、联轴器及气缸修复
系列试验对象联合企业4个车间的设备M 4140锻锤 · N-483闸式剪板机 · 2号型钢车间轧机驱动装置及加热炉推钢机 · 16K20卧式车床
文件类型联合企业报告4份
经各车间委员会签署
经各车间委员会签署
所有设备上重复出现的结果
↑0.05–0.95mm
齿轮副和联轴器的齿厚，运行时间320～450 h
↓4.9–20%
驱动电机空载电流，机床为8.2 → 7.8 A，锻锤为75 → 60 A
| 设备、资产编号及车间 | 经处理部件 | 测量前运行时间 | 报告 |
|---|---|---|---|
| M 4140锻锤，资产编号420141，总机械师处锻造车间 | 压缩机减速器、压缩缸、3632号轴承 | 超过350 h | 2003年2月18日 |
| N-483闸式剪板机，资产编号420313，金属结构车间 | 主减速器：蜗杆和蜗轮 | 超过320 h | 2003年2月13日 |
| 加热炉推钢机和轧机驱动装置，2号型钢车间 | 第一级减速器、9号（N-14）和3号（N-11）齿式联轴器 | 超过450 h | 2003年9月16日 |
| 16K20卧式车床，资产编号420699，2号机修车间 | 主轴箱传动变速箱 | 300 h | 2003年2月18日 |
各设备齿厚对比
| 设备 | 零件及测点 | 处理前，mm | 处理后，mm | 增量，mm |
|---|---|---|---|---|
| M 4140锻锤 | 压缩机减速器大齿轮，3个测点 | 10.35～10.75 | 10.40～10.80 | +0.05 |
| M 4140锻锤 | 压缩机减速器齿轮轴，3个测点 | 10.50～10.60 | 10.60～10.65 | +0.05～0.10 |
| N-483剪板机 | 主减速器扇形蜗轮 | 18.6 | 19.05 | +0.45 |
| N-483剪板机 | 蜗轮轮齿，测量深度15 mm | 16.1 | 17.05 | +0.95 |
| 加热炉推钢机，2号型钢车间 | 第一级人字齿轮轮齿，模数8 mm，深度6.00 mm | 10.25 | 10.65 | +0.40 |
| 9号联轴器（N-14），2号型钢车间 | 外齿，测量深度12.00 mm | 14.60 | 15.40 | +0.80 |
| 9号联轴器（N-14），2号型钢车间 | 内齿，测量深度12.00 mm | 14.50 | 15.40 | +0.90 |
| 3号联轴器（N-11），2号型钢车间 | 外齿，测量深度12.00 mm | 13.40 | 14.30 | +0.90 |
| 3号联轴器（N-11），2号型钢车间 | 内齿，测量深度12.00 mm | 13.50 | 14.35 | +0.85 |
在标记测点的固定深度处测量：修理前测量，运行后复测；2号型钢车间使用ShZN-18齿厚游标卡尺（1741号）测量。
驱动电机空载电流
| 设备 | 测量 | 处理前，A | 处理后，A |
|---|---|---|---|
| M 4140锻锤 | 压缩机减速器驱动装置，A相和C相 | 75 | 60 |
| N-483剪板机 | 主减速器驱动装置，各相 | 45 | 44 |
| 16K20车床 | 主轴箱驱动装置，分相测量 | 8.2～9.4 | 7.8～8.5 |
在空载工况下于修理前和运行后测量；2号型钢车间加热炉推钢机减速器未测量电流。
M 4140锻锤——压缩缸和轴承
| 部件 | 指标 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| 压缩缸 | 内径，测点a | 690.08 mm | 689.88 mm | −0.20 mm |
| 压缩缸 | 内径，测点b | 690.17 mm | 689.75 mm | −0.42 mm |
| 3632号轴承 | 径向游隙 | 0.15 mm | 0.10 mm | −0.05 mm |
气缸直径因缸壁上生成覆层而减小：壁厚增量为0.20和0.42 mm。
各车间委员会记录的结果
4份报告均非在处理后立即签署，而是在运行300～450 h后签署。N-483闸式剪板机报告：“与齿轮啮合的蜗杆工作表面呈现出光滑抛光表面的外观（即点蚀已消失），工作表面形成了金属陶瓷层，用细齿锉无法加工。扇形蜗轮本体厚度为19.05 mm（增加0.45 mm）。”2号型钢车间报告：“接触表面的点蚀已消失，在6.00 mm深度处齿厚为10.65 mm（齿厚增量为0.40 mm）。”修理前表面60～80%存在点蚀的轮齿在运行过程中直接增加了金属；驱动装置的空载电流下降。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: